2006'dan beri Mazda BT-50 Test Sürüşü

Mazda BT-50

Bir pickupa olarak böyle tamamen faydacı bir ulaşım biçiminde seyahat etmenin zevki nedir?
Dizel motor olarak çalışan bir süspansiyonda, gemide 1 tondan fazla kargo alma yeteneği olan bir süspansiyonda yaprak yayları olan kamyonun en yakın akrabasını ne memnun edebilir? Dayanılmaz bir parçanın en iyi niteliklerini koruyan yeni Mazda BT-50 pikap yeni değerler sunuyor. Rusya'daki SUV'lerin segmenti yedi -mimi adım geliştiriyor: 2006'da neredeyse iki zamanlı satış büyümesi meydana geldi, ancak tüm tekerlekten çekişli pikapların ailesinin başka bir şubesi o kadar popüler değil. Geçen yıl, segmentteki satış büyümesi sadece%39 oldu. Neden? Niye? Görünüşe göre çok sayıda avcımız var ve birkaç yol var. Açık hava aktivitelerinin hayranları gittikçe daha fazla hale geliyor, görünüşe göre pikap ideal bir araç. Birçoğu evler inşa ediyor. Ancak, segment yavaş gelişir. Görünüşe göre, soru fiyat. Zengin çiftçiler henüz değil ve beklenmiyor. Şehir sakinleri, rahatsız edici ve prestijli bir yarım yük yarısı için önemli bir para verme arzusu ile yanmıyorlar. Ancak hem zamanlar hem de pikaplar değişiyor!
 
Mazda pazarlama araştırmalarının gösterdiği gibi, bugün pikap alıcılarının% 18'i onları iş için değil, açık hava etkinlikleri için bir hayran otomobil olarak satın alıyor. Pikap sahiplerinin% 20'si arabalarını hem iş için hem de hafta sonu boş zaman düzenlemek için kullanıyor. Bununla birlikte, hala çok az alıcı pikapları ailedeki tek araba olarak görüyor. Dolayısıyla mütevazı satışlar.
 
Mazda mevcut stereotipleri kırmayı planlıyor. BT-50 modeli, pikapların faydacı segmentinden daha prestijli ve popüler bir SUV segmentine adım atmaya çalışır. Atina yakınlarındaki otomobilin test sürüşü hiçbir şeyin imkansız olmadığını kanıtladı. Pikapta bir atı ve titreyen fırtınayı birleştirebileceğiniz ortaya çıkıyor.
Çeşitli
Mazda BT-50 PR Mazda BT-50 üç versiyonda önerilmektedir: normal kabin (iki koltuk, uzun kargo gövdesi), ücretsiz stil kabinin ara versiyonu (ikinci sıra yönünde açıldı) ve Çoğu Dawn Double Cab (3 kişilik arka kanepe, tam teşekküllü arka kapılar). Rusya'ya teslim edilecek çift kabin. Diğer sürümlerin satışları henüz sağlanmamıştır.
 
Çift kabin pikapları, otomobiller test filosunun ana dizisini oluşturdu, ancak Base Pickup BT-50 normal kabiniyle havaalanından otele rotada tanışmayı başardım. Arabanın en uygun fiyatlı ve iddiasız versiyonunu denemek her zaman ilginçtir, çünkü en kolay seçenek genellikle en dürüst. Gerçek karakterini ortaya çıkarmak için otomobilin özünü anlamayı mümkün kılan her türlü seçenek tarafından kamufle edilmemiş temel versiyondur.
 
