2006'dan beri Mazda BT-50 Test Sürüşü
Yeni Mazda BT-50: Restüzyon kurallarında ustalaşıyoruz
Mazda BT-50, eski B-2500'ün yerine 2006 yılında doğdu. Toplama 2007 baharında Rusya'ya ulaştı, ancak uzun bir süre orijinal haliyle satılmaya mahkum değildi. Araba güncellendi. Evet, o kadar çevik, bu Eylül ayının ortasından bu yana yeni görünümde sadece Avrupa'da değil, bizimle de kullanılabilir hale geldi. Arabada değişen şey ve ne kadar daha iyi hale geldi, öğrendik, Hırvat Dubrovnik'in yakınındaki Adriyatik Denizi'nin ezilmiş kıyısında yakaladık. Yani! Gördüğümüz ilk şey, otoparka bizim için hazırlanan yeni arabalarla yaklaşan yeni renkler. Sadece bakıyorsun. Bunlar arasında kiraz, bej-kahverengi ve parlak mavi ve turkuaz var! Ve iki renkli ne güzel! .. Zaten, bu tür karnaval elbiselerde çalışkan BT-50'yi görmeyi beklemiyorlardı. Yaklaşıyoruz ve fark ediyoruz, tasarımcılar fizyognomiyi biraz dolduruyoruz: gözlerini değiştirdiler, yeni bir ızgara, kaput ve tampon koydular, böylece eski yüzsüzlük bile kokmadı, pikap bakışları çok daha olgunlaştı.
Bir şeyleri yüklüyoruz ve oturuyoruz. Her şey onların yerlerinde görünüyor. Ama taze bir şey var. Cihazların aydınlatması değişti, şimdi rahat ve rahat değil, Zoom-Zoom klanının agresif temsilcileri gibi kırmızı anemanik. Ses sistemi, konsolda yerleşik AUX konnektörü sayesinde harici ses cihazlarıyla çalışabildi. Kabini gerçekleştirmek ve arka camları (pahalı sürümlerde) renklendirmek için birkaç yeni seçenek eklendi.
Ön koltuklar uygundur ve oldukça yeterli lateral desteğe sahiptir, ancak yükseklikte, daha önce olduğu gibi, maalesef düzenlenmez. Çok iyi! Neredeyse mümkün olduğunca geri hareket ediyorum, direksiyon simidini aşırı üst konuma (sadece dikey düzlemde düzenlenmiş) yükseltirim, birincisini takar, yapıştırın, debriyajın bırakın. Ve sonra duracağım. El frenini bırakmayı unuttum, karışıklık! İkinci karışıklık, nerede? Ah, hatırladı. BT-50'de, herkes gibi değil, direksiyon kolonunun sağında yüklenir. Arabayı düzeltmek istiyorsanız, kulübü kendinize çekin. Bırakmak istiyorsanız, sapı saat yönünde çevirin, bundan sonra dönüş yaylarının etkisi altındaki sürücü orijinal konumuna geri dönecektir. Değişimin malzeme kısmı etkilemedi. Az kalsın. Daha önce olduğu gibi, beşinci bir merdiven boşluğu çerçevesi için bir merdivene dayanmaktadır. Ön süspansiyon, arka bağımlı yay olan paralel A-şekilli kollarda bağımsız burulur. Bu çiftlik, ortak raylı yakıt sistemi ile aynı dört silindirli MZR-CD dizelini çekiyor. Bu arada motor çok teknolojik. Bir VSCV hava akış kontrol sistemine (değişken girdap kontrol vanası) sahiptir ve ayrıca EGR'nin (egzoz gazı devridaim) EGR devridaim sistemine sahiptir. İkincisi, egzoz sisteminde anti -Tower filtreleri kullanılmadan bile Euro 4 ekolojik standardına ulaşmayı mümkün kıldı.
2,5 litreliklerinden, 16 valf, iki dengeleyici şaft ve ara soğutucu ile donatılmış 143 hp. (3500 rpm'de) ve gerçekten traktör 330 Newton metre. Ve bu zirve, kılavuz cihazın değişken geometrisi olan türbin sayesinde,
sadece 1800 rpm'lik bir frekansta ulaştı. Böylece motor olması gerektiği gibi çekilir ve aynı zamanda çok az dizel yakıt gerektirir: karışık modda, beş kişilik bir BT-shchi sttirometre yürüyüşünün derisinde sadece 8.9 litrelik tüketir. Seater Bt. Kabindeki dizel kayası neredeyse duyulmadı. Sonunda gürültü emici malzemelerden tasarruf etmeyi bırakan Mazdovsky mühendislerinin değeri. Mazda BT-50 şaşırtıcı derecede rahat. Rocky çapraz alanlarda bile, manyetikler haysiyetle. Defender uzun zamandır sarsılmış olurdu ve elli iyi yüzüyor, kolye ile kayaların boyutlarını tehdit ediyor ve boğulmadan bile yutuyor. Tabii ki, arka biniciler ön kadar rahat değil, neredeyse arka aksta (salınımların genliği daha büyük), ancak yine de en kötü seçenek değil. Şok emiciler mühendisleri, çapı artan yenilerini koyarlar. Arabanın alışkanlıkları üzerindeki değiştirmeleri hiçbir şekilde etkilemedi, ancak muhtemelen, sıvı hacmindeki artış, özelliklerin stabilitesinin ve hizmet ömründeki artıştan yararlanmalıdır.
