Mazda CX-7 2009 SUV'den beri test sürüşü

Ermeni Maceraları Mazda CX-7

Ermenistan'ın ana sembolü olan Ararat'ın Ermenistan'da olmadığını biliyor musunuz? Ve Ermenistan'ın dünyada Hıristiyanlığı benimseyen ilk devlet mi? Ve Mazda CX-7'nin nihayet yeni bir motora sahip olması ve arabanın kendisi çok daha ucuz hale geldi mi?

İlk bakışta, Mazda CX-7'nin eksikliği yok: iyi ayarlanmış bir süspansiyon, 238 hp motor, başarılı bir tasarım, geniş bir iç mekan. Bununla birlikte, bu arabada sürüşe başladığınızda, anlarsınız: Buradaki yakıt tüketimi modern standartlara göre uygunsuzdur. Sakin bir sürüşle bile, 2,3 litrelik bir turbo motor 100 km başına 15 litre gerektirir ve zaman zaman gaz pedalına bastırırsanız, 18-20 litre tüm ortaya çıkar! Ve bu, Mazda CX-7 birçok alıcıdan korktu, çünkü herkes haftada birkaç kez giyinmek istemiyor.

Mazda, Rus sürücülerinin inlemelerini duydu ve son zamanlarda CX-7, 2.5 litrelik bir atmosferik motora sahip Rusya'ya başladı (daha önce böyle bir güç birimi sadece ABD'de mevcuttu). CX-7 2.5'in özellikleri layık görünüyor: 163 hp, otomatik şanzıman, fiyat 149 bin ruble daha az oldu. Ve bundan sonra 1.130.000 ruble. Zaten araba bayisine mi koşuyorsunuz? Bekleyin, çünkü hala böyle bir Mazda CX-7'nin sadece bir eksen için bir sürücüye sahip olduğunu bilmiyorsunuz! İkincisi, yeni motorun makinenin karakterini büyük ölçüde değiştirdiği ortaya çıktı.

Bunu Mazda CX-7 test sürüşünün yeni bir motorla yapıldığı Ermenistan'a yapılan bir gezi sırasında anlamayı başardık. Şu anda Rusya sakinlerinin bu harika ülke hakkında çok fazla şey bilmediğini biliyoruz, özellikle de orada hiçbir akrabaları yok. Sonuçta, birçoğu içtenlikle, ünlü konyakın onuru olarak adlandırılan, ülkenin arması ve yerel parada tasvir edilen, demirlediği tüm Ermenilerin ana sembolü olan ünlü Ararat Dağı'nın Ermenistan'daki büyük sel sırasında. Ancak, aslında, bu öyle değil! Geçen yüzyılın 20'lerinden beri, bu ünlü ve çok güzel dağ ... Türkiye'ye aittir. Ne yazık ki, bu Ermenistan'ın bağımsızlığı için ücret buydu.

Deneyimlerimiz, Ermenistan sakinlerinin çok arkadaş canlısı ve davaların büyük çoğunluğunda bir kişiye yardım etmeye çalışan nazik insanlar olduğunu göstermiştir. Rus dili ile ilgili hiçbir sorun olmamalı. Erivan'da, neredeyse herkes onu tanıyor (en azından sizi anlayacaklar) ve büyük ve güçlü olan diğer küçük şehirlerde, özellikle 40 yılı aşkın insanlara gelince, birçoğu tanıdık.

Ve polis yolda ... Yazmak istiyorum rüşvet almayın. Ama aslında, bu tamamen doğru değil. Ne yazık ki, sık sık olmasa da alıyorlar. Bu arada, bir polis sizi Ermenistan'da durdurursa, onurlandırılmayacağına şaşırmayın ve el tarafından merhaba burada çok kabul edilir. Dahası, para cezası miktarı genellikle sürücünün kendisine bağlıdır. Yasa bakanı ile doğru konuşursanız, ihlalin nedenini açıklar ve bana nerede olduğunuzu söylerse, para cezası, ihlal ettiğinizden bağımsız olarak (yaklaşık 300 Rus ruble açısından, büyük olasılıkla asgari düzeyde düşecektir. Ancak sadece yerel para biriminde ödeme yapmanız gerekir). Toyota Corolla'daki Rusya Polisi'nde sürekli ileri geri gidip Radarlar yardımıyla ihlal edenleri yakaladığı gibi, kendileri yollarda çok fazla devriye arabası var.

