2009 SUV'tan bu yana test sürüşü Mazda CX-7

Çapraz iş

Mazda CX-7'nin geleneksel bir aile geçişi olduğu gerçeğine rağmen, bunun için aşinalık, genellikle gaz pedalının zemine basarak başlar.
2002'de altı kişinin ortaya çıkmasıyla başlayan Mazda'nın modern tarihinde, yakın zamana kadar iş sınıfı için hiçbir yer yoktu. Mazda6 mükemmel bir aile arabasıdır, ancak iş yapmaz. Ve altı kişiden büyüyen markanın hayranları nasıl olacağı, ancak en sevdiğiniz markayı değiştirmek istemiyorsunuz?
Şirketin derinliklerine yanıt, ABD pazarında CX-7 Crossover satışlarının satışında bir yıl önce hazırdı. Fakat sadece şimdi Rusya'ya gitti ve kuyruklar zaten onun arkasında inşa edilmiştir ... Böyle bir SUV'dan yüksek bir geçiş yapmayı beklemeye değmez, ancak mal sahibinin finansal tedarikinde muhteşem bir görünüm ve katı boyutlar bildirilecektir. tercihleri. Buna ek olarak, geleneksel sedanlarla karşılaştırıldığında, CX-7 neredeyse tüm parametreleri kazanır: daha geniş bir gövde ve katı boşluk, açık hava etkinlikleri için iyi görünürlük ve uygunluk vardır. Tabii ki, büyük tekerlekler üzerindeki yüksek gövde nedeniyle, yönetilebilirlik biraz acı çekiyor, ancak birçoğumuzun düzenli olarak arabanın tam potansiyelini kullanıyoruz?
Rusya'da CX-7'nin ortaya çıkması, geçen yılki otomobil şovunda anlatıldı, ancak geçişi sadece şimdi bize ulaştı. Çok çeşitli bölümlerin bulunduğu Yaroslavl bölgesi yollarında deneyimleme fırsatı verildi.
İstatistiksel çalışmaların sonuçlarına göre, Mazda Cx-7'nin geleneksel bir aile geçişinin olduğu gerçeğine rağmen, en potansiyel alıcı, gaz pedallarının baskısı ile yere basılır. Tövbe ettim, günah, ben de bu günaha yapılamadı ve zorlu bir kükreme ile ilk doğrudan CX-7'de ve beklenmedik bir jums öne koştu. Speedometer ok hızlı bir şekilde ilk yüze geçti ve pratik olarak hoparlörleri kaybetmeden, daha da koştu. Dinamiğin bir miktar azaltılması, 3. şanzıman bittiğinde sadece 150 km / s'den sonra fark edilir. Aynı zamanda, kilometrenin başlangıcında, otomobilin kesinlikle çalışmadığı bir değişiklik yapmak gerekir. Sadece 16 km gösterdi, bu yüzden perspektifte dinamikler gelişmelidir. Fakat Makine zaten şimdi üstün çalışıyor, anahtarlama vuruş modunda bile görünmez ve manuel olarak değiştirildiğinde, yalnızca bir takometre üzerinde tahmin edilmesi gerektiğinden, pratik olarak ivmeyi etkilemediği için kalır. Görünüşe göre, maksimum SC-7 hızı, 200 km / s'yi önemli ölçüde çevirmelidir, ancak burada Omnipresent Electronics, hız göstergesi 190 gösterildiğinde, 181 km / saat pasaport verilerine karşılık gelen sınırlayıcıya müdahale eder. AZART ve Susuzluk Hız Protestosu: Araç, direksiyon simidini mükemmel bir şekilde dinlediğinde neden kanatları düzeltin, Mitsubishi Outlande XL gibi ivmeden tamamen büyümez ve kontrolü maksimum hızda bile tutmanıza izin verir? Zaten daha sonra, testten sonra, baştan el ele tutuşarak, uzaydaki hareket hızında 20 veya hatta 30 km / h azının tanımlandığını fark eder, ancak güvenlik her şeyden öncedir. Ne kadar havalı olursa olsun ve CX-7 kütlesi yaklaşık 1900 kg, ayrıca sürücü ve yolcu ve ağırlık zaten iki tonun üzerinde çevrildi. Acil bir durumda, böyle bir mahine böyle bir mahine durdurmak için durdurmak oldukça zor olacaktır. Yine de, tekerlekler yüksek kaliteli ve kuru asfalt ise. Ve yağmur yağarsa? Sonuçta, CX-7'deki hız neredeyse hiç keçe değildir. Birkaç kez, sadece bir meslektaşımla konuşarak bir sınırlayıcıda dinlenmeye başladı. 260 hp kapasiteli Avrupa versiyonunun aksine 98. benzine uyarlanmış bir mekanik şanzımanla, Rus CX-7, yalnızca otomatik olarak donatılmış ve 95. besleme, dağda toplam 239 at üretir. Bununla birlikte, güç uygulamasında, tüm hızlar aralığında yeterlidir, ancak yakıt ikmali seçimi hakkında düşünmeme yeteneği, araç sahiplerinin hayatını büyük ölçüde kolaylaştıracaktır.
