2009 SUV'tan bu yana test sürüşü Mazda CX-7

Test Sürüşü Mazda CX-7 VS Suzuki Grand Vitara: Off-Road Onlar sadece rüya?

Kolesa.ru, Mazda CX-7'nin maceraları hakkında bir dizi yayını sürdürüyor, Moskova'dan St. Petersburg'da bir ay boyunca terk etti. Bu sefer, Beyaz Crossover, bir Hiroşima Parcanther için Tehlikeli Suzuki Grand Vitara'nın ne kadar tehlikeli SUZUKI Grand Vitara'yı bulmaya çalıştık.

Bir hafta önce, Mazda CX-7 ve Peugeot 4007'nin yanına park ettik, Rus Meclisinin daha ucuz Franco-Japon crossover'ın neden ithal bir rakip olarak talep edilmediğini anlamak için. Sonra 4007'nin sadece daha uygun fiyatlı, başlangıç \u200b\u200bekipmanlarında ve en önemli versiyonda karlı göründüğünü öğrendik. Ve Rus müşterileri koşullu milyonlar için çapraz vasiyetler doldurulmuş iki yüz bin ruble daha geriye ihtiyaç duyulan boş ve ön tekerlekli sürülen dokuz yüz ve binden fazla.

Şimdi, tüm tekerlekli sürücü arabalarının istatistiklerinde başka bir garip kalıbı açıklamak için başka bir görevimiz var: Suzuki Grand Vitara'nın son yılda CX-7 tarafından daha da uyguladıkları?

Arabaların doğrudan rakip olmadığını söylemek imkansızdır. Suzuki Grand Vitara, Mazda Crossover ile rekabet edecek boyutların boyutunda bile beş kapılı bir performansta bile. CX-7 4 metrenin uzunluğu 4,5 metre (ve daha sonra arka kapıdan) büyük vitara karşı 68 cm'dir. Mazda daha geniş (1 810 mm'ye karşı 1,870 mm), ancak aşağıda (1,645 mm, 1,695 mm'ye kadar). Bununla birlikte, en iyi Suzuki, 1.239.000 oranında, temel Mazda'nın temel Mazda kadar olduğu kadar bir kuruşta bir kuruşa sahip bir kuruşa mal oldu! Yedi için ilginç bir rakibi aradığımız Suzuki'nin yanına bakmamızın bir nedeni olduğu şey budur.

Aynı para için. Hemen hemen
En çok paketlenmiş Grand Vitara ekipmanının listesi, 4 vitesli bir otomat, stabilizasyon sistemi, 6 hava yastığı, ABS, MP3 radyo ile 6 disk, deri iç, xenon farlar, cruise ile 2,4 litrelik 170 güçlü motor içerir. Kontrol, Motor düğmesi, direksiyon simidi ayarı ve yükseklik koltukları, çatı kapağı ile başlayın. Ek olarak, Suzuki şanzımanları daha düşük bir iletime ve merkezi diferansiyelliği engelleme yeteneğine sahiptir. Etkileyici!

Ve en uygun fiyatlı üç kapılı Suzuki Grand Vitara, 1.6 litrelik bir motor ve mekanik şanzıman ile 829.000 ruble için satın alınabilir. Bu, merkezi diferansiyel ve transfer kutusunun engellenmesi olmadığı tek ekipmandır, ancak dört tekerlekten çekiş gerçekleştirilir. Bir araba daha fakir CX-7 ile donatılmıştır, ancak burada hala abs, 4 hava yastığı, klima, elektrikli camlar, sis farları, ısıtmalı ön koltuklar var.

Tournge yapılandırmasında temel fiyat Mazda CX-7 1.239.000 ruble ile başlar. 238 HP kapasiteli 2,3 litrelik bir turboşarjlı motor için çok fazla soruyor Makineli tüfekle. Bu sürümde, ön ve yan yastıklar, yan güvenlik perdeleri, ABS, EBD, direksiyon kolonu, çıkış ve eğim ile ayarlanabilir, elektrik ve ısıtma ile yanal dikiz aynaları, ayarlanabilir lomber destekli sürücü koltuğu ve ayarlanabilir yükseklik ve açı ile Eğim, rota bilgisayarı, MP3 işlevli CD çalar.

