Mazda CX-7 2009 SUV'den beri test sürüşü

Doğayı nasıl aldatıcı

Araba pazarı ateş edecek! Bayilerin fiyat listesine bakıyorsunuz ve merak: Orta El Japoncası fiyatı için, bir adla gerçek bir prim satın alabilirsiniz. Beleş?
Cadillac SRX
İç pazardaki Cadillac hala bir çantadaki bir kedi tarafından algılanıyor. En son modellerin yaratıldığı orijinal faset stil, efsaneye olan ilgiyi uyandırmak için tasarlandı, ancak Rus tüketicisinin sevgisi bu kursa ulaşamadı, çok az görünüm vardı.
Bugün, General Motors en iyi zamanlardan geçiyor ve küresel anlamda bununla istediğiniz gibi ilişki kurabilirsiniz, ancak sıradan müşteriler ancak diğer markalar gözlerimizden önce değerlendiğinde sevinebilir, Cadillac çok cazip fiyatları korur. Bu yüzden testimize daha yüksek sınıf bir araba ekledik, çünkü alıcı birçok yönden bir ruble seçiyor. Şaşırtıcı bir şekilde, testimizde, doğrulanmış bir anatomik profil ve belirgin yanal desteğe sahip en spor ön sandalyelerdir.

Cadillac uzak yarışlar, eyaletler veya daha doğrusu bölgeler arasındaki mesafenin bir yiyicisi için doğdu. Kamyoncu olmak için her çocuğun rüyasının güzel bir düzenlemesi

Cadillac rakiplerden daha muhafazakar: Basit çizgiler, deri, bir müzede olduğu gibi ahşap, sadece bir yolcu koltuğunda Bradbury hacmi eksik

Direksiyon simidi, manipüle edilmesi çok zor olan düğmelerle aşırı yüklenir. Direksiyon simidinin kenarını bile ısıtmak var! Makine düşünceli, ama monitör karanlık tüm bunlar hi-end değil. Ok saatinin bir arabaya ihtiyacı yok
Cilt ve ahşap krallığının içi. Her ne kadar Newsvert Sadution hala basit bir gösterge tablosuna veya münzevi bilgi ekranına bakmak için açıktır. Evet ve seçeneklere göre, aynı Murano veya Tribeca, aşağıdaki sınıfın hiçbir şey için Caddy'yi her iki omuz bıçağına da koydu. Ergonomi biraz sıradışı, Amerikan Otomotiv Endüstrisi Okulu Japon veya Avrupa'dan uzak. Hayır, pekala, Yankee hariç başka kim, tavanda arka silecek düğmesi ile gelebilir!
Süspansiyon, düşük profilli lastiklere rağmen küçük şeyleri iyi filtreler, ancak büyük düzensizlikler üzerine, kinematikler teslim oldu, sert bir bozulma ile aptalca. Belki de bunlar test edilen örneğin büyük bir çalışmasının maliyetidir, çünkü SRX'ten önce böyle bir günah yoktu. Buna ek olarak, her bir darbeye, kabinde her şekilde gıcırdayan bir ürün korosu eşlik eder. Bu arada, rakiplere kıyasla gürültü yalıtımı sadece muhteşem. Mekanın başlangıcı etkileyici, sonuçta V8 bir şaka değil, bir savaş kükreme eşliğinde güçlü ivmenin nabzı yavaş otomatik bir makine kuruyor.
Gecikmeler önce rahatsız olur ve sonra sadece sakin bir şekilde yapılandırırlar ve rahatsızlık mizaç bir özelliğe dönüşür. İyi kaplamalar üzerindeki direksiyon şeffaf bir geri bildirimle memnun olur, ancak uyanıklık kaybetmemek daha iyidir: kırık bir alana bir bükülmeye, direksiyon simidi anında boş ve kendi hayatını yaşamaya başlar. Ancak doğrudan alanlarda, kurs istikrarı sarsılmazdır, gerçek bir şehirlerarası astar!
Geniş salon güçlü Trump kartı SRX. Çok sayıda arka yolcu var, cam alanı çok büyük. Düşünceli seyahat için harika bir geçit! Ve bagaj etkileyici. İsteğe bağlı bir üçüncü sıranın yokluğunda, bir vagon ve küçük bir arabayı kolayca yükleyebilirsiniz.
 
