Mazda BT-50 Test Sürüşü 2010 Pikaptan beri

VW Amarok ve Mazda BT-50 Pikaplar

VW Amarok ve Mazda BT-50 fiyatı değil. Ancak aralarındaki geri kalanı uçurumdur ... Meraklı, Rus pazarında resmi olarak satılan manyetiklerle uyumdur. Bu, dünyada var olan tüm araçların en saçma olanıdır, ancak nüfusu sürekli büyüyor.

Çift kabinli bir pikaptan daha rahatsız edici ve daha az pratik bir şey yoktur. Vücudu iki metre uzunluğunda ahşap bir rayı bile barındıramıyor. Açık bir tarafa alınması gerekecek ve daha sonra ön camı o sırada parçalandı, fren su ısıtıcısı, trafik ışığında size ayak uydurmaya çalışıyor. Ya onu çatıya sallıyorsunuz, ancak bu talihsiz ray, bu hasta beslenmiş rayı zayıf yapışkan bantla birlikte yırtılmayacaksa, giriş kapısını yeraltı otoparkına parçalayacaksınız.

Peki, genel olarak nasıl?
Boyutlardaki olağan toplama, basit bir kullanıcının dilinde on iki katlı bir binadan biraz daha azdır. Aynı zamanda, içinde yolcular tamamen rahatsız edici ve sürücü için bazı modellerde. Buna ek olarak, bir seçim görüntüsüne rehin olursunuz. Orta bir evli bir çift bana geldiğinde, Chrome Arc VW Amarok'a bir parça tahta sabitlemeye çalıştım. Adam baktı ve sonra sordu: Sonunda nasıl olabilir? Uzun zamandır bu tür soruları cevaplamaktan yorulduğum için, açıkladım: Tam olarak ne bilmek istiyorsunuz? Muhatap her şeyi anladı ve hızlı bir şekilde düzeltildi: Peki, nasıl olabilir? Biraz düşündüm, alnımı ve burnumu kırptı ve cevap verdim: Sonunda sınıf. Bu kişinin ailede aynı konuşmayı uygulaması pek olası değildir, sadece bu tarzda, pikap sahipleriyle konuşmamız gerektiğine karar verdi.


Amarok'taki her şeyin çok uygun olduğunu söylemem, ama şüphesiz oldukça güzel


İç BT-50 basittir. İklim yönetimi anlaşılabilir, ancak diğer işlevler, ne yazık ki

Burun akıntısı ile öleceksin
Uzmanlara Soru: Ortalama boyut geçişine kolayca giren en basit kargo için uygun değilse, yolculara işkence eder ve sahibinin yarıya -Patzan Monozlarına katılmasını sağlar, o zaman neden hiç ihtiyaç duyulmaz? Japonlar bunu biliyordu, ama kulaklarından geçerek Mazda BT-50'yi serbest bırakmaya devam etti ve Almanlar dinledi ve VW Amarok ile geldi. Bu nedenle, onları bir testte geçtik.

Başka bir neden daha var. Ucuz pikapların birçok potansiyel alıcısı VW Amarok'u bir yarışmacı olarak bile görmez, ancak hemen Mazda BT-50 ve Mitsubishi L200 arasında seçim yapmaya başlar. Bu arada, bir Alman'ın minimum konfigürasyonunun fiyatı, Japonların maksimum versiyonunun fiyatına denk geliyor. Belki de Asya seçenekleri hakkında lanet olsun ve çıplak bir Avrupa'ya para vermek mantıklıdır? Aslında evet.

Mazda nerede iyi? Diyelim ki Baikal, Seliger ve Onega Gölü etrafında dolaşmaya karar verdiniz. Demir sinirleriniz, sağlığınız, çok paranız var, gücünüzü kesinlikle koyacak bir yeriniz yok ve Carter paleti parke taşından kıvılcımlar gerçekleştirdiğinde bir orgazm oluşuyor. Aynı zamanda, kendi başınıza eve dönmek istersiniz. O zaman Japon tekniği vazgeçilmezdir. Ama en azından biraz Siblite ve en azından hafif bir burunla, BT-50'de öleceksiniz, sadece avluyu terk ettikten sonra; Hemen kar yağışı ve atlama içinde sarıldı: Lord, bana Amarok ver!