Ermenistan'da araba kullanma şekli spesifiktir. Otoyolda, sürücülerin büyük çoğunluğu hızı gözlemler ve iyi davranır. Ancak Erivan'da makinelerin hareketi kaotiktir: bir şeritten diğerine sık sık motive edilmemiş yeniden yapılandırma, sıra ile uyumsuzluk ve dönüş sinyallerini kullanma isteksizliği. Aynı zamanda, ses sinyali sürekli olarak kullanılır ve genellikle boynuzda bir kazayı önlemek değil, yolda kendimin basit bir şekilde tanımlanması için gidiyorum. Bu arada, Ermenistan'a uçakla uçarsanız, bir araba kiralamak hiç de gerekli değildir. Birincisi, aslında eksik rekabet nedeniyle ucuz değil. İkincisi, Erivan'da çok sayıda minibüs üzerinde güvenli bir şekilde hareket edebilirsiniz. Toplu taşımayı sevmiyor musunuz? Burada taksi ile birçoğu var ve ücret küçük.

Ve bu ülkede ne tür bir hava, ne güzel manzaralar, ne lezzetli meyveler ... bu sadece bir şarkı. Görünüşe göre gidip dinlen ... ne yazık ki, ama Ermenistan'daki turizm çok fazla gelişmedi. Tabii ki, şık oteller var, ama bunlardan çok azı bile var. Buna ek olarak, beş yıldız azını karşılayabilir. Ancak, ülke çapında seyahat etmeyi planlıyorsanız, ucuz oteller pratik olarak hiç değildir, deneyimli olanlar geceyi nereden geçirebileceğiniz sorusu ile yerel sakinlerle iletişim kurmanızı önerir. Bu durumda, büyük olasılıkla dairelerin kiralandığı doğru eve çok hızlı bir şekilde gönderileceksiniz. Bu konuda tek istisna ünlü Mountain Lake Sevan. Bu arada çok güzel, göl. Sorunu bir geceleme ile çözmek için orada birkaç önemsiz. Oteller var, özel bir sektör iyi gelişmiştir. İkincisinde, hizmetin bazı mucizeleri sunulmayacak, her şey çok mütevazı ama temiz olacak. Ve en önemlisi, dört kişinin sakin bir şekilde yaşayabileceği gölün hemen kıyısında ucuz bir ev, günde 700 Rus ruble için kiralayabilirsiniz. Sochi'mizin standartlarına göre, sadece kahkaha.

Ermenistan dağlarında Mazda CX-7 harika davranıyor. Arka aks için sürücünün kaybına rağmen, araçla yüzde yüz bağlantı gitmedi, direksiyon simidini çevirmenin tepkisi hala net ve anlaşılabilir, süspansiyon yolu mükemmel tutuyor. Buraya iyi frenler ekleyin ve sonuç olarak dağ serpantinine arabaya tamamen güveniyorsunuz. Ve çok çabuk makul bir kişinin eşiğine girmeye başlıyorsunuz, saç tokalarını lastiklerin imzalaması altında geçirmekten büyük zevk alıyorsunuz. Bu arada, buradaki stabilizasyon sistemi kapalı değil ... ve bu benim için hoş. Güvenlik için her şeyden önce.

Ancak kontrol edilebilirlik için herhangi bir şikayet yoksa, bu motorun ve burada bir amatör için 5 vitesli bir şanzımanın kombinasyonudur. Özellikle turboşarjlı Mazda CX-7'nin fethini hatırlıyorsanız. O araba gerçek bir canavardı. Çok hızlı bir 6 vitesli şanzıman ile birlikte çalışan 238 HP, kelimenin tam anlamıyla büyük bir araba attı ve gaz presine tepki çok hızlıydı ve tahmin edildi. Genel olarak, 2.3 litrelik bir motora sahip versiyon dengelendi.