Kıyafetlerle tanışmak
Otomobillerin görünümünde, sınıftaki farklarını ve temel değerdeki farklarını okuyun; Premium etiket Mazda'da mükemmel bir şekilde oturur, ancak sadece saf Suzuki, sahibinin yazlıktan yeni döndüğü fikrini aramıyor. İki yüzmilimetre boşluğu, açısal bir gövde ve açık arka kapıya vidalı bir tornavida, kesin bir sinyal iletir: Grand Vitara'nın sahibi genellikle şehrin ötesindedir. Smoothware ile CX-7 şık doodle siluet türü, sahibinin bir şehir ikamet ettiğini söylüyor ve tüm tekerlekli sürücü şanzımanıyla birlikte, kendisine güvenen sürüş için ona ihtiyaç duyulduğunu söylüyor.

Büyük şehirlerde, St. Petersburg ve Moskova gibi, test çiftiden birinin çiftlerini basit, basitten daha kolaydır. Bir milyon rubleden fazla bir araca koymak isteyen her modelin eksi bir eksi olarak göreceğiz ve aynı otomobilin bahçenizdeki üç kişiyi, işyerindeki üç kişiyi ve tımarıyla dolaştığı sonucuna varacağız. Hipermarket, Mazda Autoclub'a ya da Suzukodov'a gidiyor mu?!

Yolcular için yerler ... Bagajlı
Mazda CX-7 daha iyi ve daha pahalı görünüyor. Merkez tüneli, Suzuki'deki aynı tasarımın önünde oturmanın kendine özgü toprakları da var, aynı zamanda oradadır, ancak daha derin bir bükülme var ve sürücüye karşı karşıya değil.

Bununla birlikte, Suzuki'ye iniş, daha fazla kavrama ve başarılı bir şekilde planlanan ön koltuklar sayesinde daha uygundur. Mazda sandalyelerinde daha yumuşak olsa da, elektrik ayarlamaları mevcuttur, ancak geri daha kötü. Uzun yolculuklarda, CX-7 sürücüsünün sık sık yorgun omurgayı yoğurmak zorunda olduğuna defalarca şikayet ettik. Ve ne yazık ki, şikayetçi

Mazda direksiyon simidi kelimenin tam anlamıyla düğmelerle noktalıdır ve Suzuki'de sadece bir iğne ile meşguller, yalnızca ses sistemini kontrol edebilirsiniz. Cihazlar birbirlerini örneklemiş gibi çok benzer; Mimarlıkta bir fark yoktur, Grand Vitara, Mazda'daki hız göstergesi içindeki bir yan bilgisayar şeridi vardır. Bu ekran, merkezi konsolun üst bölgesinde çok daha fazla alandır. Mazda'da parlak kırmızıdır ve Suzuki White-Moon'da, ücretsiz bir demiryolu geçişinde bir semafor gibi bir başka fark. İkinci seçenek geceleri daha az can sıkıcı gibi görünüyor.

Arka sıradaki uzayda, Mazda kazanır: üç yolcu seçilmeyecek, ancak kızgınlıkta ön koltuk hala arabada daha rahat bir yer.

Bagajın hacmi açısından, Mazda'nın CX-7'nin önündeki Suzuki'den daha geniş ve daha uzun olduğunu unutmayacağız, ancak arka koltukların arka koltukları ile Grand Vitara yaklaşık 50 litre kazanır! Aynı zamanda, her iki otomobil de mükemmel şekilde pürüzsüz bir zemine sunar. Böylece, bir buzdolabı veya bir sörf tahtası satın aldığınız, mutlaka mağazada teslimatta sipariş vermezsiniz.