Reklamda ve hayatta
Mazda uzun yıllar boyunca pikaplarını iş için değil, yaşam için otomobil olarak tanıtıyor. Ve aniden VW gelir ve Japon reklamlarına gerçekten karşılık gelen kamyon satmaya başlar. Almanlar nasıl başarılı oldu? Çok şey yaptılar ve her yeni sahibi kesinlikle özel bir finiş, süspansiyon, iklim, alan, konfor bir şey işaretleyecek. BT-50'den Amarok'a nakledildim ve en çok memnun olduğumu fark edene kadar birçok kez geri döndüm. Amarok'ta obsesif titreşimlerin olmaması. Mazda'da çok fark edilirler. Ve burada bir kamyona gittiğinizi, Touareg gibi sürüş yanılsamasını hiç hissetmiyorsunuz.


Mazda geometrik çapraz -toplu yeteneği VW'den daha iyidir. Japonlar daha yüksek ve zaten Almanlar daha düşük ve daha geniş. Ancak BT-50 arkadan son derece rahatsız edici ve Amarok'un tam teşekküllü yolcu yerleri var

Almanlar akıllıca davrandılar. BT-50'ninkinden 200 kg daha az taşıma kapasitesi ilan ettiler ve ayrıca eksi 230 kg'dan beş daha fazlası yerine üç yaprak yay ile daha kolay bir versiyon satmaya başladılar. Aynı zamanda, vücudun kendisi arttırıldı, çünkü bir kişinin çok daha fazla ışık taşımak zorunda olduğu, ancak kısa ve ağırdan çok hacimli ve uzun yükler olması gerekir.

İyi bir ön panel yaptılar ve hoş bir plastik ile salonu bitirdiler. Ve genellikle müşteri için denedi. Kolaylık sağlamak için ayrı bir iklim kontrolü ve güvenlik için bir stabilizasyon sistemi vardır. BT-50'de para için bile böyle bir şey yok. Her ne kadar Amarok'un en ucuz versiyonu Mazda ile karşılaştıracağımızı kabul etsek ve bu seçenekler sunmuyor


Volkswagen gövdesi geniş bir alan artı tarafa sahiptir. Ancak sıradan bir kullanıcı için bu hiçbir şeyi değiştirmez. 1.6 metreden fazla olan en basit tahtalar bölmenin boyutlarının ötesine geçecek

Durak mı patlama mı?
Pampas'a taşınacağız. Mazda BT-50'nin avantajları off-road'da bilinir: iyi bir darbe tutar, çukurların ve tepenin önünde otlatmaz. Ancak dezavantajlar da bir sır değildir: normal arka engelleme (sadece işe yaramaz benlik) ve elektronik asistanlar yoktur. İlk artan bir kardifte hızlı bir şekilde durur ve düşük modda kaymaya başlar. Ormanda geceleri zor durumlarda, durak veya süksinim arasındaki seçim biraz alaycı görünüyor.

Amarok BT-50'den sonra bir çıkış gibi bir off-road üzerinde. Direksiyon simidi hafif, süspansiyon rahat, dinamikler belirgin şekilde daha neşeli. Dağdan iniş sırasında bir asistan var, kilit taklitçileri var, bir demir arka blokaj var. Ve Alman geometrik çaprazlığının bir rakibinkinden daha kötü olmasına izin verin, sivil kullanımda rezervasyonla hala daha iyi. Rakipler Hard Extreme'ye gider gelmez, ışık ve tam direksiyon rafı VW, Mazda'nın ağır ve güçlü direksiyon çubuklarına kaybedecek.

