2006'dan beri Mazda BT-50 Test Sürüşü
Tekerlekler üzerinde bir sırt çantası
Peki Mazda BT-50 pikap nedir? Rahat bir şehir sedanının yeteneklerine ve bir buçuk bir buçukluğun işlevselliğine sahip mütevazı bir iddiasız asistan yaz sakini veya tam örtülü tüm dirençli bir araba? Rus yollarındaki maraton, bir haftadan kısa bir sürede 3.500 km uzunluğunda tüm sorulara kapsamlı cevaplar verdi. Oh, ve o sağlıklı, kavramlarımıza göre bu garip Japon! Henüz salonda oturmadınız, kentsel trafik sıkışıklığının gerginliğini temsil etmeye başlıyorsunuz ve yanal aynaların yardımıyla tüm manevra takılarını: Kung'un kargo platformundan dolayı, sadece iç mekanın bir unsuruna dönüşüyor . Tabii ki, yakıt maliyetleri. Bununla birlikte, ilk izlenim genellikle aldatıcıdır ve araba kullanma, hızla uzak korkulardan kurtulur.
Mazda, Rus zihniyetini dikkate aldı ve Dubble Cab konfigürasyonunda BT-50 pazarımıza getirdi. Yani, böyle bir otomobilin sahibi, dört kapıya sahip tam fleded beş tabakalı bir versiyon ve arkadan bir kargo platformu şeklinde bir yemek alır. Doğada, bu otomobilin çift versiyonlarının yanı sıra beş kişilik iki kapalı modeller var, ancak Amerikan ve Avustralya kıtalarında daha popüler. Bugüne kadar, seçenek bizim için en iyisidir. Bir SUV'de deneyimi olan herkes hemen rahat olacaktır. Hem ön hem de arkada, yüksek bir iniş ve buna göre harika bir frontal inceleme ve elbette bu tür arabaların konforu. 1.51.5 m'lik açık veya kapalı isteğe bağlı bir üstte, bir ton kargo bulunabileceği en ufak bir ipucu değil. CD/MP3 ile aynı klima ve yüksek sınıf alıcı, aynı elektrik paket, aynı kontroller ve en önemlisi malzemelerin kalitesi. Ve tam yan desteğe sahip ön sandalyeler, Mazda için koltuklara geleneksel kolaylıkta daha düşük değildir. Tek eksi, yükseklik ayarlarının ve lomber yedeklemelerinin olmamasıdır. Bu ilk sürekli 12 saatlik koşu sırasında tek durmayı yapan şey budur ve
sırtını işaretleyin. Direksiyon simidini ayarlamak için başka bir seçenek zarar vermez. Yeterince büyük pedal hareketleri ve bir kaldırma kişisine yüksek ilk kurulumları her zaman rahat değildir. Ancak, geniş arka sıradaki yolcular, belki de aşırı titreme dışında herhangi bir rahatsızlık yaşamazlar, ancak bunlar güçlü bir yay şok kontrollü süspansiyonun maliyetleridir. Ezici dış aynalara hızlı bir şekilde alışmayı başardı. Boyutları ve şekilleri sayesinde, vücut için sanki görünmenize izin verirler. Doğru, sadece geceleri farların ışığı etrafında yakından yapışan hayranlar ve bu nedenle arka görünüm kamerası önlemezdi. Ancak pickupu kavramı, direksiyonun arkasında deneyimli bir sürücünün varlığını ima eder.
Hacmi 2,5 litre ve 143 hp kapasiteli yeni nesil dizel motor. 330 nm'lik bir tork, harika bir güç ünitesi ve bu yüzden. Anın maksimumu, neredeyse başlangıç \u200b\u200banından itibaren 1600 devirden zaten kazanılıyor ve 4.500 rpm sınırına kadar değişmedi. Bu tür özellikler ortak demiryolu enjeksiyon sistemi tarafından sağlanır ve turboşarjların yapımında kullanılır. Uygulamada, bu hızlı ve kendinden emin bir başlangıç \u200b\u200bve beş hızlı manuel şanzıman, tüm hız aralığında mükemmel dinamikler sayesinde. En tehlikeli manevralardan biri, BT-50'nin yüksek hızlı bir sedanın çevikliği ile performans gösteren ve neredeyse her hızda güvenle yapar. 110 aralığında en rahattır.