bir seçim için sadece iki motor var ve her ikisi de benzin: V6 3.6 (255 hp) ve V8 4.6 (320 hp) fiyatları 1.500.000 ruble'den başlıyor. Varsayılan olarak ayrı klima kontrolü, seyir kontrolü, beşinci kapının elektrikli sürüşü, deri iç, Bose ses sistemi vb. Sadece size tavsiyemiz: 20 disk almayın, çok rahat bir arabanın kızak izlenimlerini büyük ölçüde bozarlar
 
Honda pilotu
SUV'lerin birçok sahibi, offroad özelliklerine tamamen kayıtsızdır. Büyük, korkutucu bir arabada, büyük şehirlerdeki büyük şehirlerde daha rahat görünen klişenin zihninde hala yaşıyor. Offroad düzeninin ikinci artı, yol durumunu birkaç adım ileriye hesaplamanızı sağlayan yüksek bir iniştir. Üçüncü, önemli kapasite.
Tipik bir pilot geçit geliştiren Khondovtsy, bir taşla iki kuşu öldürdü ve büyük demir otomobillerin ve yol konforunun sevgililerinin memnuniyetini çekti. Genetik mühendisliğinin meyvesi çok meraklıydı. Yani, ilk kez, pampalarda yeri olmadığını hemen garanti etmek için asfalttan hareket ediyoruz ve ünlü kar bakiresine gideceğiz, sonra çözülmüş bir kil eğimine tırmanacağız ve belki de Dondurulmuş arazi size bunun görünüşte bir SUV olduğunu hatırlatıyor, aslında bir araba!
Bu her zaman hatırlanmalıdır, çünkü iniş dikeydir ve gözlük ve aynaların görünürlüğü gerçekten kapalıdır. İç mekan çok havadar ve hafiftir, aynı zamanda stil ve konfordan yoksun değildir. Burada yaşayabilirsiniz: birçok raf, dolap, çekmeceler, cupamanies. Her şey tamamen oyuncak, kolay yıkama ve bir çeşit sahte.

General olmayı hayal etmeyen asker mi? O zaman kara kruvazörünün doğmayı hayal etmediği SUV kötü! Ya da gibi ol

İç mekan havadar ve hafif, sırlı bir balkon gibi

Gösterge paneli, bir SUV imajı iddiasıyla böyle etkileyici bir araba için çok eğlenceli. Şimdi, oklar dökme demirden dökülmüşse ve kadranlar bir titanyum parçasından öğütülmüşse! Hareket halindeyken bu klavyede güvenle gezinmek, bilgilendirici otomatik şanzıman seçicisi bir joystick'e benziyor
Malzemeler beşimizdeki en basit olanıdır: Pilot kokpitinden dokunsal zevkler beklemeyeceksiniz. Buna ek olarak, usulsüzlükler üzerine, tüm bu plastik hayal gücü isyanı ve hatta daha genç CR-V sallanması çok daha sağlam, iyi, ancak sadece daha azı var. Asfalt hariç, herhangi bir kaplamada, süspansiyon kendisini geçiş için en iyi şekilde göstermez, çarpmaların profilini tekrar eder ve her büyük yumru ile dikey etiketleme ile eşlik eder. Bir Subaru'da olduğu gibi agresif bir şekilde hareket etmeye çalışırsanız, kırık alanları yüksek hızda fırlatırsanız, büyük çukurlarda süspansiyon kesinlikle ve acımasızca delirir. Bu sonsuza dek çarpmalara hızlı bir şekilde binme arzusunu yener.
Evet ve bu pilot için? Tabii ki değil. Honda Crossover, Moskova Ring Yolu içinde yaşam için iyidir. Direksiyona yumuşak reaksiyonlar ve manuel kontrol fonksiyonundan yoksun yavaş bir makine bu sonuçla yankılanır. Motor da öncelikle kentsel hızlarda iyidir: 3,5 litrelik altı, pilot sürücünün yüksek hızlı otoyola ulaşırken hızla hızlanmasına izin vermez.
Bir aile için bir şehir arabası, pikniklere sorti için zamanın olduğu ve macera, seyahat, üstesinden ve zafer hayalleri için bir yer var.