Rusya sakinlerinin Ermenistan'a uçakla ulaşması en kolay olanı. Hızlı, sorunsuz, ama elbette ucuz değil (Moskova'dan Erivan'a bir bilet ve ekonomi sınıfına geri dönüyor, yaklaşık 14-16 bin ruble. Ancak alternatif seyahat yolları çok zor. Rus-Georgian çatışması nedeniyle tren Abhazya'dan geçmiyor, bu yüzden Moskova'dan Erivan'a demiryolu ile sadece Azerbaycan ve Gürcistan topraklarından geçebilirsiniz (toplam sürenin yaklaşık 4 gün olduğunu söylüyorlar). Arabaya göre, Azerbaycan ile Gürcistan (vizeye ihtiyacımız olan) yer sınırları boyunca, Nagorno-Karabak ile ilgili çatışma nedeniyle kapalı olmak gerekecektir. Rusya vatandaşları herhangi bir vize olmadan Ermenistan'a girebilirler. Ancak aynı zamanda yabancı bir pasaportun gerekli olduğunu hatırlamak gerekir

Ve şimdi ne? 163 hp üreten 2,5 litrelik bir atmosferik motora sahip Mazda CX-7'nin, a priori'nin daha az dinamik olması gerektiği açıktır. Sonuçta, fark neredeyse 75 at ve hemen 145 Newton metre. Ancak, farklılıkların bu kadar ciddi olacağını beklemiyordum! Bu makineye kıyasla, Mazda CX-7 2.5 sadece gitmiyor.

Hızlanma 0-100 km/s az ya da çok yeterince gerçekleşir (pasaport verilerine göre, önden çekişli çapraz geçiş 10.3 s., Turboşarjlı bir makine 2 saniye daha hızlı). Ancak hız göstergesinde zaten 60-80 km/s varsa ve bir tür kamyonu geçmeniz gerekiyorsa, sorunlarla karşılaşacaksınız. Gaz pedalında tüm kalbinizle utangaçsınız, güçlü ivme ve ... ve neredeyse hiçbir şey beklersiniz. Muhtemelen, şimdi Kik-Şafak modu açılacak ve ileriye atlayacağız ... ama hayır. Makine çok yavaş hızlanmaya başlıyor, zorla vites değişimleri durumu iyileştirmiyor. Gerçekten Mazda mı? Sonuçta, Japonlar bize istisnasız olarak, bu markanın tüm otomobillerinin şımarık bir spor karakteri ile ayırt edildiğini öğretti (bu ifade, neden bahsettiğimizi bildiğimiz bir otomatla basit bir 1.6 litrelik mazda3 için bile geçerlidir, bu araba uzun testimizde).

Ne yazık ki, 2.5 litrelik Mazda CX-7 başka bir hamurdan yapılmıştır. Bu, Mazda şirketinin kendisinde de anlaşılmaktadır, aksi takdirde CX-7 2.5 alıcılarının şehir veya çok şeritli otoyolda seyahat eden ve genel dinamiklere ihtiyaç duymayan megaki sakinleri olduğu sözlerinin başka nasıl açıklanacağı. Ve bu, büyük problemler olan sol dinamikleri olan saf bir gerçektir. Ve Mazda CX-7'yi yeni bir motorla seçerek, bu makinede çevik olmanın zor olacağının farkında olmanız gerekir.

Dolayısıyla Mazda CX-7 2.5'in koyun derisinde bir kurt değil, kurt kıyafetinde bir koyun olduğu ortaya çıkıyor. Araba tüm parayı arıyor, dört tekerlekten çekiş eksikliğine rağmen çok iyi kontrol edilebilirliğe sahip, ancak dinamikleri çok vasat. Ve ortalama tüketim şehirde 12,7 litre oldukça büyük. Ve bu pasaport verilerine göre! Bir tür kros yetenek hakkında konuşmak mantıklı değil, biz bir geçit bile değil, artan kros yeteneğine sahip bir istasyon vagonuyuz (yol boşluğu hala 208 mm'dir, bu arada , çok iyi bir gösterge).


2.3 litrelik turboşarjlı motor ve 2,5 litre atmosfer hacmine sahip arabaların içi birbirinden farklı değildir. Ve bu, Mazda CX-7 salonunun iyi bir tasarımı çok başarılı olarak kabul edilebilir. Buna ek olarak, makinenin ekipmanı veritabanında zaten hoş olan her şey var. Doğru, CD değiştirici ile arka görünüm kamerası için ekstra ödeme yapmanız gerekir. Bu arada, kameradaki görüntü ikinci vizör altında bulunan küçük bir ekranda görüntülenir. Önceki CX-7 testi sırasında daha önce söylediğimiz gibi, bu çözüm çok tartışmalıdır: monitör küçüktür ve sürücünün gözlerinden uzaktır. Buna ek olarak, makinenin yapılandırmasına ilişkin birkaç iddia var. Yani, buradaki klima kontrolü sadece tek bir bölgedir (şimdi en az iki bölgeli koymak gelenekseldir) ve ön koltukların ısıtılmasının herhangi bir ayarı yoktur, bu da lütfen

