2006'dan beri Mazda BT-50 Test Sürüşü

Test Drive Mazda BT-50: Karelian Tutkular

Onega gezisindeki uydumuz, 2006 sonbaharında gerçekleşen Rusya çıkışı olan Mazda BT-50 pikapıydı ve iki yıl sonra Japon pikapına küçük bir diriliş geçirdi.
Balıkçılık topladık! Evet, sadece balıkçılık değil, Avrupa'nın ikinci en büyük gölü olan Onega Gölü'nde. Ladoga'dan neredeyse iki kat daha küçüktür ve üç kat daha az su içerir, ancak Onega suyu Ladoga'dan daha temiz, ancak Baikal.
Göl, maksimum 82 km genişliğinde kuzeybatıdan güneydoğuya 290 km uzatılmıştır. Sahil şeridi, özellikle kuzey kesiminde, güçlü bir şekilde kesilir. Birçok pelerin, koy, dudak ve ada var. Gölün doğu kıyısındaki en ünlüsü, en değerli arkeolojik nesnelerden biri olarak kabul edilen antik kaya görüntülerinin büyük bir grup petroglifinin adını belirleyen Cape Dobrov burnuydu. Tüm açık petrogliflerden, araştırmacılar yarıdan daha azını yorumlamayı başardılar.
Onega petroglifleri, belki de Rusya'daki en gizemli ve orijinal petroglifler. Bunların en popüler olanı, iblislerin burnu pelerininin en ucunda üç görüntü: iblis (büyük insan figürü), som (burbot) ve su samuru (kertenkele).
Alt ve temiz suyun karmaşık tepesi sayesinde, bir balık popülasyonunun ömrü için uygun koşullar yaratılır. Onega Gölü'nde, neredeyse tüm balıklar Karelia'nın iç rezervuarlarında bulunur.
 
