2006'dan beri Test Sürüşü Mazda BT-50 -

35.000 $ 'a almaya ihtiyacım var

İsim: Konstantin Shumilo. Yaş: 31 yaşında. İş: Marka Müdürü. Rides: Ford Focus. İstiyor: Bir dizel, tüm tekerlekten çekiş alıcısı, resmen Rusya'ya tedarik edildiğinden emin olun. Bütçe: 35.000 $ 'a kadar
Bir hobim var: olta ile oturmayı seviyorum. Ve araba gereksinimlerim balıkçılık ile ilişkilidir. İlk olarak, dört tekerlekli sürücü bazen orada normal yolların bulunmadığı yerden ayrılır. İkincisi, yükleme alanı, böylece skarbun katlanması gerekir. Ve elbette, yeterli fiyat
Mazda BT-50
Seçildi, çünkü: Japonca arabalar uzun zamandır kalitesi ile ünlüdür.
Ford Ranger.
Seçildi, çünkü: Maksimum yapılandırmada ne almanın ne olduğunu bildikleri bir arzu ortaya çıktı.
Ssangyong Actyon Sporları.
Seçildi, çünkü: Arabanın olağanüstü bir tasarımı var, ACP ile satın alabilirsiniz.

Görüntü
Hiçbir şey değil. Anlamda, önemli değil. Benim için, ana pratiklik! Ve elbette kalite.
Stil
Elbette, hantal bir Amerikalı değil, onlardan hoşlanmıyorlar. Ve Çinli otomobil endüstrisinin üretimi olmadan yapmak istiyorum.
Zorluklar
Yolda, yol dışı yolda dinamiktir. Böyle bir arabadan özel konfor beklemek gerekli değildir. Aslında ve ben beklemiyorum.
Ekonomi
Daha az yiyor, daha iyi. Periyodik olarak, Moskova'dan uzak olmak gerekir ve evden daha yüksek pawned yakıtla karşılaşma olasılığı var.
İç mekan
İyi. Böylece döşemelik panellerin her bir yumru üzerinde çıngırak olmaması. En azından süspansiyonun sertliğini telafi etmek için uygun bir salon.
Teçhizat
Klima, tam boy bir stepne, bir kargo platformu için bir seçenek tente olarak.
Mutluluk nedir, herkes kendi yolunu anlar. Muhtemelen tüm meslektaşlarımı Gagar Chuka ve Gayka'dan hatırlayacağız. Bazıları için, mutluluk için, akşamları bir gece kulübüne geçirin ya da bilardodaki bir partiyi oynayın, biri araba modellerini toplar ve kadınların kıyafetlerindeki akşamları gibi birini toplar. Her birine, her biri. Benim için balık avı, günlük endişelerinden balık avlanmasıyla servis edilmektedir. Üç yüz için kilometreyi bırakın, çadırı ayırın, ateşi ateşleyin, bir olta atın! Temel olarak, bir tane seçiyorum: Comrades seyrek eşler serbest bırakıldı. Benim zaten kendime alıştı ve şirket hareket ediyor. Tekne, Mücadele, Masa, Sandalye, Yenilebilir Sarf Malzemeleri Bu, sizinle sürüklemek zorunda olduğunuz bir önemsizliğin tam listesi değildir. Veya kendiniz üzerinde: Ford netleme süspansiyonunun tamiri şimdi sessizlik. Bu nedenle, arabayı atın ve sonra senin gibi yürüyerek yürüyorsun. Böylece, yavaş yavaş, SUV'un bu tür ayrılmaları için uygun ulaşıma ihtiyacım olduğu sonucuna vardım! Bu düşünceyle, beklenmedik bir şekilde Hızlı bir şekilde Hızlı bir şekilde soğutan pazarın çalışmasına başladım. Ancak, üzülmek zorunda değildi. Toplamak! İşte bir çıkış yolu! Dört tekerlekten çekiş süresi, geniş bir bagaj bölmesi, iki, üç değeri! Belki de tutkumun bulamaması için daha uygun bir araba.
