Test Sürüşü Mazda BT-50 2010'dan beri Pickup

Mazda, WT-50 modelinin restyled versiyonunu sundu

Mazda, WT-50 modelinin restyled versiyonunu sundu. Yeni pikapta, hiçbir şey değişmedi. Yaylar, gövde, dört tekerlekten çekiş yerlerinde kaldı. Elini mutlu eden elini kaldır. Zaten satın alan ya da sadece bu alıcıyı satın almak isteyenlerden memnun.
Ancak sahipleri ve hayranları istemek. Kurtarma işi. Gözlerini görmezler, ancak kulaklar duymazlar. Öznel görüşlerinin hamuru ile olacak. Ve herhangi bir belirsiz kişi sorar: Neden sürücü koltuğu ayarını yükseklikte eklemedi? Başın üstündeki yerden sonra.
Ssangyong Actyon Sporları hariç, bu sınıfın hemen hemen tüm devralığı, ortalama bir büyümenin üstünde bir kişinin bir dezavantajına maruz kalır, tekerleğin başında otururken dizlerinin kulaklarına yükselmesi gerekir. Ama biz asla ana pazara pikaplar için tedavi ettik. Büyük satışlar Güneydoğu Asya'ya geliyor ve orta büyümenin üstünde çok az insan var. Bu nedenle, radyatörün yeni ızgarasının, direksiyon simidinin deri kolunu ve değişen cihazların tadını çıkaracağız, çünkü sayıları büyük ve iyi okurlar. Sadece tüm bunlar, arabanın paketine bağlı olarak 7 ila 14 bin ruble ödemesi gerekecektir. Bu arada, en ucuz sürüm 644 bin ruble (metalik ile) ve en pahalı 869 bin.
 
Son zamanlarda Mitsubishi, aksine,% 7 oranında L200'leri için düşük fiyatlar ve Mazda hala daha ucuz olmasına rağmen, pazarlama stratejilerindeki fark açıktır. Bu arada, Mitsubishi neden Rus pazarındaki pikaplarının 2,5 kat daha fazla satıyor? Sihirli cümle kutusu-makine, L200 alıcıları hipnotize eder ve tüm yıl boyunca 4x4 sürmenizi sağlayan başka bir kalıcı dört tekerlekten çekiş.
Restyled W-50'nin tanıtımı, Japonca Rus gazetecileri sorusundaki Japonlar yakında otomatik şanzımanı beklerler, gizemli ve spesifik olmayan. Avustralya'da, en azından şimdi ve Rusya'da bir gün, belki. Ancak alıcılar beklemekten hoşlanmazlar. Mazda otomatik kutusu, standart 25 litrelik dizel motorun dibindeki torku istediğim kadar çok gerek olmayacak. Hydrotransformer, özellikle Rus Mazda pazarlama yöneticisine göre, tire için tasarlandığından, özellikle arabadan beri çekiş ekleyecektir.
 
Sunumdaki yerli gazetecilerin diğer tüm sorunları, bayilerin bakım ve iğrenç çalışmaları ile ilgilidir. Sahipleri için üzücü gerçek: WT-50 dizel motordaki yağ değişim sıklığı sadece 5 bin km'dir (karşılaştırma için: Mitsubishi L200 15 bin km, Nissan NP-300 10 bin km). Dizel yakıtından tasarruf etmesi için tasarruf edin. Dizel yakıtımızda, yüksek kükürt içeriği: Yağın içine düşen, asit oluşturur ve motoru içeriden korozyon eder. Japonlar onunla hiçbir şey yapamaz. Ancak bayileri etkileyebilirler. Mazda, Rus araba bayileriyle hiç konuşmadı, ancak sahiplerinin korkunç olduğunu söyledi. Satıcılarımızın, düzenli müşterilerin imha edilmesi için ekleri ve onurları ile birlikte özel bir programı var. Garip, ancak gazeteciler bayilerden sadece Rus Mazda yöneticileri tarafından şikayet etti ve soruyu doğrudan Japon utangaçlarına ayarladı. Boşuna. Bu gibi durumlarda, mütevazı süslemez.
 
Özellikle kırgın satıcılar için hatırlatmak istiyorum: Rus mevzuatındaki resmi bir bayi kavramı yoktur. Hizmetlerin fiyatlarından ve kalitesinden memnun değilseniz, otomobillerin onarımı ve bakımı için bir lisansı olan herhangi bir hizmete başvurma hakkınız vardır. Ve aynı zamanda, görevli sizin için garanti altına almayı reddederse, bu, bu, tüketici haklarının ve medeni kanunun korunmasına ilişkin yasanın doğrudan ihlal edilmesi ve çok ciddi bir ceza ile cezalandırılır. Ve burada utanılacak bir şey yok.
Fakat üzgün olmayacağız, çünkü düşük koltuk ve garip bayilerine rağmen, A Picketup W-50'ye rağmen, bence, bugün Rusya pazarındaki sınıfındaki en iyi kamyon.
 
 

Yazar: Dmitry Leontyev, Photo Mazda

 

 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Ocak / 2009]