120 km/s, ancak ortaya çıktığı gibi, iyi bir yolda, sorunsuz 150 km/s kazanır ve hızlandırıcı altında bir rezerv bırakır. Aynı zamanda, gürültü seviyesi hiç dizel değildir. BT-50 oldukça verimli ve öngörülebilir bir şekilde yavaşlar, ancak bir saniye boyunca fren pedalına keskin bir pres ile ABS tetiklenir. Tabii ki, bu modda yakıt tasarrufu hakkında konuşmaya gerek yoktur, ancak 90-100 km/s'de, turbo dizel on litrelik tüketim sınırının ötesine geçmez. Ve bu bir araba kütlesi 2 ton, kargo saymak değil! Geçici test sınırı ve geceleri pistin en yüklü bölümünü kayma arzusu nedeniyle, hızla doğru orantılı olan konfordan ödün vermek zorunda kaldım. Dahası, araba daha da kötü bir yolda, özellikle uzunlamasına yönde araba o kadar sallanıyor. Ön burulma süspansiyonunun tüm hayatta kalabilirliği ve sertliği ve daha önce bahsedilen bahar şoku kontrollü arkası için BT-50 bir ralli arabası değildir. Belirli becerilere sahip olmak, bir yük ile lezzetli dönüşlerden geçmeyi göze alabilirsiniz, ancak, ESP olmadan arkadan çekiş, yarım boş bir gövde ve 20 centimetreden fazla yol boşluğu aktif olarak belirli kısıtlamalar getirir sürmek.
Seyahat edilen ülkeye dönüş ve tanklarla kırılan orman yolu boyunca daha fazla hareket keşfe yol açtı: Çerçeve toplama tamamen farklı bir ışıkta ortaya çıktı. Tüm tekerlek tahrik moduna geçin ve birkaç saniye boyunca indirimli bir dizi dişli seçin. Raf yapısının bu ana kadar boş olan hidrolik bir sargı ile direksiyon kontrolü, alışkanlıklarını temelde değiştirerek sertlik kazanıyor. Tabii ki, otomobilin üç metre tabanı, çok seviyeli kapalı yoldan geçmek için en iyi seçenek değildir. Uzun vadeli bir süspansiyonla bile tekerleklerden birini takabilirsiniz, ayrıca kilitleme açısından, makine mükemmelliğin tepesi değildir. Arka mantıksız köprünün sadece artan sürtünmesinin bir farkı vardır, ancak derin kir veya gevşek kumda gözler için yeterlidir. Doğru, yönetimde uygun becerilerle. Ve bu, gaz ve debriyajlı mücevherlerdir, böylece torkla aşırıya kaçmamak ve gömmek ve atalet kullanımı. Bu arada, RFW ücretsiz serbest vuruş aralığının BT-50 dört tekerlekten çekiş sisteminin özelliklerinden biri. Ön paneldeki düğmeye basıldığında, sistem arabayı otomatik olarak 44 modundan arka tekerlekten çekişe aktarır. Ancak Mazda BT-50, ortaya çıktığı gibi, sadece hareket halindeyken değil. Atılan geri tahta, bir piknik için oldukça uygun bir masaya dönüşüyor ve 185 cm uzunluğunda bir kişi için bile ön yolcu sandalyesinin arkasına sahip kabin, tek bir insan bölmesinde. Bu arabayla keşif yapabilirsiniz, ancak çok günlük avcılık ve balıkçılık için kesinlikle evet!