Beklentilerin aksine, CX-7, Mazda6'dan değil, ancak daha erişilebilir yeğenlerden kaynaklanıyor. Özellikle, geçitteki ön süspansiyonun bir çift değil, geleneksel bir McPherson değildir, bu da ayarlamalarını işleme yapar. Rus standartları için ortalama olarak, direksiyon simidinde önemli titreşimler vardır. Makine düz çizgiden sapmaz, ancak Barank daha güçlü sıkmak istiyor. Ve CX-7'nin bu davranışı bağlı değil hızla, direksiyon simidi 80'de ve 180 km / s'de paylaşılır. Sadece alışmak için kalır. Aynı zamanda jet çabasının direksiyon simidinde sürekli korunması da iyidir ve sürücü makine üzerinde kontrolü kaybetmez. CX-7'nin sıralarında, şaşırtıcı derecede zincirler, düzenli olarak bile, en iyi lastikler değil, ana şey herhangi bir kışkırtıcı eylemler yapmak değildir.
Gazı sıfırlamaya değer veya direksiyon simidini kesmeye değer, uzun süre beklemeyecektir. Bununla birlikte, stabilizasyon sistemi sürekli olarak uyarıcıdır ve onu iyi değil, şasiyi çok kumar oynamasıyla devre dışı bırakmak mümkün değildir. Off-road ESP'nin üstesinden gelmek için, devre dışı bırakılabilir, ancak elektronikler 30 km / s hızda uyanacaktır. Böylece, Buzdaki Pokatushek yok Mazda söz vermiyor ve özür dilerim CX-7'deki direksiyon simidi çok hassastır ve makineyi bir telkari doğruluğu ile kontrol edebilirsiniz ve Mazda6 milletvekilleri gibi tam bir sürücünün ayarını kontrol edebilirsiniz, tam kapasite vaat ediyor kontrol.
CX-7 zorluklarının değerlendirilmesini en üst düzeye çıkarmak için programı yerine getirerek, dışarı çıkma ve arabayı dışarıda kontrol etme zamanı. Yeni Mazda'nın görünüşüyle \u200b\u200bagresif idare nasıl çakışıyor? 100%! MPS tarzındaki kaputun üzerinde küçük bir kambur, turbogunun cinsel olmayan yeteneklerinde oldukça şeffaf bir şekilde saydamdır ve yamuk kaput ve yüksek vurgulanmış ön kanatlar RX-8 Coupe'ye gönderilir. Mükemmel soyağacı. Muhteşem pencere hattı ve güçlü tekerlek kemerleri kaslı siluet destekler. Ve gözlemcinin bir saniye için herhangi bir şüphesi yoktur, böyle bir arabanın tekerleğinin hemen arkasında ol, gaz hemen duruncaya kadar basılmalıdır, aksi takdirde tüm bu agresif tasarım nedir?
İç kısım, kuru üzümsüz olmasa da daha sakindir. Üç spin barrası, MX-5'in rendinin şık simgesini neredeyse kopyalar, sadece buradaki çapı daha fazladır. Büyük merkezi konsol, ileri doğru eğilir ve sürücüyü yolcudan ayıran güçlü bir tünele girer. Aslında bunun altında bir şanzıman olmasa da, hacimdeki koltuklar arasında büyük bir kutu anlamına gelir, bu, geleneksel eldiven kutusunu aşan zaman zamandır ve bu nedenle anahtar üzerinde olabilir. Klima kontrolü, ses sistemleri ve board bilgisayarın çalışmaları hakkında tüm bilgiler ön camın altındaki bir dize üzerinde toplanır, bilgi algısını kolaylaştırır, ancak bir dizi küçük simgelere bağımlılık gerektirir.
Alalar, süspansiyon gibi iç, basitleştirme olmadan beklemiyordu. Örneğin, trush'teki gibi, direksiyon simidi sadece yükseklikte ayarlanır ve plastik ön panel sadece görsel olarak hafifçe hafifçe görünüyor. Üst konfigürasyonda bile, spor elektrikli düzenleyiciler sadece 1,239.000 ruble (yaklaşık 48.000 $) maliyeti olan arabada biraz şaşırmış olan sürücü sandalyesi ile donatılmıştır. Ek ücret karşılığında, yalnızca elektrikli tahrikli bir kapak sipariş edilebilir.
Ancak, Mazda'nın muhteşem bir pazar geleceğini bekleyen ve bu onayın araba bayilerindeki mevcut kuyrukları bekliyor olabilirsiniz. Evet, CX-7 harap değil, ancak hepsi avantajlarına devam ediyor ya da daha doğrusu, en önemlilerinden biri. Tahmin ederken, fiyat hakkında konuşuyoruz. 1 141.000 ruble veya yaklaşık 44.000 dolarlık bir işareti ile başlar. 239 güçlü bir motor, mükemmel bir makine ve akıllı tam direksiyonlu araba ile araba için oldukça makul.
Fiyat özniteliğine göre CX-7 için rakipleri ararsanız, en yakın rakip Mitsubishi Outlander XL olacaktır. Üç elmasın varlığında, en iyi geçirgenlik ve kabinin büyük kapasitesi, ancak Mazda'nın görünüşünü, daha dinamik bir motoru ve daha iyi bir işleme olduğunu kesinlikle fetheder. Birçoğu için, bu üç bileşen, gövdeye ek bir çanta patates yerleştirme olasılığından çok daha önemlidir. Evet ve SH-7 salonu hala dışlandılardan daha iyidir. Mazda sınıfı tarafından prestijli Nissan Murano ve Lexus RX 350'ye yaklaştırın, ancak bunun fiyatı, küçük dezavantajları açıklar.
Metin: Leonid Pavlov.
+
Şık görünüm
Sofistike güç agrega
 