Ancak satış deneyimi, birçok alıcının halsiz hızlanmasından tamamen utanmadığını göstermektedir. Tasarım, spor görüntüsü ve cazip fiyat işlerini yapıyor, önden çekişli CX-7 zaten iyi talep görüyor. Artan yol boşluğu olan büyük ve ferah bir arabayı yargılayın Kendiniz 1.130.000 ruble. Ayrıca, 2.5 litrelik makinenin temel ekipmanı turboşarjlı versiyondan daha az zengin olmayacaktır: iklim kontrolü, altı yastık, stabilizasyon sistemi, alaşım 17 inç diskler, müzik ve çok daha fazlası. Teorik olarak, şimdi Mazda CX-7'yi karşılaştırmanız ve bunun çok mu yoksa biraz mı olduğunu anlamanız gerekiyor. Ve burada büyük sorunlarla karşı karşıyayız.

Otomatik makineli çok az büyük monoprodik geçişimiz olduğu ortaya çıkıyor. Trinity Mitsubishi Outlander/Peugeot 4007/Citroen C-Crosser'ı hatırlayamazsanız. 2.0 litrelik bir motor (147 hp) ile aralarında en uygun fiyatlı Citroen C-Crosser ve varyatör en az 1.014.000 ruble maliyeti. (yani 116 bin ruble daha ucuz). Bir eksen için bir tahrikli Kia Sorento sadece mekanikle donatılmıştır ve böyle bir makine için ekipman çok basittir (2.4 litre motor, 174 hp, fiyat 979.900 ruble'dir). Otomatik ve tüm tekerlekten çekişli Sorento, 1.239.900 ruble'den zaten daha pahalı. Veritabanında sadece mekaniğe sahip olan Hyundai Santa Fe ile benzer bir durum (1.059.300 ruble fiyatı).

Denis Smolyanov
Yazar ve Mazda tarafından fotoğraf




 
Soykırım
Ermenilerin ulusal bilincinin ve ana ulusal fikirlerinin temeli, Osmanlı İmparatorluğu tarafından Ermenilerle ilgili olarak gerçekleştirilen soykırım sorunudur. Tartışma için çok zor olan konuyu hemen uyarın, tarihçilerin görüşleri bazen taban tabana zıttır. Tahmin ettiğiniz gibi, Türkiye hiç tanımadı ve görünüşe göre, Ermeni soykırım gerçeğini, bilgiden ve devletin yönünde gerçekleştirilen insanların amaçlı yok edilmesi olarak asla tanımıyor. Ermenistan ve diğer birçok ülke soykırımdan şüphe etmedi ve 1915'te çok sık duyulabildiği için değil, 1894'ten 1923'e kadar geçmedi. Dahası, örneğin, Fransa'da, Ermeni soykırımının reddedilmesi için cezai bir sorumluluk getirildi (bu arada aynı sorumluluk Holokost'un reddi içindir).

Osmanlı İmparatorluğu'nda, Hıristiyanlığı savunan bir dizi diğer halk gibi Ermeniler ikinci sınıf insanlar olarak kabul edildi, ancak Ermenilerin devletinin hayatında büyük bir rol oynadılar, Yunanlılar ve diğer Hıristiyanlar Ülke ekonomisi. Ve sıradan Türklerde, 18-19. yüzyılda, ticaret ve aldatabilecek kurnaz ve başarılı insanlar olarak Ermenilerin bir klişesi gerçekleşti.

Ve her şey iyi olurdu, ancak 19. yüzyılın sonundan itibaren Osmanlı İmparatorluğu savaşlarda kaybetmeye başladı, bu da Balkanlar'daki bölgelerin kaybına ve büyük bir mülteci akışına yol açtı. Aynı mülteciler Ermeni bölgelerine yerleştirilmeye başladı ve Ermenilerin kendilerinden mülk ve araziyi almaya başladılar. Aynı zamanda, eşitlik talep etmeye, güvenlik ve hatta bağımsızlığı sağlamaya başlayan Ermenilerin kendi farkındalığı keskin bir şekilde büyümeye başladı. Ermeniler, soykırımın 1894-1895 yıllarında, bazı şehirlerde protestolar başladığında, Ermenilerin çok yüksek vergiler ödemeyi reddettikleri ve onları Kürt baskınlarından korumak için talep ettiklerine inanıyorlar. Ceza göstericiler tarafından çok acımasızdı, Ermenilerin katliamı sadece askerler değil, aynı zamanda yerel nüfusa da katıldı. Bazı tahminlere göre, Osmanlı İmparatorluğu'nda sadece 1884-85'te yaklaşık 100 bin Ermeni öldürüldü (ve bazı tarihçiler yaklaşık 300.000 kişiyi konuşuyor).

