2006'dan beri Mazda BT-50 Test Sürüşü

Mazda, BT-50 Modelinin Restyled versiyonunu tanıttı

Mazda, BT-50 modelinin restyled versiyonunu tanıttı. Yeni pikapta hiçbir şey değişmedi. Yaylar, vücut, tüm tekerlekten çekişler yerinde kaldı. Elini kaldır, kim mutlu. Zaten satın alan veya sadece bu pickupayı satın almak isteyenler memnun.
Ama bir spor salonu işletmesinin sahiplerine ve hayranlarına sormak. Gözlerini görmüyorlar, ama kulaklarını duymuyorlar. Sübjektif görüşlerine göre plastikin ile plastikleştirilirler. Ve savunmasız herhangi bir kişi şunu soracaktır: Neden sürücü koltuğunun yükseklikte ayarlanmadır? Kafanın üstündeki yer bir marjlıdır.
Ssangyong Actyon Sports hariç, bu sınıfın hemen hemen tüm alımları, ortalama yüksekliğin sadece daha yüksek bir kişinin otururken dizlerini kulaklarına yükseltmesi gereken bir dezavantajdan muzdariptir. Ama biz asla pikaplar için ana pazara ait değildik. Ana satışlar Güneydoğu Asya'da ve ortalamanın üzerinde çok az insan var. Bu nedenle, radyatörün yeni ızgarasının, deri direksiyon simidi ve değişen cihazların tadını çıkaracağız, çünkü çok sayıda hak ediyorlar ve iyi okunuyorlar. Sadece tüm bunların arabanın paketine bağlı olarak 7 ila 14 bin ruble ödenmesi gerekecektir. Bu arada, en ucuz versiyonun maliyeti 644 bin ruble (metalik) ve en pahalı 869 bin.
 
Mitsubishi son zamanlarda, aksine, L200 için fiyatları%7 oranında azalttı ve Mazda hala daha ucuz olsa da, pazarlama stratejilerindeki fark açık. Bu arada, Mitsubishi neden Rus pazarındaki pikaplarının 2,5 kat daha fazla satıyor? Sihirli ifade otomatik kutu, L200 alıcılarını ve tüm yıl boyunca 4x4 modunda sürmenizi sağlayan kalıcı dört tekerlekten çekişimi hipnotize eder.
Restyled BT-50'yi sunan Japonlar, Rus gazeteciler sorununa, yakında otomatik şanzımanı bekleyip beklemeyecekleri gizemli ve belirsiz cevap verdi. Avustralya'da, en azından şimdi, ama bir gün Rusya'da, belki. Ancak alıcılar beklemekten hoşlanmıyor. Mazda için otomatik kutu gereksiz olmayacak, eğer sadece standart dizel dizelin altındaki tork istediğimiz kadar değilse. Hidrotransformer çekiş ekleyecek, özellikle Rus pazarlama müdürü Mazda'ya göre otomobil, kir için yaratıldığından beri.
 
Sunumdaki yerli gazetecilerin diğer tüm sorunları, bayilerin bakım ve iğrenç çalışmalarıyla ilgilidir. Sahipler için üzücü bir gerçek: BT-50 dizeldeki yağ değişimi sıklığı sadece 5 bin km'dir (karşılaştırma için: Mitsubishi L200 15 bin km'de, Nissan NP-300 10 bin km). Bunun için dizel yakıt aşırı ödeme yapın. Dizel yakıtımızda, yüksek kükürt içeriği: yağa girme, asit oluşturur ve motoru içeriden aşındırır. Japonlar bu konuda hiçbir şey yapamaz. Ama bayileri etkileyebilirler. Hiç Rus otomobil satıcılarıyla konuşmadım, ama sahiplerinin söyledikleri dehşete kapıldı. Görünüşe göre satıcılarımızın sevgileri ve haysiyetleri ile birlikte düzenli müşterileri yok etmek için özel bir programı var. Garip, ancak gazeteciler bayilerden sadece Mazda'nın Rus yöneticilerine şikayet ettiler ve doğrudan Japonlara bir soru sormaktan çekiniyorlardı. Boşuna. Bu gibi durumlarda, alçakgönüllülük süslemez.
 
Özellikle satıcılar tarafından rahatsız edilmek için hatırlamak istiyorum: Rus mevzuatında resmi bir satıcı kavramı yok. Fiyatlardan ve hizmet kalitesinden memnun değilseniz, otomobilleri onarmak ve korumak için lisansı olan herhangi bir hizmetle iletişim kurma hakkınız vardır. Ve eğer aynı zamanda yetkililer garanti etmeyi reddederse, bu, tüketici haklarının ve medeni kanunun korunması konusundaki yasanın doğrudan ihlalidir ve çok ciddi bir ceza ile cezalandırılabilir. Ve burada utangaç olacak hiçbir şey yok.
Ama üzücü olmayacağız, çünkü alçak koltuk ve garip satıcılara rağmen, bence BT-50 Picupa, hala Rus pazarındaki sınıfındaki en iyi kamyon.
 
 

Yazar: Dmitry Leontyev, Fotoğraf Mazda

 

 

Kaynak: Dergi 4x4 [Ocak /2009]