Ssangyong Actyon Sporları.
Yoksul, baktın, muhtemelen hayatta: çok az bir tasarımı takdir edebiliyor. Her ne kadar Korelilerin standart dışı görünümünü beğenmedim. Klasik formların destekçisi olduğum gerçeğine rağmen. Önde hemen, gelişmenin farlarının kıç görünümüne koşun. Ve pozitif olarak yapılandırılmış olarak geldiyseniz, Ssangyong, radyatör kafesin ağzının köşelerinin köşelerinin etrafında gülümser, gözlerdeki farları kısaltıyor. Ve eğer başka bir Haytelseniz, Kaşlarınıza girerek, meydan okurca yırtıcı kafes ağzını sıkar. Gibi, daha iyi tutun. Yan duvarda derin üzgün olan kama şeklindeki bir profil, araba görsel verir dinamik, başlıktaki spor hızını haklı çıkarmış gibi. Ve sadece bir kale duvarı gibi sadece besleme, yüksek ve masif, bence, ortak bir vücut stilisti ile bir tür uyuşmaya dahil edilir. Buna ek olarak, böyle bir tasarımcı çözümü büyük ölçüde beni görünürlük yapar. Ancak, belki de, bu, arabanın tekerleğinin arkasındaki gerçekten rahatsız edici bir andır: Sürücü alanının organizasyonu hakkında daha fazla şikayet yok.
Yerler bol, koltuklar rahat, yerleşik sistemler açıktır. Burada iklim kontrolü, burada tahrik regülatörü, ısıtmalı koltuklar var. Direksiyon simidinin arkasında (nerede onlar?) Yan ayna ayar tuşları ve çalışma dışı kontrol düğmeleri teyp kaydedici direksiyon simidine aittir. Ancak bunlar, şartları kolay olduğu küçük şeylerdir. Yoldaki Actyon Spor'un davranışları hakkında söyleyemezsiniz. Aşırı mu girişimde, şüphelenmedim, ama neredeyse gaz pedalına hızlı bir şekilde cevap verebilirim? Hayır, başlarken veya süzülürken hızlı bir şekilde hız kazanmanıza izin vermek yerine, makinenin istenen iletimine paralel olarak, Turboyama'dan kademeli olarak çıkacaktır. Ve direksiyon simidi? Tekerleklerle iyi gidiyorsun, gözüküyor, yeterli. Ancak hız arttıkça, reaksiyonların doğruluğunu bir yere döner ve biraz yanlış anlama görünür: Zaten yeniden inşa ediyorum ve sen? Ve sadece frenler hakkında hiçbir şikayet yok.
Stil
Taze ve orijinal. Sadece kıçın tasarımı, vücudun önündeki stiline aykırıdır.
Zorluklar
Çok somut bir turboyama ve tarihi olmayan bir otomatik şanzıman dinamik resmi güçlü bir şekilde bozar. Hızda bir artışla, direksiyon simidinin tekerleklerle bağlantısı belirgin şekilde zayıflatılıyor.
İç mekan
Geniş ve konforlu salon. Küçük ergonomik kusurlar vardır, ancak genel olarak izlenim olumludur.
Ekonomi
Teknik belgelere inanıyorsanız, arabanın bu sürümünün ortalama tüketimi yüzde 8.7 litredir. Bu rakamı beğendim.
Standart Ekipman
Taleplerim için oldukça yeterli. Örneğin, iklim kontrolüne güvenmedim.
Avantajlar ve dezavantajlar
+ Abartılı görünüm, geniş salon, güvenilir frenler.
- Boş direksiyon simidi, düşünceli otomatik, yüksek fiyat.

Özellikler
Marka ve Model - Ssangyong Actyon Sporları
Boyutlar - 4965/1900/1755 mm
Motor - Turbodizel, 1998 CM3, 141 HP / 4000 MIN-1
İletim - Otomatik, 4 Hız
Dinamikler - 165 km / s; 16 s ila 100 km / s

Mazda BT-50
Bu arabanın tasarımı, oldukça basit, hatta sıkıcı olarak tanımlayacağım. Başın doğusunda dönmeyecek. Ve eğer dönerseniz, yalnızca markanın tanımına ilişkin anlaşmazlık sırasında. Ve yani, kaybetme şansı: Bana öyle geliyor ki, Japonların orta krallıktan en son modellere sahip olduğu gibi, ancak, genellikle Avance Garde Solutions için konuştuğum gibi, klasiklerden daha az sempati ile ilgili olduğum için . Evet, ve ben gerçekten tasarımcı şarkılarına ihtiyacım yok. Yüzünden, bildiğiniz gibi, su içmemek. Benim için, ana pratiklik. Ve bir arabası olan BT-50 arabası. Öncelikle, araba tarafından daha az dikkat çekiyor, herhangi bir vandalın kaputun üzerinde menüeti yerine getirmek isteyeceği olasılığı düşürür, künik olarak gemideki çiviyi veya on içindeki delik deliğini kesmesi gövde. Bu arada, referans için: Bethoskha'daki Bethoskha'daki ikincisinin maliyeti, 33.000 ruble ile başlar ve Actyon Sports'ta 90.000 ile başlar. Kendinizi düşünün, ya da ikincisi olup olmadığına karar verin, bu arabanın yük kapasitesi bir ve bir Önceki gerçek modelinkinden yarım kat daha yüksek (1175, 786 kg'a karşı 1175.) Bu benim için bu kadar önemli değil, bunun ne kadar güzel olduğunu (ve kendi!) Fırsat. Evet ve yükleme kolaydır: Arka tahta o kadar ağır değil. Salondaki rahatlık için, hissetmedim, sadece yerin genişliğinde açıkça daha az. Ancak yönetim organları daha muhtemeldir. Mazda el yapımı kolu, gösterge panelinde mütevazı bir topuzdan ziyade daha çok benzer. Sezgisel düzeyde, daha fazla güvene neden olur. BT-50'nin gözle görülür şekilde daha kolay bir şekilde hızlandırdığı eski iyi mekanik gibi Koreli. Ancak Japon toplayıcının direksiyon simidi daha kötü. Düşük bir hızda bile, Branca'nın dönüşlerine tepkilerinin yavaşlaması, yalnızca embine edilmiş frenlerin başa çıkabileceği depresyona neden olur. Onur ve övgü!
Stil
Basit, zevksiz. Ama bana giden bir özelliğe ihtiyaç duymadığı için bana öyle geliyor ki: niteliksel olarak yapılmış ve ekonomik olmak yeterlidir.
Zorluklar
Manuel şanzıman ile ve BT-50 için diğer seçenekler, araba için güvenle hızlandırır ve yavaşlar, ancak aynı zamanda direksiyon simidi isteksizdir.
İç mekan
Güzel. Ancak, bitişin malzemelerinin kalitesi, salonun yakında bir zeal olmayan tıkırtı ile doldurulacağı endişelerine neden olur. Ve boş alan yeterlilikte değildir.
Ekonomi
Böyle bir dizel tüketimi benden oldukça memnun.
Standart Ekipman
Ne yazık ki, ancak en basit sürümde, abs bile yok. Klima olmadan, bu arada, onlar da yapmaya karar verdiler.
Avantajlar ve dezavantajlar
+ Göze çarpan tasarım, net frenler, iyi ivme dinamikleri, net frenler.
- Kapalı salon, direksiyon simidinin dönüşlerine reaksiyonları yavaşlatır.
Özellikler
Marka ve Model - Mazda BT-50 2.5
Boyutları - 5075/1805/1755 mm
Motor - TurboDizel, 2499 CM3, 143 HP / 3500 MIN-1
İletim - Mekanik, 5 Hız
Dinamikler - 158 km / s; 12.5 s ila 100 km / s

