Mazda CX-7 2009 SUV'den beri test sürüşü

Uzaklaştır

Ermenistan'ın yollarındaki Mazda CX-7 Crossover'ın bütçe versiyonuyla tanışıyoruz

Beş yıl boyunca konveyörde X-7, pahalı bir sargıda şeker oluşturma zamanıdır. BMW ActiveHybrid, Subaru Ralli STI versiyonunu şarj edecekti, Mercedes-Benz motor 7.3 sunacaktı, ancak Mazda başka türlü yapmaya karar verdi. Perdenin altındaki orijinal hareket, atmosferik motorlu, tüm tekerlekten çekiş ve birkaç ekstra seçenek olmadan uygun fiyatlı bir otomobil çıkarıyor.


Nagorno -Karabakh'taki ilk atıştan kavurarak zorla abluka içinde olan Ermenistan'daki arabayı denemek daha ilginçti. Komşuları kıskanma değil, sahip olduklarını takdir etmeyi öğrendikleri yer burası. Ermenistan'daki testin benzersizliği, her şirketin tüm bunları organize etmeye cesaret edemeyeceği gerçeğinde yatmaktadır: Gazeteciler grubunun, nadir manzaraların arka planına karşı kendileri tarafından bilinen crossover'ın basitleştirilmiş versiyonunun tadını çıkarması için Araba ile yüklendi, Ukrayna'dan Gürcistan'a bir feribot getirildiler ve sonra Ermeni geleneklerini geçtiler.

Yırtıcı bir gülümseme, bir krom tampon kenar, şık sisler, son restyling'den beri yerinde. Bu ana vurgu. Çok az kişi, tüm tekerlekten çekişli versiyondaki iki boru yerine orijinalin orijinal versiyonundan sadece yalnız bir egzoz borusunun ayırt edildiğini tahmin edebilecektir. CX-7'nin ilk izlenimi hala taze ve iyi. Ve Ermenistan'ın izlenimi yerel trafik polisi sayısı ile biraz yağlandı. Speedgan'a bir Primotan Scotch ile makinelerinde sabit bir Handycam sabit kamera var. Ancak, bu resmi otoparkta gördüm. Bu kameranın merceğine girmek için çok uğraşmam gerektiğini nasıl bildim.


Mazda CX-7 2.5-Will, her şeyden önce, sürücüleri sakinleştirmek

Hayattaki birçok şey dinamiklerle değerlendirilebilir. Yani ve burada: 10.3 saniye ila yüzlerce, sadece bir turbojobasyona bindiyseniz şüpheli bir sonuç gibi görünüyor. Ancak daha önce makineli tüfekli bir Mazda 6 varsa, o zaman iki tonluk bir CX-7 bile zayıf görünmeyecektir. Doğru, bu ovada. Erivan'ı terk ettikten ve ülkenin derinliklerine girdikten sonra fikrimi değiştirmek zorunda kaldım.

Yerel rahatlama genellikle üzerinde her türlü yılan, geçiş ve diğer usulsüzlükler buruşuk bir kağıt ile karşılaştırılır. Nefes kesen. Ama Peri'den o kadar da değil -uzun süren sollamadan farklı güzellikler. CX-7 hızla tükendiğinden sadece bir yükseliş olarak başlamak gerekir.

En tatsız, saatte 50-70 kilometre aralığında meydana gelir. Birini aşmak için aniden başınıza dönerseniz, sabır, soda ve patlamış mısır ile stoklamanız gerekir. Araba birinci dişliyi açmayı reddediyor ve ikincisi dinamik ivme için açıkça yeterli değil. Motoru zil sesinde beklemeli ve bükmeliyiz. Bununla birlikte, otomobilin bunun için çok fazla amaçlanmadığı ortaya çıkıyor: Resmi sunumda, bu arabanın devrilme dinamiklerine ihtiyaç duymadığına dair temel bir ifade var. Bunu ilk kez duydum.


Mazda6'dan benzer bir ünitenin motor 2.5 tanımlı versiyonu. 7 beygir gücü zayıftır ve torku 20 nm daha azdır, ancak altıda 4000'e karşı dakikada 2000 devrimin iki katı kadar daha önce elde edilir.

Peki Mazda crossover ile ne yaptı? Kaputun altında, CX-7, 2,5 litrelik hacmine sahip dört silindirli bir motora sahiptir. Güç 163 beygir gücü ve 205 nm tork. Bu, iki litre bir motor için mükemmel bir sonuçtur, ancak iki ve beş için yeterli değildir. Ekstra sürücülerin eksikliğinin (bu CX-7 önden çekişli) durumu iyileştirmesi ve geçişleri daha canlı hale getirmesi gerekiyordu. Ama aslında, neredeyse iki tonlu bir araba açıkça kaçan safkan kümelerden muzdarip. Tüm zoom-zoom'u sadece dağdan aşağı inerek hissedebilirsiniz.

Tüketim gelince, CX-7 otoyolunda yaklaşık 11 litre yedim ve eğer köşelere aktif olarak saldırırsanız, tüketim 13.5 litreye yükseldi ve genel olarak, turboşarjlı adam tarafından belirlenen kayıtları hatırlayarak.

Sonuç olarak, kekeyi yere ezmeyi bıraktım ve sorunsuz gittim. Burada yeni versiyon oldu ve tüm erdemlerini ortaya çıkardı. SX-7, Kamaz nedeniyle burnunu göstermez veya kavşağa gitmek için arabalar saygıyla ayrıldı. Gerçekten de, dışarıda arabanın dağı çekmediği veya içinde tam bir sürücü olmadığı açık değildir. Ancak şık bir tasarım mükemmel bir şekilde görülebilir, bu da herkesin tezgahları korku içinde titremeyebilir, ancak kesin saygıyı göstermek için. Aynı Mazda 6'dan hareket eden bir kız için ideal seçenek.