Normal kabinin kendisinin versiyonu basitliktir: arka sürücü, pencereler ve aynalar mekaniktir, radyo veya klima yoktur, kabin zeminde basit bir deri yoktur. Ve fazlasıyla fazla duygu! Pikap, silindirlerde motoru dizel yakıt değil, yüksek oktan benzin yakıyormuş gibi başladı! 3. programda, araba dev bir sapandan serbest bırakılmış gibi 30 ila 120 km/s arasında eşit ve güçlü bir şekilde hızlandı. Hazır Sıcak Din! Köşelerde, 2 kişilik bir BT-50 daha az doğranmış davranmadı. Gaz ve hafif yiyeceklerle çok ileri gittim. Ancak bir emek arabasını yakalamak, direksiyon simidi üzerinde yeterli bir reaktif çaba ve tekerleklerle beklenmedik bir şekilde şeffaf geri bildirimden kaynaklanmaz. Meraklı bir başlangıç!
Tabii ki, bu sürüm konfor bakımından farklılık göstermez. Bahar süspansiyonu, omurgaya yol düzensizliklerini aktarır. Ayrıca vücuda bir ton yararlı kargo yüklemek istedim. Daha medeni, kentsel, isterseniz, sabah deneyimlememiz gereken BT-50'nin modifikasyonu.
Soylu
Yeni Mazda pikapının ortaya çıkmasında, açık bir kargo platformu olan kalabalıkla ilişkisini yayınlayan tek bir ayrıntı var (şimdiye kadar, maalesef markalı bir plastik kapak sunulmuyor). BT-50'nin geri kalanı, yeni fiber geçit sınıfına kullanılan katı kanonlara göre yapılır. Gövde panelleri arasındaki boşluklar minimaldir. Radyatör, tampon ve farları birleştiren sağlam bir ön astar arabaya tamamen uygar, kısmen spor bir görünüm verir.
 
Salonda, çalışma ve köylü kökeni, ön panelin sadece rustik (üretici pratik bir plastik) plastiğini anımsatır. Ancak iç montajın tasarımı ve kalitesi modern geçişler seviyesinde. Özellikle koydu, küçük direksiyon simidi ve çapı muhteşem ve bu tür sandalyelerin hem profilinde hem de sertliğinde muhteşem olan birçok sedanın sürücüleri tarafından kıskanılabilir. Bir seçenek olarak, ses hacmi hıza bağlı olarak ayarlanabilir olan altı disk için bir CD çalar bile önerilmektedir.
 
Yeni BT-50'nin tasarımcılar ve mühendisler ekibinin temel amacı, sürücü ve yolcular için maksimum konfor yaratmaktı. Günlük geziler için rahat bir pikap yapmaya çalıştılar. Peki, bence başarılı oldular. Malların taşınmasında BT-50'nin olağanüstü yetenekleri göz önüne alındığında (sonuçta, vücuda 1220 kg alabilir ve 3000 kg ağırlığında bir römork çekebilir) ve tavizsiz off-road fırsatları, konforu, konforu Salon örnek olarak kabul edilebilir. Tabii ki, asfaltın usulsüzlükleri üzerine sallıyor, ama ruhu sallamıyor. Salon sessiz. 140 km/s'nin üzerindeki hızlarda bile sesinizi yükseltmeden konuşabilirsiniz. Bu arada, yeni Mazda pikapının maksimum hızı tamamen rahatsız edici 158 km/s. Maksimum hızlarda, BT-50 kontrolü zor değildir: araba güvenle düz bir çizgi tutar, ovmaz, duyarlı değildir ve direksiyon simidinin eylemlerine açıkça tepki verir. Bununla birlikte, pikapı çevirmeden önce, kuşatmak daha iyidir: Yüksek bir ağırlık merkezi, dolambaçlı bir yolda kötü bir asistandır.
 
Sürücü ve yolcular için iyi bir konfor seviyesiyle, BT-50'nin off-road yetenekleri en üst düzeyde kalır. Gevşek kum için ve sörfün kenarı boyunca, taşlarda ve kapalı Pokatushki için özel bir otoyolda, bu araba için hiçbir engelin olmadığı görülüyordu. Mazda BT-50, SUV'nin soğutucu, traktörden sonra daha fazla koştuğunu söyledikleri bu cins.
 