Çok garip yol
Mağazalar hakkında. Büyük bir alışveriş merkezinin park yerinde yıkandıktan sonra durduktan sonra, beklenmedik bir şekilde bir geçit düzenlemeye ve fail için bir SUV testi yapmaya karar verdik. Zorluklar bizi beklenmedik bir yerde ayarladı; Otopark boyunca, oluklar vardır (yaklaşık. ED. Moskova'dan okuyucular için), otopark ve yan sürücülerin topraklarını sınırlayan bir metre. Bu engellerin, arabaların her birinde bir ön ve arka tekerleğe dönüşümlü olarak asmak için bir açıyla üstesinden gelmeye çalıştık. Soru yok: Bariyeri aynı anda iki ön tekerlek ile ulaştıktan sonra, hiçbir otomobilin hiçbiri sorunlara neden olamaz. Ve eğer her şeyi zor mu yaparsan?

Peppercorn testi kar, hem bir kaldırımda yatan, yolun üzerinde 15 santimetre'ye kadar uzanan ve onun önünde

Otomobillerin hiçbiri görevle başa çıkmadı! Suzuki Grand Vitara'nın başarısızlığı özellikle şaşırtıcıydı, çünkü SUV'lar için komik bir şekilde fethetme girişiminden önce, merkezi diferansiyelin kilitlenmesini ve hatta her itfaiyeciden aşağı doğru iletimin kilitlenmesini açtım. Ancak, ön tekerleklerden sadece biri bir mini kaldırıma tırmanabilir, ardından ikinci cepheye ve zıt arka tekerlekler, yüksüz bir yüksüzce, kemerlerin altındaki kiri saçılır. Hamur ve karda, tekerleklerin, şehir, şehre, kışın, lastiklerin etkilediği ... Yine de, sonuç ilginç olduğunu söyledi.

Her iki otomobilin de yeteneğine sahip oldukları iyi biliyoruz. Kar, kum ve kire taşınabilirler. Beklenmeyen engellerimiz, sadece açıklığa ve dört tekerlekten çekiş, geçitlere ve neredeyse SUV'lara (ve Grand Vitara Simales bize) rağmen, zihinle çalıştırılması gerektiğini gösterdi, aksi takdirde en masum bile olsa sıkışıp kalabilir veya aşırı ısınabilirsin. koşullar.

Asfalt'ta: Pürüzsüz, ama her yerde değil
Kentsel yollar üzerindeki yönetimdeki fark, arabaları görünüşleri kadar net olarak nitelendirir. Mazda ağırdır, ancak sorunsuz bir şekildedir. Özellikle küçük veya büyük usulsüzlüklerin neyi aştığınızı nereden geldiğinizde önemli değildir, neredeyse konforu etkilemez. Grand Vitara daha net bir şekilde asfalt profilini tekrarlar.

Mazda, yolcudan daha keskin ve yolcuya daha yakın yönetiliyor, ancak yoldaki her iki makinenin de, yoldaki taşıma ve direnç gibi arabanın aktif grafik özelliklerini talep eden insanlara anlaşılabilir ve hatta insanlara karşı hoş görülebilir.

Sonuçta
Mazda CX-7 ve Peugeot 4007 Düello'nun aksine, anlaşmazlık Mazda ve Suzuki Grand Vitara, arabanın fiyatı ve özellikleri söylendi. Mazda, yönetimde daha rahat ve daha keyifli. Ama esasen daha pahalı. Ancak Suzuki, üç kapılı bir versiyonda, ayrıca, kötü yollarda iyi olanlar tarafından daha fazla talep edilenler tarafından daha fazla talep edilen minimal donanımlı (ve dolayısıyla daha uygun fiyatlı) ekipmanda satın alınabilir. Buna ek olarak, merkezi engelleme ve aşağı akışın varlığının gerçeği, onlara yılda bir kereden daha sık ihtiyaç duyanları bile çeker. Ve off-road'daki Rus yollarında giderek daha fazla değil.


Yazar: Alexander Sigalo
Fotoğraf: Roman Stunnin






 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [Nisan 2011]