Bununla birlikte, tüm bunlar Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden ve Fransa, İngiltere ve Rusya'ya karşı Cihad'ın duyurulmasından sonra başlayanlarla karşılaştırıldığında çiçeklerdi. Ve birçok Ermeni Rusya'yı destekledi, ikincisi sayesinde bağımsızlık kazanmanın mümkün olacağına inanıyor (Türk ordusunda cesurca savaşan birçok Ermeniler olmasına rağmen). Bu ayrıca ülkede şovenist ruh halleri geçirdi.

Rus yetkililer, elbette, mevcut durumu kullandı ve bir dizi tarihçinin garanti ettiği gibi Ermeni nüfusunu sınır bölgelerindeki silahlandırmaya başladı ve Rus birliklerinde Ermenistan'dan birçok gönüllü vardı.

Ermenilerin düşman tarafından saldırıya uğrayabilecek sınır bölgelerinden sınır dışı edilmesine ve silahlarının kaldırılmasına karar verildi. Bu ek dirence yol açtı. Nisan 1915'te Vana şehrinde, Ermeniler aslında işçilere savunma çalışmaları için sağlamayı reddetti, ardından kendileriyle ilgili baskılar başladı. Sonuç olarak, Ermeniler isyan etti, bu da Rus birliklerinin 16 Mayıs'ta bu şehri ele geçirmesine büyük ölçüde yardımcı oldu. Bundan sonra, Osmanlı İmparatorluğu'ndaki -Armerian karşıtı duygular yoğunlaştı, birçoğu Ermenileri savaşlardaki tüm yenilgilerin ana düşmanlarını ve nedenlerini düşünmeye başladı. Ermenilerin tüm Türkiye topraklarından kitlesel sınır dışı edilmesine karar verildi.

Ama sadece çok kolay sınır dışı ediliyor. Aslında, bu yeniden yerleşim aslında insanların yok edilmesiydi. Sınır dışı edilme sırasında Ermenilerin büyük kısmı öldü. İnsanları neredeyse hiç dinlenmeden, yiyecek ve yiyecek olmadan sürdüler, sütunlar haydutlar ve her türlü yerel kabileler tarafından sürekli saldırıya uğradılar, kadınların şiddeti her gün gerçekleşti, insanların kendileri ve askerler büyük ölçüde öldürüldü. Sonuç olarak, insanların sadece% 20'si son noktaya ulaştı (ve Ermeniler Suriye çöllerine sürüldü).

Ermenilerin kendilerine göre, Mayıs 1918'de halkın varlığının gerçeği söz konusu oldu. Doğu Ermenistan'da, bağımsız bir Ermeni cumhuriyetinin kurulmasına yol açan Türklere karşı bir ayaklanma başladı.

Ermeni tarafına göre 1923'e kadar devam eden bir soykırım sonucunda kaç kişi öldü, şimdi söylemek imkansız. Bazı Türk kaynakları 200 bin kişi rakamını çağırıyor, ancak Ermeniler kendileri en az 1,5 milyon konuşuyorlar. Ve bu 20. yüzyılın başında Osmanlı İmparatorluğu'nda 2 milyondan fazla bir Ermeni yaşadığı veriliyor.

Türk yetkilileri Ermenileri yok edecek hiçbir politika olmadığını garanti ediyor. Düşmana yardım etme fırsatına sahip olmaları için onları başka bir bölgeye taşımak istediler. Türkiye'de, Ermenilerin Ermeniler oldukları için değil, sadece düşmanla işbirliği yapmaya çalıştıkları için hiç hareket etmediğine inanılıyor. Buna ek olarak, 20. yüzyılın başında hala soykırım kavramı yoktu ve bu nedenle yanlış kullanmak için (soykırım kelimesi 1943'te Yahudi kökenli Rafael Lemkin Polonyalı avukat tarafından icat edildi).

Dmitry Gaidukevich
 

Kaynak: Auto.mail.ru