2006'dan beri Mazda BT-50 Test Sürüşü

Mazda BT-50: Universal Pioneer

Sadece pikap mühendislerinden önce görevin karmaşıklığını fark ettikten ve çeşitli modlarda sallanarak, BT-50 Mazda ile gerçek bir açıdan büzülürsiniz.
Toplama dersini geliştirin. Bununla birlikte, pazar durumu, üreticileri BT-50 olarak yeniden adlandırılan Mazda B serisi gibi zaten başarılı modelleri güncellemeye itiyor.
Alıcılar genellikle pikaplardan ne bekliyor? Birincisi, operasyonda güvenilirlik ve iddiasızlık ve ikincisi iyi bir açıklık. Ayrıca, sürücünün önceliklerine bağlı olarak, uygun bir fiyat, uygun bir iç mekan, büyük bir kargo platformu, asfalt üzerinde iyi çalışma nitelikleri vb. Takip edin. Dahası, bazı gereksinimler bazen birbirleriyle çelişir. Örneğin, yüksüz bir pozisyonda rahat bir vücutta bir ton yük taşımak için tasarlanmış ticari bir araba nasıl yapılır ve hatta temel versiyonun fiyatını 611.000 ruble içinde tutabilir mi? Test için çok sayıda seçenekle en üst versiyonu aldık ve fiyatı 822.000 ruble.

Sadece pikap mühendislerinden önce görevin karmaşıklığını fark ettikten ve çeşitli modlarda sallanarak, BT-50 Mazda ile gerçek bir açıdan büzülürsiniz.
Test, şehir dışına 350 km'lik bir yolculukla başladı ve yol boyunca yağmur yağdı. Bir trafik ışığından hızlanırken, pikaplar gerçek bir spor otomobille karıştırılabilir. Yağmur için uyarlanmayan sert evrensel lastikler ve hatta arka aks üzerindeki yük eksikliği, gerçek sürüklenme düzenlemenizi sağlar. Ve uzun bir dingil mesafesi sayesinde, sürüklenme açısı her zaman kontrol etmeyi başarır: asıl şey uzun direksiyon simidini bükmektir, bu da duraktan durağa tam 4 dönüş yapar. Dahası, TurboDiesel'in itişi o kadar büyük ki, tekerlekler üçüncü viteste bile kayabilir.

Güvenli sürüş hayranları, sorunu ön köprüyü bağlamak için tüneldeki bir kolu çözebilir ve asfaltın parlatılması yerine pikap, mükemmel ivme ileriye doğru ilerleyecektir. Bununla birlikte, böyle bir tekniğin sadece ıslak veya kaygan kaplamada geçerli olduğunu unutmamalıyız. Ön köprü, merkezi bir diferansiyel olmadan katı bir şekilde bağlanır, bu da motorda artan yüklere ve köşelerde iletime yol açar ve aynı zamanda lastiklerin aşınmasını arttırır ve rotasyon biraz acı çeker. Ancak hızlanma birçok kez kazanır.

Banliyö otoyolunda, Mazda şaşırtıcı bir şekilde bir sifonla idi: uzun düzün sonunda, hız göstergesi oku 175 km/s'ye ulaştı, ancak fabrika verilerine göre maksimum hız 158 km/s'yi geçmiyor. Bunun bir hız göstergesi hatası veya adil bir rüzgar olduğunu söylemek zor. Belki de nedeni serin hava. Turbodiesel özlem, hava basıncından belirgin bir şekilde dış faktörlere bağlıdır, turboşarj o kadar verimli olur.
Vites seçiminde sakin bir sürüşle, hiç düşünemezsiniz ve sadece şehir dışında sollama yaparak, türbin kaldırma 1.500 rpm'den sonra fark edilir olmasına rağmen, motor hızını 2500 rpm'nin üzerinde tutmanız tavsiye edilir. Bu arada, yolculuğun sonuçlarına göre, pickupa'nın ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 9 litre idi, bu da 2 tonluk bir araba için çok iyi bir gösterge.

Yüksek hıza müdahale eden tek şey, cephenin dikey birikmesidir: burulma süspansiyonunun üzerine uygulanan yükle zayıf bir şekilde başa çıktığı veya şok emiciler test çalışması tükettikten sonra biraz teslim ediliyor gibi görünüyor. Aksi takdirde, pickupayı kontrol etmek zor değildir. Mazda, kısıtlanmış ve oldukça beklenen tembellik ile direksiyon simidinin sapmalarına tepki verir ve frenler aniden görevleriyle iyi başa çıkar. Tabii ki, pikap virajında, oldukça acele ve hatta bir arka tekerleği yoldan yırtılıyor, ancak bu en azından araba yüklenene kadar istikrarı tehdit etmiyor ...

Böyle bir canavarı garajda tutmak günahkar. Ve işte burada BT-50 zaten off-road ile birlikteyiz. İlk başta, köy ülkesi, süspansiyonların geri çekilmesinden bile o kadar büyük geçebildi ki, tekerlekleri asmak için hiçbir tehlike yoktu. Çapraz asılı asılı, spar çerçevesinin bükülmesi de fark edilir, bu da oldukça gıcırdatır, ancak yol kaybeden tek bir temas tekerleği değildir. Tam tekerlekten çekiş, Clay'de evrensel bir sırtlı arka lastiklerin daha muhtemel olması için dahil edilmesi gerekiyordu, BT-50, backdress'e doğru yol almaya devam edecekti. Kapalı olarak, tüm tekerlek tahrikini hemen bir vites ile birleştirmek daha iyidir. Çekiş arzı hemen bir buçuk kat artar ve makine tarafından büyük çarpmalarda kontrol edilmesi daha uygundur. Ve saldırıdan önce ivme için, pickupa'nın iletimi ile engeller, güvenle hız kazanarak atlanabilir.

Bol bolca, kabin etrafına bakabilirsiniz. Plastiğin kalitesi bu sınıftaki bir arabadan oldukça bekleniyor ve böyle bir fiyatla kesinlikle zor, ancak bariyerlerin üstesinden gelirken iç kısmına girebilecek tüm toz ve kirler ondan kolayca kaldırıyor. Maksimum konfigürasyondaki BT-50'miz CD-MR3 Chander ile donatılmıştır. Daha fazla özel çan ve ıslık fark edilmemiştir. Merkezi kilitleme kilidinin uzun süre klima, elektrik paketi ve uzaktan kumandası, 25 bin dolardan fazla araba için minimum olarak kabul edilmektedir.

Ancak, SUV'lerin hayranları için bir yenilik olması pek olası olmasa da, geri çekilebilir el freni tarafından etkilendi. Bu arada, onu kullanmak oldukça uyguntu ve tünelde fincan tutucular ve konteynerler için bir yer vardı. Arka koltuk sırası önemli ölçüde daha az rahat. Prensip olarak, üç için bile her yönde yeterli yer vardır, ancak sert bir dükkan, göğüs seviyesinde dizlerle iniş almak için zorlanır ve buraya sabitlemeden güzel sallanır, başınızı tavana götürebilirsiniz.
Ancak pikapın hoş bir sürpriz olduğu, bu yüzden bu sınıftaki bir arabanın harika bir sonuç olduğu 150 km/s hızla bile ses yükseltmeden kabinde sessizlik. Tüm sesler, tıpkı küçük çukurlar gibi, salonun çok ötesinde bir yerde kalır. Böylece BT-50'de uzun bir yolculuğa çıkabilirsiniz, sadece tercihen birlikte veya üç, böylece oturan kişi uzanabilir.
BT-50'nin çok iyi bir izlenim bırakmasına rağmen, periyodik olarak buluşmak ve birlikte doğaya çıkmak için kesin bir anlaşma olmasına rağmen, çok pişmanlık duymadan ayrıldık. Oldukça güvenen dinamiklerle birlikte yüksek ekim, açıklık ve düşük dizel yakıt tüketimi gibi avantajlar yadsınamaz. Ancak dalgalarda dikey birikim duyurdu. Her ne kadar bir yaz ikametgahının inşasına veya vahşi doğada sevgi dolu açık hava aktivitelerine katılan insanlar için, bir kamyonet ailenin ilk ve tek otomobili olabilir.
Nissan Navara, Mitsubishi L200 ve Mazda BT-50 gibi son nesil pikapların, esasen 10-15 yıl önce üretilen geleneksel SUV'lerle değiştirildiği ortaya çıkıyor. Bu koşullarda onlarca yıldır kiri yoğup etmek ve hayatta kalmak ve sahibinin egosunun bir yansıması olmaması ve asfalt üzerinde neredeyse hafif dinamikler ve işleme göstermek için tasarlananlar.
Zaten, çoğu pikap, bir kamyonu geleneksel bir SUV'ye dönüştüren bir üstyapı ile satılıyor. Ve eğer pikap talebi artmaya devam ederse, muhtemelen sıradan bir evrensel bedenle kısaltılmış versiyonların ortaya çıkması muhtemelen çok uzak değildir. Böylece, otomotiv evrimi bir tur yapacak ve Uaz Patriot'un hala yaşadığı ve gerçek dolandırıcılar yaşadığı eski yörüngeye geri dönecek.
P.S. BT-50 kısaltmasının ne anlama geldiği sorulduğunda, pazarlamacı Mazda kaçamaklı bir şekilde cevap verdi. Ancak, sonunda, hala hiçbir şey kabul etmedi. Önceki pikaplardan ve geri kalanı, dedikleri gibi, kırmızı bir kelime içindir. Her ne kadar pikapı Japon dizisinin mevcut ince neimingine girmek mümkün olsa da, örneğin, Mazda BT-9 veya Mazda Breaktrue.
P.S.S. Pikap bizim testimizdeyken, bir arkadaşının istasyondan Özbekistan'dan tam bir karpuz ve kavun kupası çıkarması gerekiyordu. Böylece, iyi satılan pikap gövdesine 800 kg kavun tırmandı. Sabit bir çadır koymak yerine, BT-50'deki en kalabalık yerlere gidebileceğiniz ortaya çıkıyor, bu da mükemmel satış ve bir yer için ödeme eksikliğini garanti ediyor. Dedikleri gibi, iş bir başarıydı.
Metin: Leonid Pavlov
Artıları:
Çapraz Bölge Yeteneği
Fiyat
Ekonomik ve Trakted Motor

Eksiler:
Rahatsız arka koltuklar
Vücudu bantlamak
 
Test edilen arabanın fiyatı 822.000 ruble
 
Test edilen araba seti:
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Abs
Tam tekerlekten çekişli bir şanzıman
Direksiyon amplifikatörü
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Uzak Merkez Kalesi
Klima
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
CD-Audio Sistemi
CD değiştirici
Sis farları
Alaşım jantlar
Tam boyutlu yedek tekerlek
Metalik boyama

Özellikler:
Vücut Boyutları, MM 1530/1456

Gövde
Vücut tipi 4 kapılı toplama
Yer sayısı 5
Donanımlı kütle, kg 1968
Tam Kütle, KG 3030
Uzunluk, mm 5075
Genişlik, mm 1805
Yükseklik, mm 1755
Tekerlek tabanı, mm 3000
Yol boşluğu, mm 205

Motor
Ara soğutucu ile turbodues tipi
Ön konum, boylamsal olarak
Silindirlerin yeri ve sayısı R4
Çalışma hacmi, cm 2499
Silindir çapı/piston stroku, mm 93x92
Sıkıştırma derecesi 18'dir
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 143/3500
Maksimum tork, NM/RPM 330/1800

Bulaşma
Gearbox 5 vitesli, mekanik
Sürücü dolu -bir demultiplier ile bağlantılı
Ön süspansiyon bağımsız, burulma
Arka süspansiyona bağlı, bahar
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler davul
Lastikler 245/70 R16

Dinamik
Maksimum hız, km/s 158
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 12.5'ten
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 10.9
Ülke Döngüsü 7.8
karışık Döngü 8.9
Yakıt deposu kapasitesi, L 70
Yakıt DT
 

Kaynak: Carclub.ru