Ford Ranger.
Nasıl olacağı hakkında! Sadece gerçek bir Amerikan pikapının böyle olabileceği ortaya çıktı! Hızlı, şık bir deri iç, vücutta bir yay, zarif diskler ve bizimle bir yumruk gibi olan varlıklı bir çiftçinin otomobilinin diğer özellikleri ... ve sadece okyanusun bu konuyu seveceğini düşündüm. Etkisi, kelime yok! Ancak bana göre, bu tür şeylerin hiçbir şey yok: fiyat artışını incitti ve bu yüzden onu çok üzgünüm bir kargo ile sürmek için kir. Ama yine de harici bir ranger seviyorum. Radyatörün büyük kafesinden dolayı daha agresif görünüyor, bu da bir kez daha makine zehirli-Kızıl saçlı rengini vurguladı, kışkırtıcı. Önceki test cihazını anlıyorum ve bu, aslında, aynı model? Birimler ve özellikler aynı mı? Ve kesin olarak, yolda aynı şekilde davranır. Zaten Direksiyon dönüşümlerinde yanlış reaksiyonlar, iyi overclock dinamikleri, yeterli fren çalışması. Evet ve onun üretici tarafından yargılayan ortalama yakıt tüketimi Japonlarla aynıdır: Ssangyong Actyon Sports'tan 8.7'ye karşı 8,9 litre dizel hücre. Bununla birlikte, bu, zorlukla: bir dizi insanda, iştahlarını artıracaklar.

Stil
Zulüm, ama yine de güzel görünüyor. Yazık, ihtiyaç duymadan böyle bir gösteri arabam var.
Zorluklar
Yolda dikkat çekmek için hayranlar önemli olacaktır, bunun yerine bu arabanın kendinden emin bir şekilde ivmesi ve kusurlu kullanımı değil.
İç mekan
Ucuz plastik, şaşırtıcı derecede uyumlu bir şekilde nitel koltuklarla birleştirilir.
Ekonomi
Böyle bir yakıt tüketiminin cebiyle çok çarpacağını sanmıyorum. Rakamlar hafifçe sade olsa bile.
Standart Ekipman
Temel yapılandırmada bile, araba çok zengin bir şekilde donatılmıştır. Ek ekipman hakkında düşünemezsiniz.

Avantajlar ve dezavantajlar
+ İlginç görünüm, konforlu salon, iyi dinamik özellikler, iyi frenler.
- Vadeli yönetilebilirlik.
Özellikler
Marka ve Model - Ford Ranger Wildtrak 2.5
Boyutları - 5165/1805/1795 mm
Motor - TurboDizel, 2499 CM3, 143 HP / 3500 MIN-1
İletim - Mekanik, 5 Hız
Dinamikler - 158 km / s; 12.5 s ila 100 km / s

Benim seçimim
Dürüst olmak gerekirse, arabaların fiyatını öğrendikten hemen sonra kendim için favori tanımladım. Evet, tutkunuza harcamaya hazırım, ancak makul sınırlar halinde. Ekonomik hususlara dayanarak, Ssangyong veya Ford satın almak uygun değil. Ve ilk olarak ve ikinci durumda, zengin ekipman için somut bir aşırı ödeme var. Ve ihtiyacım yok: Balık tutma gezileri için özel olarak alınır. Bu nedenle, deri iç olmadan, makineli tüfek ve arabanın parlak bir görünüm olmadan, kolayca maliyetli olacağım. Bu yüzden benim gibi görünüyordu mazda bt-50 verdiğim hafif bir kalp ile tercihimi veriyorum
trinity'nin en pratikleri.

Dmitry Tyatyuchenko
Fotoğraf: Sergey Crostes
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [Mart 2008]