   
Otomatik şanzıman ile 3,5 litrelik büyük bir geçit için, bayiler oldukça makul 1.471.000 ruble istiyor. Üs zaten ihtiyacınız olan her şeye sahiptir, ancak üstte 256.000 ruble daha öderseniz, elektrikli sürücüler, bir kapak, bir arka görünüm kamerası, daha gelişmiş bir müzik sistemi ile deri iç mekan gibi lüks unsurlar ekleyebilirsiniz. Bayiler ayrıca bir kapalı vahşet makinesi ekleyen bir dizi harici ayar sunar. Güç birimlerinin seçimi ve iletim sağlanmaz
 
Mazda CX-7
İki yıllık satışlar için, Mazda CX-7'nin hızlı silueti biraz tanıdık geldi, ancak gerçekten güzel bir araba eski olamaz, özellikle de form içerikle ayrılmadığından. Kama şeklindeki gövdeye bakıldığında, arabanın hızlı, çevik ve aynı zamanda bir yunus olarak dost olduğu hemen anlaşılır.
Makul yeterlilik kısaca özetle tanımlanabilir. Burada her şey inanılmaz bilgiçle tasarlanmıştır, bir stil vardır, ancak aşırılık yoktur, her şey katı ve işlevseldir. Moda bir sıvı kristal monitör yerine, ses kontrol düğmelerinin dağılmasının hemen altında, minimum bilgiye sahip dar bir boşluk. Sadece üçgen pencereli kalın raflar sınırlıdır, aynalar mükemmel, büyük ve doğrudur. Rakiplerle karşılaştırıldığında, arka yolcular burada kalabalık, bagaj küçük ve salonu dönüştürmek özellikle mümkün olmayacak.
Üretici gözleri tozunu almamıza ve hoş önemsizlerle rüşvet vermemize çalışmadığından, kızak testlerine başlayacağımız anlamına gelir! CX-7'nin çarkına hemen dikkat ettiğiniz ilk şey, hafif bir geçiş için inanılmaz bir duyarlılığa ve itaat etmektir. Araba açıkça direksiyonda sürüyor, tam anlamıyla arabayı parmaklarınızla sürüyorsunuz, böylece direksiyon simidinden gelen bilgiler doğal ve anlaşılabilir.

Bir Mazda CX-7 sürmek için, arabaya alışmanıza gerek yok, kelimenin tam anlamıyla bir saat sonra her dönen tekerleği, direksiyon simidinin dönüşünü ve turboşarj kurutmasını organik olarak hissedeceksiniz.

Her satırda spor ruhu, sadece sürücü direksiyonu için ihtiyacınız olan şey, pedallar ve herhangi bir kalitede yolun mükemmel manzaraları

Cihazlar kesinlikle işlevseldir ve bireysel gözlüklere yerleştirilmiştir, bu nedenle arka yolcularla daha az parlama Mazda arabalarındaki yakın otomatik makineler çabukluk ile şımartır, ancak alternatif mekanikler önerilmez
Turbo motor, mükemmel otomatik makine olmadığı sürece aydınlatılan mizaç ivmesi sağlar. Ancak hızlı, sürücünün genel felsefesi nihayet ilk kilometreler geçtikten sonra kan dolaşımına girer. Süspansiyon çok yoğundur, her fossa hakkında bilgi vücuda iletilir ve bu bir gevşeklik veya kıtlık değil, aksine, mükemmel bir şasinin spor tuzluluğudur. Enerji yoğunluğu muhteşemdir, herhangi bir düzensizlik gereksiz dalgalanmalar, arıza ve birikme olmadan net bir şekilde çalışılır. Burada motor daha güçlü olurdu, böylece sürücünün potansiyeli, yine de, MPS arabalarından deforme olmuş bir kalp, açıkça sınırda çalışıyor.
Zaten Mazda otomobil ses yalıtığının olağan delinmesi ya da daha ziyade yokluğu. Hareket halindeyken konuşmak zor, her şey duyuluyor: bu nokta boyunca rakiplerin herhangi birinin lastikleri, taşları, rüzgar, motoru CX-7'yi büyük bir farkla aşıyor. Bu arada, iç kısım çok yüksek kalite monte edilir ve neredeyse kırılmalardan ve plastik çıngıraktan yoksundur.
Astar asfalt kadar mizaç olarak püskürtülebilir, ana şey yol boşluğunun çok mütevazı olduğunu ve plastik tüylerin basit olduğunu unutmak değildir. Stabilizasyon sistemi sadece 40 km/s'ye bağlantısı kesilir, bu oldukça mantıklıdır, ancak kaygan topraklardaki aktif sürücülerle yaşamı bozar, makine alıntı yapmaya çalışırken bir kayma ile hareket etmeye başlar.
 