Çamur banyosu ile yola çıktı, doğrulanmış kemerler ve BT bağları bir patlama ile gitti. Ama bunun için, üzerine sıkışmanın imkansız olduğu insan yapımı bir off oda. Ve provokasyonu, eğitmenlerden uzakta küçük çakıl taşları olan kaçamaklı bir plaj şeklinde nasıl buldunuz? Bu pikap ve oturdu. Köprülerde arazinin ve inliyor olana kadar bekleyin, ancak hemen seviyelendirildi
ruts, gömülü tekerleklerin altına birkaç tahta koydu. Ve bağlı ön aks, indirme dişlisi ve böyle bir anne sayesinde, silahlandırma üzerinde bir pikap sakin bir şekilde dikildi. Silindirlerdeki basınç bile sarsılmak zorunda değildi. Neredeyse boşta kaldık ve hepsi alt sıraya iki kez torku arttırması nedeniyle. Düz traktör, bir pikap değil! Özde LSD'nin arka bloke diferansiyeli genellikle diyagonal asma ile çok etkili değildir, iyi davranır. Boşaltılmamış arka tekerleğin serbest rotasyonda izin vermedi. Bu yüzden çakıl tuzağının üstesinden gelmek için yeterli çekiş rezervi vardı. Şanzımanda, bu arada, tekerlekli göbeklerin aktivasyon sistemi kullanılır, bu da ön köprüyü 100 km/s'ye kadar olan hızlarda bağlamanızı ve bağlantısını kesmenizi sağlar. Çok rahat! BT-50 asfalt da bir hata değildir. Tabii ki, 1,9 ton yükseklikte pikap, C segmentli hatchback'ten uzaktır, ancak yörüngeyi çok güvenilir bir şekilde tutar ve orta derecede köşelerde yuvarlanır. Yoldaki aynı L-200 çok daha fazla yüzüyor. Durmadan durmadan direksiyon simidi dört tur yapar. Dişli oranı büyüktür, bu nedenle araba keskin ve duyarlı bir makine değildir. Bu gerekli mi? Yine de, yüksek ağırlık merkezine sahip bir SUV ...
Kursun engin pürüzsüzlüğü için, yay süspansiyonunun konforunu uygun seviyeye çıkarmak için, kargo platformunun arka kenarında birkaç merkez balast sabitleyeceğim. Bundan dinamikler
biraz acı çeker, ancak kontrol edilebilirlik ve stabilite ek olarak belirgin bir şekilde iyileşir. Sonuçta, boş BT-50, özellikle çekişin altında ve yüksüz arka aksı kızak içine başlatmaya çalışır. Ek bir kenetleme kuvveti özellikle kaygan bir kış yolunda yararlı olacaktır. Size kontrast sistemin sağlanmadığını, sadece EBD Fren Kuvvetleri Regülatörü ile ABS'nin sağlanmadığını hatırlatayım. Üç Ford Ranger'dan (oradan Ford Ranger), sadece beş kişilik dört kapalı kabin ile çift kabin bize ithal edilecek. Sadece tüm tekerlekten çekişli bir şanzıman ile donatılacaktır. Normal kabin değişiklikleri (çift iki kapalı kabin ile) ve bir buçuk serbest stil kabin (uzun bir dört kapalı dört kişilik kabin ile), ancak arka tekerlekten çekiş gibi, Avrupalıların ve Asyalıların kaderi olarak kalacaktır. . Rus pazarı otomatik şanzıman istiyor, ancak şimdiye kadar Mazda bu ihtiyacı karşılayamıyor. Teknik uzmanların neden kaçınılmaz cevap verdiğini sorduğunda. Avustralya'da otomatik BT-50 var! Hepsi üretim tesislerinde mi?
Restyling ile Picupian biraz yükseldi: doğrudan en azın maliyeti 626 bin ruble. (artı 7 bin). En ucuz tur 684 bin ruble maliyeti olacak. (artı 14 bin) ve aktif 814 bin (artı 18 bin). Tabii ki, çiftçiler modernizasyon olmadan ve malların maliyetini artırmadan yapabilirler. Ama bir tane var ama, genç ve aktif kalpler için savaşta belirsiz bir beceriksiz görünüm ve Spartalı ekipman var, birkaç motic, çadır ve kayık ile doğaya doğru ilerlemek isteyen, dışarı çıkmayacaksınız. Ve Mazde ile savaşacak biri var. Rakipler uykuda değil. Burada Nissan Navara (936 bin ruble) ve Mitsubishi L-200 (639 528 ruble) ve Ssangyong Actyon Sports (592 bin ruble) var.
Vitaly Kabyshev
Kaynak: Auto.mail.ru