Bu gezideki uydumuz, 2006 sonbaharında gerçekleşen Rusya çıkışı olan Mazda BT-50 pikap oldu. İki yıl sonra, Japon toplama küçük bir yeniden düzenlenmeye maruz kaldı, bu sırada Beteshka biraz farklı bir ön optik, modifiye edilmiş bir tampon ve bir radyatör ızgarası aldı. Kabinde yeni dekorasyon malzemeleri ortaya çıktı, gösterge panelinin kehribar aydınlatması (önceki yeşil yerine), bir deri direksiyon simidi örgüsü ve harici cihazları bir ses sistemine bağlamak için aux girişi. Bu kadar.
Ancak bizim için ve potansiyel alıcı Mazda BT-50 için bu tür önemsizler önemli değildir. Burada, bir pickupada 1219 kg olan bir taşıma kapasitesi ön plana çıkıyor. Bu görevle BT-50 testinin yüzde yüz başa çıktığını söylemeliyim. Motor, çadır, hayal edilemez sayıda uyku tulumu ile iki şişme tekne ve Bateshka'nın arkasında 13 kişi için bir hüküm yerleştirmeyi başardık. Buna ek olarak, Mazda'ya neredeyse tüm kişisel eşyalar ve üç yolcu daha da yerleştirildi.
Lastik basıncını kontrol ettikten ve çalışma kılavuzuna göre pompaladıktan sonra yola çıktık. Önümüzde, sonuçta yaklaşık 1100 km olan Moskova-Yaroslavl-Vologda-Vetra-Pudozh rotası vardı. Biraz yol hakkında. Oldukça kaliteli asfalt. Moskova'dan Vologda'ya tek bir nefes alabilirsiniz ve ancak Vologda'dan sonra uzun bir orman yolu (yaklaşık 270 km) büyük dalgalarla başlar. Buna ek olarak, Vytegra girişinde, asfalt aniden sona erer ve normal astar başlar, bu da yaklaşık 2 km'nin azalması gerekecektir. Şehrin kendisinde Vytegra, muhtemelen rotanın uzunluğu boyunca en kötü sitenin üstesinden gelmek zorunda kalacak. Çukurların büyüklüğüne bakılırsa, asfalt yaklaşık yirmi yıl değişmedi. Yüksek profilli lastiklere sahip yüklü bir pikapta bile, şehir etrafında 20 km/s'den fazla hareket etmek imkansızdır. Vythetrogri'yi geçtikten sonra, astarın başka bir küçük alanını (yaklaşık 1 km) karşılıyorsunuz ve hepsi bu. Dahası, sanki varış noktasına kadar mükemmel bir asfalt ülkesine girmişsiniz gibi.
Peki ya Mazda BT-50'miz? Bir astarda, boş pikaplar tüm kemikleri sürücüden sallayabilir. Arka yay süspansiyonu, her az veya daha az somut yumru üzerinde sıçramaya çalışır. Ama salonu biraz yüklemeye değer ve Mazda somut bir şekilde daha rahat hale geliyor. Ve bizim durumumuzda, bir kuruş için arkada ve kabinde yer olmadığında, pikap bir arabadan büyük bir kıtalararası astara dönüştü ve hayali dalgalar üzerinde süslü bir şekilde sallandı. Ancak dönüşleri geçmeye daha dikkatli olmanız gerekir: yılanın pürüzsüzlüğüne büyük bir yük ile büyük rulolar eklenir ve önceden önceden yavaşlamanız gerekir. Ancak enerji yoğunluğu inanılmaz. Buradaki süspansiyon dökümleri beklemeyecek ve 16 inç diskler 70. profil ile geniş lastiklere verilen hasardan iyi korunuyor.
Salonda Mazda BT-50 basit, ancak işlevseldir. Rahat ön koltuklar uzun yolculukta yorulmanıza izin vermez. Ancak restyling sırasında, Japon mühendisler yükseklikte koltukların ayarlanmasını unuttular, bu da burada çok eksik. Neyse. Ortalama bir büyümeye sahip bir kişiye sınırlı bir dizi ayarla bile, Mazda BT-50'nin direksiyonuna bir çift önemsiz olun. Ama arka koltukta uzun bir yolculukta zor olmalı. Bacaklar ve alçak kanepe için sınırlı alan hızla binicileri yorar. Ama yoldaşlarımın onuruna, 1000 kilometrelik bir yolculuğa cesurca dayanıyorlardı, asla bacaklarını germek için bir durak istemiyorlardı.
2,5 litrelik bir hacmine sahip 145 beygir gücünde bir dizel motorun yükü, pikapı 140 km/s'ye kadar hızlandırır, ardından dizelin ardoru kaybolur. Yerden hızlanırken, BT-50 benzer arabalara bir başlangıç \u200b\u200byapabilir, ana şey zaman içinde ikinciye geçmektir. İlk vites çok kısa: biraz bakılmış ve hızlanmada başarısızlık. Aksi takdirde, mekanik 5 vitesli kontrol noktası hakkında herhangi bir şikayet yoktur.
Mazda BT-50 otoyolda kendini iyi gösterdi: 120-140 km/s Pikap sorunsuz bir şekilde tutulur. Frenler iyidir. Farklı bir pedal, araba tam yükle gittiğinde bile, fren kuvvetini sorunsuz bir şekilde dozlamanıza izin verir. Mazda BT-50 bir rota bilgisayarı ile donatılmadığından, yakıt tüketiminin bağımsız olarak düşünülmesi gerekiyordu. Tam yükleme ile boş bir gece rotası olan moddaki ölçümlerimize göre, 100 km başına yaklaşık 11 litre idi. Çok iyi.
Bir rota bilgisayarı gibi basit bir seçeneğin olmamasına rağmen, Active tarafından gerçekleştirilen Mazda BT-50'miz klima, tam elektrikli paket, ısıtmalı koltuklar, 6. güvenlik yastıkları, basit bir ses sistemi, ayak tahtaları ve 16- inç alaşım jantlar. Ek olarak, aktif performansı iki renkli bir vücut rengini içerir. Ancak bu seçeneğe 19 bin ruble ödeniyor.
Mazda BT-50, bağlı bir ön köprüye sahip sabit bir arkadan çekişle donatılmıştır. Ön tekerlekler dördozlararası bir diferansiyel olmadan bağlanır, bu nedenle tüm tekerlek tahrikinin yalnızca kaygan kaplamada kullanılması önerilir. Böyle bir düzen, 100 km/s'ye kadar tüm tekerlek sürücüsünü kullanmanızı sağlar. Buna ek olarak, Mazda'nın ön panelde, köprüyü şanzımandan ayırmadan ön tekerlek sürücüsünü kapatmanızı sağlayan özel bir düğmesi vardır.
Azaltılmış sıra, transfer kutusunun kolunun 4 saatten 4L'ye aktarılmasıyla sadece ayakta duran bir arabada açılır. Azaltılmış bir sıradaki harekete sadece 40 km/s'yi aşmayan hızlarda izin verilir. Tekerleklerden birinin kayması durumunda, anın bir kısmını (yaklaşık%20-30) diğer tekerleğe aktaran, artan sürtünmenin bir arka farkının varlığına dikkat edin. Böyle bir sistem, arka aks yıkıldığında kaygan kaplama ve bazı durumlarda aktif sürüş ile hareket etmeye yardımcı olur. Ancak diyagonal asılı ile, bu diferansiyel neredeyse işe yaramaz.
Her durumda, bu yolculukta, Mazda BT-50'nin off-road yetenekleri bizim için yararlı değildi ve küçük bir kamyon işlevleriyle yüzde yüz başa çıktı. Rus pazarında Bateshka sadece çift kabin (dört kapılı kabin) performansında ve sadece manuel şanzımanla mevcuttur. Boyasız tamponlara sahip en uygun fiyatlı doğrudan ekipman, ABS olmadan ve diğer mallar 759.000 ruble'dir. Tam elektrikli paket, klima ve 16 inç alaşım jantlara sahip Touring+ 'nın iyi donanımlı bir versiyonu 899.000 ruble. Active'in en üst yürütmesindeki BT-50'miz 987.000 ruble'den bile daha pahalı. Buna ek olarak, 45 bin ruble daha ödedikten sonra, diğer her şeye kabinin deri bir kaplamasını ekleyebilirsiniz.
Ruslan Galimov
Carclub.ru'nun editörleri, sağlanan araba için Mazda Motor Rus'un Rus Temsilcisi Ofisi'ne teşekkür eder.
 