-
Küçük gövde
ESP dahil.
 

Test edilen arabanın fiyatı - 1.239.000 ruble

Test edilmiş araba tam kümesi
Frontal hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Test Anti-Test Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Tüm tekerlekli sürücü şanzıman
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Çok fonksiyonlu direksiyon simidi
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Cilt direksiyon dekorasyonu
Terbiye Salon Cilt
Elektrikli ısıtma ön koltukları
Otomatik Olarak Dikiz Aynası
Telefon için Bluetooth Kiti
Uzaktaki merkezi kale
Temassız erişim
Klima
İklim kontrolü mono
Elektrikli ve ısıtma dış aynaları
Elektrikli camlar ön
Güç camları arka
Parçalarda Katlanır Arka Koltuk
CD ses sistemi
Cd değiştirici
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Yol bilgisayarı
Elektrikli sürücü ile luke
Sis farları
far yıkama
Alaşım jantlar
Boyama metalik
Elektriksel olarak düzenleyen sürücü koltuğunu
Seyir kontrolü
Xenon farlar
Özellikler

Gövde
Vücut Tipi 5 Kapılı Vagon
Koltuk sayısı 5.
Trunk Hacmi, L 390/774
Boş ağırlık, kg 1802
Tam ağırlık, kg 2250
Uzunluk, MM 4675
Genişlik, MM 1872
Yükseklik, mm 1645
Tekerlek tabanı, mm 2750
Yol temizliği, mm 206
Motor
Turboşarjlı ve doğrudan yakıt enjeksiyonlu benzin tipi
Ön, enine konum
Konum ve Silindirler R4 Sayısı
Çalışma hacmi, cm 2260
Silindir Çapı / Piston İnme, MM 87.5 / 94
Sıkıştırma oranı 9.5
Silindirde Vanaların Sayısı 4
Maksimum Güç, HP / RPM 238/5000
Maksimum Tork, NM / RPM 350/2500
Bulaşma
6 vitesli otomatik şanzıman
Arka tekerlekten çekişli elektromanyetik debriyaj ile tam sürüş
Ön Süspansiyon Bağımsız, McPherson
Arka süspansiyon bağımsız, yay, çoklu tip
Ön frenler disk havalandırıldı
Arka frenler disk havalandırıldı
Lastikler 235/60 R18.
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 181
Hızlanma süresi 0-100 km / s, 8.3'ten itibaren
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel Çevrim 15.3.
Ülke Döngüsü 9.3.
karışık döngü 11.5
Yakıt deposu kapasitesi, L 69
Yakıt benzin AI-95
 
 
   
 
 
 

Bir kaynak: Carclub.ru.