Mazda geleneksel olarak sadece iki sabit set artı kapak sunmaktadır. Bizim görüşümüze göre 1.409.000 ruble için bütçe turu daha da tercih edilir: kumaş salonu vücudu cilde daha iyi sabitler. 1.527.000 ruble için spor versiyonu. Sadece 9 hoparlör için Bose ses sistemini memnun ederek standart olandan daha ikna edici geliyor. Tüm trim seviyelerindeki güç ünitesi, 6. sırada çalışan sadece bir 2.3 litrelik turbo motor mümkündür. Otomatik şanzıman
 
Nissan Murano
İlk nesil Nissan Murano bir tür devrim, en dengesiz yoldan bile -boynunu döndürmek için, o zaman akım, ikinci nesil artık yeni tasarım kararları taşımazsa. Japonlar artık ilk bakışta sevgiye güvenmek zorunda değil, bu da daha ciddi bir şeyin depolanması gerektiği anlamına geliyor.
Her iç detay premium sınıf arzusunu gösterir ve Infiniti ile izlenebilir birleşme sadece bu tezi doğrular. Her detayın kalitesi özel bir onay gerektirmese de, her şey ellerinizle hissedilebilir. Dikim derhal sakin bir şekilde kurulur, topluma çağrı yapmaz, bir sürücü veya aşırı pathos uygular, her şey pahalı, sağlam ve nötrdür. Ne kızlar ne de erkek. Hem kadınlar hem de erkekler. Nissan aynı şekilde, barışçıl bir şekilde sürüyor. Tekerlekler üzerinde rahatlama dolabı.
Otomobilin hareketi şaşırtıcı derecede yumuşak, kedi, zamanlarımız için oldukça nadir. Kursun böylesine dengeli bir pürüzsüzlüğü ve bitkin ses yalıtımı uğruna, kişi fedakarlık ve honlanmış kontrol edilebilirliği ve gerçekten de oldukça farklı değerler ve sevinç ön plana yerleştirilir. Crossover'ın İskandinav karakteri yarışlara hiç yapılandırmaz ve bu nedenle düzgün bir yolculuğu teşvik eder.

Trafik polisinin fındıkları büktüğü ve yaklaşan her ehliyetin her ehliyetini bozduğunda, sakin arabalar özel bir fiyat elde eder

İç mekan çok yüksek kalitede, belirgin ergonomik kusurlar olmadan, ancak koltuklar çok uygun olmaması