+
Sınıf taşıma kapasitesi en iyisi
Acı verici bir dizel motor
-
Kısa 1. Teçhizat
Köşelerde büyük rulolar
Bilgilendirici olmayan direksiyon simidi
 
 
  
Test edilen arabanın fiyatı 1.006.000 ruble
Test edilen arabanın testini tamamlayın
Vücudun renginde ön tampon
Siyah arka tampon
Radyatör ızgarası kromdur
Kapı kolları krom
Kumaş koltuk döşeme
Kapı paneli kaplama kumaş
İç kapı kolu krom
Klima
Elektrikli pencereler ön ve arka
Elektrikli sürücü, krom ile arka görüş aynaları
Uzaktan kumanda ile merkezi kale
Ön koltukların ısıtılması
Ön koltuklar arasında alt üst
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon simidi
Kendini kilitleyen diferansiyel
ABS - Anti -kilit fren sistemi
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Uçuş Tekerlekleri 16x7J, 245/70 R16. Stepne
Ön ve arkaya püskürtme
Ayak tahtaları
Vücudun renginde tekerlek kemerlerinin genişleticileri
Radyo AM/FM (RDS), 6 hoparlörlü, MP3 işlevine sahip CD değiştirici
Yakıt sisteminin önceden ısıtılması

Spesifikasyonlar
Gövde
Gövde tipi
Yer sayısı 5
Bagajın hacmi, l -
Donanımlı kütle, kg 1855
Tam Kütle, KG 3030
Uzunluk, mm 5075
Genişlik, mm 1805
Yükseklik, mm 1755
Tekerlek tabanı, mm 3000
Yol boşluğu, mm 205
Motor
Tip Turbodiesel
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Arka arkaya 4 silindirin yeri ve sayısı
Çalışma hacmi, cm 2499
Silindir çapı/piston stroku, mm 93.0 x 92.0
Sıkıştırma derecesi 18.0
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 143/3500
Maksimum tork, NM/RPM 330/1800
Bulaşma
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Sürücü tamamlandı
Ön süspansiyon bağımsız, çift Wilch kolları, sürüngen stabilizatör
Sac yaylı arka süspansiyon ve tübüler amortisörler
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler davul
Lastikler 245/70 R16
Dinamik
Maksimum hız, km/s 158
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 12.5'ten
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 10.9
Ülke Döngüsü 7.8
karışık Döngü 8.9
Yakıt deposu kapasitesi, L 70
Dizel yakıt
 
 
 
 

Kaynak: Carclub.ru