Görünüşte, genel CX-7, sadece daha ucuz ve daha ekonomik

Fiyatta makul bir düşüş, bu makinenin diğer güçlü yönlerini etkilemedi. CX-7 hala rahat ve yumuşaktır, yüksek hızlı inişlerde yüz yüz hissetmenizi ve direksiyon simidinin doğruluğunu ve kontrol yeterliliğini sağlar. Hepsi ayrı bir alt çerçevedeki kurnaz arka çoklu bağlantılı süspansiyon sayesinde. Ve CX-7 2.5'teki gürültü yalıtım tamamen memnun oldu! Yol gürültüsü neredeyse duyulmuyor, kaputun altından sadece boğuk gürlemeli duyuluyor. CX-7 de çapraz arazide kaybolmaz. 208 milimetredeki yol boşluğu, sınırları geçerken tampondaki çizikleri ve diğer yolcu sıkıntılarını unutmanızı sağlayacaktır. KAPALI? Bu tür arabaların sahiplerinin buna ihtiyacı yoktur.

Spartan arabası olarak adlandırılamaz Ekipman iyi bir izlenim bırakıyor. Burada cilt olmasın, ancak kabinde açık gri kumaş kaplamalı çok rahat koltuklar var. Manuel olarak ayarlanırlar, ancak herhangi bir büyüme için yeterli ayar vardır. Serpantinlerle dolu yolun 400 kilometrelik bir bölümünden sonra yorgunluk ipucu yoktu. CX-7, içerideki mükemmel sıcaklığı destekledi, dışarıdaki tropiklerle mücadele etti ve arka görünüm kamerası, yakın otoparklarda manevra yapmayı kolaylaştırdı. Ve nadiren çılgın fazla ödemeden rakipleri olan otomatik bir kutu bulursunuz.

Mazda CX-7 2.5 satışları 1 Temmuz'da başladı. Tur sürümündeki otomobilin fiyatı 1 milyon 130 bin ruble olacak. 15 bin metalik rengi için ödeme yapmak zorunda kalacak ve 20 bin daha renkli cam, dikiz odası, yağmur sensörü ve MP3 ile daha sofistike bir radyo istenecek.

Bu arada, gelecek yıl yeni SkyActiv platformu üzerine inşa edilen yeni Mazda CX-5 Crossover'ı bekliyoruz. Bu arabanın Rusya'da toplanması mümkündür! En azından, Rusya Federasyonu'nda Mazda tesisinin inşası ile ilgili bir anlaşmaya varılmıştı. Ancak, dürüst olmak gerekirse, CX-7'yi indirimli olarak reddetmem.



Alternatif
Toyota Rav-4. Ön tekerlekten çekişle, RAV-4 sadece motor 2.0 ve mekanik bir şanzıman kombinasyonunda sağlanır. Konfigürasyonda, standart otomobilin maliyeti 941 bin ruble. Ek ücret için, tüm tekerlekten çekiş elde edebilirsiniz ve 2.4 ile uzun bir sürüm için ve bir otomatın 1 milyon 310 bin hazırlaması gerekecektir.

Honda CR-V. Mazda CX-7 2.5 ile neredeyse aynı para için Honda, CRV'sine, sıradan bir klima ile, ancak dört tekerlekten çekişli bir sapta 2.0 motorla sunuyor. Makineli tüfek ve tüm tekerlekten çekişli bir seçenek seçerseniz, fiyat 1 milyon 245 bin ruble'a kadar atlayacaktır, ancak kazançlar işe yaramayacaktır. 2.4 motorlu versiyon için 1.4 milyon ruble ödemeniz gerekecek.

Subaru Forester, bu crossover'ın Mazda'ya boyutta yol vermesine izin verin, ancak 1 milyon 67 bin ruble için bir varyatör, tüm tekerlekten çekiş ve yaklaşık benzer ekipman sunabilir. Sadece 2.0 Mazda versiyonunun dinamikleri, saatte 100 kilometreye kadar sprint'te iki saniye daha hızlı topal. Forester 2.5 10.2 saniyede hızlanır, ancak bir otomatla versiyonda 1,3 milyon ruble'dan daha pahalıdır.

Mazda CX-7'nin teknik özellikleri
2.5
Motor hacmi, l 2.5 litrelik benzin
Güç, L.S. (kw)/dk 163 (120)/6000
Tork, NM/Min 205/2000
Maksimum hız, km/s 173
Hızlandırılmış dinamikler 0-100 km/s, sn 10.3
Şehirde yakıt tüketimi, l/100 km 12.7
Karayolu üzerinde yakıt tüketimi, l/100 km 7.5
Karışık modda yakıt tüketimi, l/100 km 9.4
İletim türü 5at
Ön süspansiyon bağımsız, bahar, macpherson, bir dengeleyici ile
Arka süspansiyon bağımsız, yay, multi -link, bir stabilizatör
2wd sürücü (ön)
Ön ve arkada havalandırılan fren diski
Boyutlar, mm 4680 x 1870 x 1645
Tekerlek tabanı, mm 2750
Yol boşluğu, mm 208
İzin Verilen Tam Ağırlık, KG 2099
Bagaj hacmi, L 455
Yakıt deposu kapasitesi, L 62
Önerilen yakıt benzin 95
Nikita Kiselev
Fotoğraf: Sergey Krestov, Mazda
 

Kaynak: Motor Dergisi [Temmuz 2011]