Görünüşe göre Mazda ile aynı kuyular ve sporun bununla hiçbir ilgisi yok! Cihazların bilgi içeriği, arka yolcular ve iklim kontrolü için de yükseklikte değildir ve koltuklar, altı sabit konuma sahip bir mahsur varyatör tarafından ısıtılır ve hızlı ve nazikçe
Çukurların etrafında yürümenin tadını çıkarabilirsiniz veya hafifçe hızlandırılmış, üzerlerine uçabilirsiniz. Akıllı bir yaklaşım! Döviz kuru istikrarı da üstte: ne yanal rüzgar ne de rutlar Murano tarafından sakin krallık yolundan ve bir yerlerde kırılma ve bir şeyler kanıtlama ihtiyacının tamamen yokluğundan yıkılamaz. Mükemmel görünürlük, büyük kapalı aynalar, çok rahat, hafif ve dostça. Hızlandırıcı pedalına basılmaya verilen yanıt yumuşak, ancak hızlıdır ve ivme iddialı ve hatta: Kabul edilemez varyatör, testimizdeki herhangi bir makineye en iyi şanzımanı bir başlık verecektir! Evet, ve altı silindirli ateşli bir kalp, 249 atını zevkle herhangi bir hızlandırmayı cömertçe teşvik ediyor.
İyi geometrik çapraz -toplu yeteneği ve artan yolların artan yol temizlenmesi, artmıştır. Nissan, çatlak tarlalarda güvenle hareket eder ve her yerde bulunan elektronik zihin aksı ve geçen karmaşık alanlara müdahale etmez.
Biri, mühendislerin en fazla sayıda potansiyel müşterinin taleplerini karşılamak için Nissan Murano ve Infiniti FX'i mümkün olduğunca seyreltmek istedikleri izlenimini edinir.
 
Nissan Murano'nun temel konfigürasyonunda bile en az 1.799.000 ruble tahmin edemezsiniz. Doğru, ekipman çok zengindir, koltukların hafızası, uzak anahtar, DVD oynatıcı, orijinal diskler ve birkaç küçük şey hariç, zaten ihtiyacınız olan her şeye sahiptir. 1.961.600 ruble miktarını bitirirseniz, çıktıda olası tüm seçeneklere sahip bir araba alırsınız. Motorları veya şanzımanı seçme seçenekleri geleneksel olarak sunulmaz
Ancak frenler, aksine, oldukça pamuktur, çabayı dozlamak kolay değildir: acele etmemek daha iyidir.

ÖZET
Sobadan dans ederseniz, Cadillac SRX, konveyördeki ileri yaşına rağmen, hala gençliğin arka planına karşı kendileri için durabilir. Yine de, çok fazla statü, kilo ve karizma incelememizden herhangi bir Japon bulundurmaz. Ve litreleri kovalamıyorsanız ve kendinizi daha mütevazı bir 3.6 litre motorla sınırlandırmazsanız, teklif benzersizdir. Kalan dört samuray iki kampa ayrıldı. Subaru Tribeca ve Mazda CX-7 sürücü için otomobiller ve Nissan Murano ve Honda Pilot Yolcular için.
İlk çiftte, Tribeca'nın bariz liderliği, Mazda kadar yönetilebilirlik olmasa bile, ancak Subaru belirgin şekilde daha rahat, daha hızlı ve daha ekonomik! Bununla birlikte, bölgeniz iyi yollarla sorun yaşarsa, geçilemez süspansiyonu ile CX-7 rekabet dışı olacaktır. İkinci düellocu çiftinde, peynir kaş alevlendi ve tamamen boşuna idi. Nissan Murano hem iç kalite hem de konfor açısından çok daha iyi bir izlenim bırakıyor, buna ek olarak, motor ve şanzıman da çok iyi. Bununla birlikte, Nissan belirgin bir şekilde daha yakındır: sadece iki sıra koltuk vardır ve bagaj bölmesi daha mütevazıdır.
Sonuç olarak, beş otomobilden birinin yol defne dışında olduğunu iddia etmediğini söylemek istiyorum. Sıçaklı primerlerde hafif turizm için deneklerimizin yapabileceği maksimum. Düğümlerin ve montajların gerekli bir savunması yoktur, Kongre'nin ve varışlarının köşeleri otomobillerdir, plastik tüyler savunmasızdır ve yol boşluğu çok mütevazıdır ve çaprazlamanın nasıl göründüğü önemli değildir - tam gibi görünüyor - Boyut SUV veya mizaç spor bölmesi, traktörden rutta yapacak hiçbir şeyi yok. Crossover Trump kartları yüksek iniş, iyi bir bakış ve iyi yollarda iyi bir kullanımdır. Etkileyici kapasite ve güçlü görüntü.
Metin Alexey Mochalov
 

 

Kaynak: Arabalar