Dikkat, teknik detaylar
VW Amarok, bazı arkaik yapılara rağmen çok modern bir otomobil. Çerçeve, öndeki bağımsız bahar süspansiyonu, Mazda BT-50 gibi arkadan yaylar. Ayrıca katı bir şekilde bağlı bir ön köprü. Nüanslardaki fark, ama çok büyük.

Bir düğme ile hareket halindeyken en az yüz metrede bir VW'deki tüm tekerlekten çekiş yapabilirsiniz. Mazda daha karmaşık ritüeller gerektirir. Önce broşürün kollarını durdurmanız ve hareket ettirmeniz gerekir. Gösterge panelinde 4x4 simgesi ve korkutucu bir yazıt RFW görünecektir. Bundan sonra, ön dönüşü tamamlamak için ön hattı açıp ön sırayı açarak kolu sağ yarıyı kapatana kadar hareket halindeyken açabilirsiniz (RFW yazıtından bahsediyor). Ardından, ön köprünün ters dahil edilmesi için tekrar durmanız gerekecek. Sadece Japonlar otomatik merkezlere ya da aksın otomatik bir sürüye kaydedildi.

Volkswagen'in arka diferansiyelinde bir kilitlenmesi (düğmeyi açar ve sadece azaltılmış bir vitese geçişten sonra), deneyimsiz bir LSD'nin mazda. Amarok üzerinde bir önleme sistemi var ve kapatılabilir. Mazda böyle bir şey sunmuyor. VW süspansiyonu Dakar deneyimi olan mühendisler tarafından açıkça geliştirilmiştir. Sadece bir taşıma kapasitesine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda gereksiz titreme, arabayı koruyan, iyi bir yolcu SUV'sine layık bir kontrol edilebilirlik olmadan usulsüzlükler uygular. Bu, açıkça telaşsız malların taşınması için tasarlanan Mazda'nın askıya alınması hakkında söylenemez. Her iki otomobilin donanımlı kütle ve taşıma kapasitesi yaklaşık olarak aynı olsa da, Amarok'un vücut hacmi daha da büyüktür.

Yani, VW varlıkları rahat ve kullanımdır. Ve Mazda neyle övünebilir? Daha basit ve meşe tasarımı, anavatanımızın genişliğinde önemli olan daha fazla güvenilirlik ve sürdürülebilirlik içerir.

Cehennemin nerede olduğunu biliyorum
Her ne kadar Taiga'da bir yarışma düzenlemek hiç gerekli olmasa da. Alman otomobil endüstrisini güç açısından kontrol etmek için yaklaşık dört don yeterlidir. Bu yerde, Mazda taraftarları hayranlar için toplar almalı ve bir konuşma başlatmalı, çünkü şimdi korkunç bir hikaye anlatacağım. Bu test sırasında gerçek cehennemin ne olduğunu öğrendim. Cehennem, VW pikapları olan Kuzey Kutbu Okyanusu kıyılarıdır. Günahkarlar onlara kilitlenir. Sobayı açmalarına izin verilir. Dışarı bile çıkabilirsiniz, ama kimse sokakta çok soğuk yapmaz. İçeride oturmak da imkansızdır, çünkü koltukların maksimum ısıtmasının düğmesi kapanmaz! Benzer bir cehennemdeydim, sadece evden editöre giderken. Ve böyle bir saçmalık düğmesi zaten eksi dördünde yapışsa bile, eksi yirmide başarısız olacak mı? Düşünmek korkutucu.

Pikap sahipleri garip, belki de onları karıştırmayacaklar. Çocukken, kamyonlarda seyahat etmeyi hayal ettiler ve böyle bir fırsat ortaya çıktı. Yetkililer sivillere ve füze taşıyıcılarına sivillere izin verdiklerinde de onları satın alacaklar. Ve nedenini sorma


Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı


 

Kaynak: Dergi 4x4 [Nisan /2011]