Aslında, BT-50 tasarımında temel değişiklikler yoktu. Haç gibi çapraz çubuklar ve makas tipi destekleri olan bir merdiven çerçevesine dayanır. Şok emicileri olan çift A şekilli kollarda ön süspansiyon. Arka köprü, sac yaylarında uygunsuzdur (120 mm'nin önceki versiyonuna kıyasla uzatılır). Kapalı bir cephanelikte, tekerlek kaplinlerinin uzaktan kilitlenmesi ile bağlı dört tekerlekten çekiş, bir dizi dişli azaltma, artan sürtünme diferansiyeline sahip bir çalışma kağıdı.
 
Mühendisler süspansiyon ayarlarını belirgin bir şekilde değiştirdiler, direksiyonun elemanlarını geliştirdi, frenlerin hassasiyetini arttırdı (fren pedalı hareketi% 10 daha azdı). Tüm bu değişiklikler çok önemli, ama bence, Mazda Pickupa'nın doğasını değiştiren ana şey yeni bir dizel motor.
Dikkat, motor!
Faydacı kamyonu aynı fan arabasına dönüştüren motordur. MZR-CD Dizel 4 silindirli motor, yeni bir pikap için özel olarak tasarlanmıştır. 2,5 litre 143 hp verilir. Zaten 3500 rpm'de. Maksimum tork 1800 rpm'de 330 nm'dir! Bu etkileyici göstergelerin sırrı silindir başına dört valf, iki üst eksantrik mili, değişken geometri ve ara soğutma ile bir turboşarj.
 
BT-50 sınıf arkadaşlarının hiçbiri bu kadar düşük hızlarda bu kadar yüksek bir torkla övünemez. Sonuç olarak, arabanın yakıt temini için muhteşem yanıt vermesi. Trafik sıkışıklığında seğirmeden pikap eşit bir şekilde sürüşler, trafik ışıklarından yoğun bir şekilde hızlanır, süzülmeden sollama yapmanıza izin verir. Ve elbette, düşük hızlarda yüksek bir tork, yoldaki saldırı sırasında en iyi silahtır. Ve modern tasarım sayesinde motor ekonomiktir: kombine bir döngüde hareket ederken 100 km başına sadece 8,9 litre yakıt tüketir.
Seçim sorunu
Peki, ailedeki tek araba bir pikap olabilir mi? Doğaya sorties için daha fazla boş zamanım olsaydı, bir ülke evi inşa ederken ve Moskova'da değil, Urallarda bir yerde yaşıyordum, o zaman Mazda BT-50 ideal, neredeyse alternatif olmayan bir seçimdir. 30 bin dolar için (BT-50'nin en zengin versiyonunun Rusya'da maliyeti ne kadardır), kendimi, aileyi ve malları tüm olanaklarla taşımanıza izin veren her yönden bağımsız bir şekilde alıyorum. Alternatifler? Yeni Mitsubishi L200 ve Ford Ranger. Benim için ilki çok fütüristik. Totoloji için özür dilerim ikincisi ikincildir. BT-50, Mazda Mühendisleri tarafından oluşturuldu ve Ranger sadece değişen bir BT-50'dir. Yaşam tarzını değiştirmek için başka bir argüman ...
Mazda BT-50'nin teknik özellikleri
Boyutlar, mm 5075x1805x1755
Taban, mm 3000
Donanımlı kütle, kg 1805
Turboşarjlı dizel L4 motor tipi
Çalışma hacmi, metreküp. CM 2499
Maks. Güç, L.S./RPM 143/3500
Maks. Moment, NM/RPM 330/1800
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Sürücü tamamlandı
Maks. Hız, km/s 158
Hızlanma Süresi 0-100 km, 11.9'dan
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 8.9
Tank hacmi, L 70
    

Igor Komarov
Üreticinin fotoğrafı
 
 

 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi