2006'dan beri Test Sürüşü Mazda BT-50 -
KAMP
Herhangi bir vatandaş periyodik olarak, gerçek hayatın burada değil, şehir telaşı, ancak Megamollov, araba bayileri ve bina pazarlarının halkasının dışında olduğu tahminlerde bulunmaktadır. Bu sadece bir fantezi yarıçapı, yazlığa veya heliopark'a olan mesafeye sınırlıdır. Metropolis'in etkisinin bölgesinden kaçmak ister misiniz? Bir alıcı satın alın. Şehirden kaçmak için panik bir arzu hissettiğiniz gibi, araç tarafından yeni satın alınan tekerleği elde etmek için zamanınız olmaz. Postpone durumda, arkadaşlarınızı veya sevdiklerinizi, rekreasyon için tedarik, vücudun bir Borge için atın. Kendinizi yalnızca bir endişe bırakın - nerede kalır ...
Performanstan bağımsız olarak, tüm BT-50 bir doku salonu vardır, kafa kısıtlamaları ve kol dayamaları olan koltuk ön yastıklar, manuel şanzıman, kendinden kilitli diferansiyel ve ısıtmalı yakıt sistemi ile donatılmıştır. Doğrudanın mevcut versiyonu siyah tampon ve radyatör ızgarası arasında ayrım yapar. Spartalı Ekipman - Güçlü pencereler, ABS, yan yastıklar ve manyetitler yapmaz. Bütün bunlar turda ve en son sürüm hem klima hem de olmadan var. Şık BT-50 aktif pul krom (radyatör ızgarası, kapı kolları ve yan aynalar), adımlar ve 6 disk CD / MP3 değiştirici. Güvenlik yayları, cilalı arka tampon ve paslanmaz çelik eşikler, sis farları ve dekoratif alt koruma paneli ek ücret karşılığında sunulmaktadır. Metalik için 550 doların uzanması gerekecek.
Şehirle uyumlu olduklarına inanılıyor. Arabanın prensibi, pikaplarda köylü yaşamı ile somutlaştırılmış bir lüks değildir, diğer değerleri olan bir metropolde gerekli değildir. Ancak bu tartışmalı bir sorudur. Vatandaşlar ile çok popüler olan kapanma ve Crossovers veya SUV'lar değil, SUV - bir spor-faydacı bir araba. Dört yolcu için geniş kabin, mükemmel geçirgenlik, gemide kargo, kanca üzerinde - üç tane daha. Herhangi bir pikap daha fazla sürer ve daha az yakıt erteleyecektir. Herkes daha karlı olduğunu ve hesaplayabilir: tüm durumlar için güçlü bir parkarter veya şehirden Sedan ve Spartan Pickup'tan istikrarlı mı içerebilir? Zaten, otomobil üreticileri kendileri paradoksal bir sonuca vardı: Pickups alıcısı köyde değil, kentte yapılmalıdır. İşte maddi bir kanıt: Mazda BT-50 ve Mitsubishi L200. Pasaport - Tipik çiftçilerde kayıt olursanız. Ama yüzüne bakarsan - iki şık, konforlu kamyon. Bir göz alıcı başka.
Mazda BT-50 yolun üzerinde yükseltilir ve korkunç görünüyor, ancak cazibeden mahrum değil. Massive merdiven çerçevesi, uzun geçişli ön süspansiyon, eliptik yaylar üzerinde köprü - bir kelime, klasik. Arabaya bakmak bile gerekli olmadığından emin olmak için - çelik omurga ve uzuv BT-50, önde ve yan tarafta, büyük tekerlekli nişlerde görülür. Şiddetli yollarla bir alıcının başa çıkacağı, derhal ve sonsuza dek düşüp düşmeyeceği konusunda şüpheler var. Vücudun en düşük noktası - Cartan bağlantılarının kontrol noktasında korunmasının nervürlü mahfazası - yerden 20 cm'den fazla. Emrinizde dört tekerlekten çekiş (bağlantılı ön tekerleklerle), yakındaki bir dispansiyon kutusu, eksenli diferansiyelin engellenmesini engeller.
İç mekan iyi bir basittir, bir banal değil, düşünülmüş, yüksek kaliteli malzemelerle süslenmiş her türlü konforlu şeye sahiptir. Bununla birlikte, sandalyeye giderken, yolcu inişini biraz üzdü - sandalye her zamanki gibi zeminin üzerinde yükseltilmez. Ve derhal koltuklarda rahat edemezsiniz, ancak kötü olmayan bir profil gibi görünmesine rağmen ve yan destek, ana ayarlamalar çok ayrıktır. Ve çift kabinli pikaplarda, genellikle yakından arka yolculardır. Neyse ki, BT-50'de yerlerde yeterli. Eh, belki de kanepenin neredeyse dikey arkası, koltukların rahatsızlıklarını uzun bir yolculukla sunabilir. L200'ün tasarımı anlamını tanımlamıyor. Arabanın tabanının aynı klasiktir ve şanzıman, tüm tekerlekten çekişli, kilitleri ve aşağı doğru. Ama görünüm! Ön bir ön değil. Bu şikayetçi bir kibirli yüz. Kabin eğri çizginin gövdesinden kesilir. Bundan dolayı, L200 profil içine hafifçe bir taşıma hatırlatılıyor - arka kapıda kıvırcık altın bir monogram kadar. Neyse ki, tasarımcı şarkı söylemesi işlevselliği kötüleştirmedi. Vücudun yüksek ve dayanıklı bir tahtaya sahiptir ve açık pozisyondaki arka kısım çok büyük yüklere dayanabilir (ancak aynı avantajlar hem BT-50 gövdesine de sahip).
L200, iki şarj edilebilir pil, ön cam, ısıtmalı yakıt sistemi ve ısıtmalı koltuklardır. Davet ve Davet + İlk değişiklikler dahil değildir, ABS, alaşım jantlar, genişletilmiş tekerlekli kemerler, ısıtmalı ve elektriksel olarak düzenleyen yan aynalar, krom kolları ve diğer manzaralar. Ek olarak, kolay SELECT 4WD şanzımanı burada (kesinlikle bağlı bir ön aks ile), Super Select 4WD, L-200 başlığında Süper Seçim 4WD kurulur. Yoğun versiyon, hem bir tutamağı hem de otomatik olarak üstten benzer instyle olarak sunulur. İkinci modifikasyon, bir deri kabin, 17 inçlik döküm diskleri, gelişmiş bir kurs dinamik stabilizasyon sistemi ile karakterizedir. Ne yazık ki, ekipman tablosu, baz değerleri için ekstra ödemek zorunda kalacakları için tamamen açık olmasa da tasarlanmıştır. L200'deki salon bile daha fazla yolcu görünüyor, eğer iç kısımları yargılıyorsanız - torpido şeklinde ve oldukça cesur bir yüzey. Ancak iniş jejit olduğu ortaya çıktı. Ortage topla çalışmayacak - dizler ön konsolu önler. Ancak, sandalyeyi sürüş okullarında öğretilirken yaptıkları için yapılandırırsanız (geri neredeyse dikey, uzatılmış bilek direksiyon simidinin yaramasının üzerine dokunulur), daha sonra iddia ergonomiye çıkarılır. Ve L200'teki ikinci koltuk satırında iyi hissediyorsunuz. Kanepe orta derecede yumuşak, oldukça geniş, konforludur ve arka cam bir elektrikli tahrikle donatılmıştır - ihmal edilebilir.
Eksileri BT-50 ile, sert (bir toplama için bile) bir askıya alınacaktır. Ancak Mazda rakibi overclock dinamikleri ile kazanır. Türbodiği bir motor değildir, ancak seçilen şanzımandan bağımsız olan güçlü bir demir el (sadece 1.5 ve 3 bin devirler arasında bir yerdeydi), arabayı ileri doğru itin. Oldukça güçlü bir sallama motordan salona aktarılır, ancak sadece rölantidedir. Çalışma modunda, titreşim hiç hissetmez ve BT-50'nin kendisi dikkat çekici bir şekilde sessizcedir - dürüst olmak gerekirse, akustik konfor, iş sınıfı sedan sahiplerini bile kıskanır.
Mitsubishi L200'in başka bir artış dengesi ve eksileri var. Yukarıdaki kursun düzgünlüğü, titreşim daha azdır, ancak gürültüden daha düşüktür - haddeleme tekerleklerinin gürültüsü kabinde açıkça ayırt edilir ve dizel motorun çatlamaları. Motor zayıf, ancak halsizce hızlanma tamamen otomatın vicdanı üzerinde, bu da yırtık kentsel hareket modu ilham verici bir şekilde olduğunda. Ancak L200 ışığında ve orta off-road L200'de, önderlik etmek çok daha kolaydır. Düşük hızda otomatik şanzıman, makinenin dört tekerleğinin tümü her zaman fazlasıyla yeterlidir. BT-50'nin hem motoru hem de debriyajı korumak için azaltılmış bir satıra bir durma ve geçiş gerektireceği olan dik savaşta, L200 sakince daha da ileri gitecek ve hatta çekmecede bir kargo ile birlikte.
Mazda BT-50 2.5 Dizel motor, 4 üst üste
Çalışma hacmi (CME. CM) 2499
GÜÇ
(HP, RPM'de) 3500'de 143
AN
(Nm rpm'de) 1800'de 330
Arka veya tam sürücü
Şanzıman 5 vitesli, mekanik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 5075/1805/1760
Boş ağırlık (kg) 1800
Maksimum hız (km / s) 158
100 km / sa (c) 12.5'e kadar ivme
Yakıt tüketimi (otoyol / şehir, L / 100 km) 7.8 / 10.9
Moskova'da fiyat (test edilmiş arabanın fiyatı) 23.490 $ 'dan itibaren (28 $ 190)
Mitsubishi L200 2.5 Dizel motor, 4 üst üste
Çalışma hacmi (küp. Cm) 2477
GÜÇ
(HP, RPM'de) 136'da 4000
Moment (nm rpm) 314, 2000'de
Köşe tam
Şanzıman 4 vitesli, otomatik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 5000/1800/1780
Kütle Curb (kg) 1880
Maksimum hız (km / s) 165
100 km / sa ivme (c) 16.7
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 11.3 / 8.3
Moskova'da fiyat (test edilmiş arabanın fiyatı) 24,990 $ 'dan itibaren (31 $ 490)
Metin Ruslan Tarasov
Fotoğraf Andrei Danilov
Bir kaynak: "Autopilot"
