2006'dan beri Test Sürüşü Mazda BT-50 -

Mazda BT-50'nin tüm fotoğrafları 2006

Benzer ama farklı

Rusya'da toplama pazarı kötü gelişmiştir. Özünde, Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara ve Ford Ranger'ın dört modeliyle sunulmaktadır. Ancak satışlar burada ve şimdi, diğer segmentlerde olduğu gibi artmaktadır. En popüler iki Picap Mazda BT-50 ve Mitsubishi L200'ü karşılaştırdık.

Bu, ikinci nesil Mazda Pikapları ve pazarımızda satılan üçüncü Mitsubishi'dir. Önceki nesil modellerin talepleri oldukça düşüktü. Ve bu şaşırtıcı değil. Her şeyden önce, çünkü eski L200 ve B2500 tamamen faydacı arabalardı. Neredeyse hızlı, gürültülü düşük güçlü dizel motorlarla, kabinde süspansiyon ve vasat konforu sallar. Bugünün modelleri çok büyük bir adımdır. Elbette, elbette, hiçbir yere gitmiyor. Yaylardaki arka akslardaki arka akslarla, bir tondan fazla kargo taşıyabilen, üç tonluk bir römork çekebilecek olağanüstü yola sahip niteliklere sahip olan çerçevelerdir. Çiftçiler veya inşaatçılar için vazgeçilmez asistanlar. Ancak aynı zamanda, yeni modeller çok zeki oldu. Öyle ki, özellikle SUV'lardan ve geçitlerden bir parça turta püskürtmeye yeteneklidir, özellikle pikapların velayeti fiyatı göz önüne alındığında, yaklaşık 30.000 dolar.

Meclisin kalitesi hem dışarı hem de içinde büyük ölçüde iyileştirdi. Çift kabin beş salonu, yolcu modellerinin düzeyinde görülmemiş konfor ve bitiş saddles'leri karşıladı. İçinde gözle görülür şekilde daha sessiz hale geldi ve motordan, şanzıman ve süspansiyonlardan titreşimler daha az hissedildi. Yeni nesil Common Rail'in turbodizeleri daha güçlü ve Travelee Firder. Mazda, 34 hp'de kapasitede bir artışa sahip, moment 64 nm arttı ve Mitsubishi'de, sırasıyla 21 HP artış ve 74 nm. Aynı zamanda, daha güçlü olmadıklarını, pikapları daha hızlı hızlandırır ve daha az dizel tüketirler.

Her iki aracın da arka süspansiyonu yapıcı olarak değiştirilmedi. Yaylardaki sürekli köprü kaldı, ancak yükleme kapasitesini arttırmak için yükseltildi ve aynı zamanda dalgalanmaları azaltmak ve kontrol edilebilirliği artırmak için yükseltildi. Önde değişiklikler var. Mitsubishi, çift enine kollar üzerinde bir bahar süspansiyonuna sahiptir ve Mazda, çift a şeklindeki kollarla burulma vardır. Tüm bu metamorfozun amacı, yoldaki toplama davranışlarının doğasını, orta ölçekli SUV'ların seviyesine mümkün olduğunca getirmek için anlaşılabilirdir.

Söylemeliyim ki, mühendisler başardı. Ama daha sonra daha sonra. Bu arada, L200 ve BT-50'nin dönüştürülmüş görünümünü tahmin ediyoruz. Vücut panellerinin armatürlerinin kalitesi, yolcu modellerinin seviyesine ulaşmıştır ve tasarım, son nesillere kıyasla, yeni bir seviyede serbest bırakıldı. Bu çiftte Mazda muhafazakar görünüyor. BT-50'nin görünümü, serideki klasiklerin makul bir şekilde okunmasıdır. Düz çizgiler, karakteristik riskler, radyatörün yeni bir kafesiyle yenilendi, yeni farlar ve tekerlek kemerleri genişlemesi. Dış görünüm Mitsubishi, bir alıcı için devrim niteliğindedir. Fantezi bükülme hatları ve kurumsal tarzı fuji ile prefabi karmaşık tasarımı, bu tür bir araba için Uncharactertenedir.

Daha fazlasını söyleyeceğim, bence, L200, yeni Lancer'ın serbest bırakılmasından önce Şirket'in model yelpazesindeki enstrazantaydı. Ve burada kendinize, daha fazla, sakin, BT-50 tasarımına veya çığlıksız stil L200 tasarımına aşırı dikkat çekmeyen, kendiniz için karar veriyoruz. İç kısım dış kabuğun mantıklı bir devamıdır. Mazda ve daha geleneksel burada. Bulgular olmadan, ancak bir alıcı için çok yüksek kalitede. Üç kadranlı ve merkezi konsol olan gösterge paneli, şirketin yolcu modellerine benzer. Bitirme malzemeleri, elbette, daha basit, ancak yerleştirme panelleri ve sürücü işyerinin organizasyonu yükseklikte. Ergonomi, iki şey hariç, direksiyon kolonunun ayrılışı ve koltuğun kısa bir yastıkla düzenlenmesidir. Ancak, herhangi bir problem olmadan baskın olmak uygundur. TRUE, eğer ön sewaws 180 cm'nin üzerinde artarsa, arka kapatılır. L200 balın iç dünyası. Burada ve cihazların orijinal mavi arka ışığı ve rahat mikro iklimlendirme halkaları ve merkezdeki çok işlevli ekran ve cilt tenli direksiyon simidi ve dişli kutuları ve dağıtım kolları.

Daha fazla ev iç görünüyor. Ek olarak, arka pencereyi indirmenize izin veren hoş bir özellik vardır. Ve arka yolcular biraz geniştir. Ancak ön sandalyeler hiç hoşlanmadı. BT-50'den farklı olarak, bir lateral destek ipucu bile yoktur. Yüksek sürücü, her zaman beşinci nokta üzerinde oturur, kalçalar yastığa düşmez. Rahatsız. Her iki arabanın da önemli bir eksi kapalı bagaj alanı eksikliği. Açık gövdede (BT-50, vinil ile kaplıdır ve L200 çıplak metal) şeyleri bırakmaz. Evet, birisi orada oturursa koymazsınız. Yine de, yolcu taşımacılığı, pikapların ana misyonu değildir, kıyafet atabilir ve koltukta. Bununla birlikte, bir kez daha iç alanın düzeninin ve genel olarak, iç alanın genel girişiminin, sevinç olamayacağı, ancak sevinçli olmasını sağlayamayacağını not ediyoruz.

Hareket halindeki alıcıları tahmin etmenin zamanı geldi ve bu otomobillerin ne yola çıkabileceğini de kontrol ediyor. Tver bölgesine, Konakovo şehrine gittik. Benim görüşüme göre, bu başkentten 150 km yarıçapındaki en güzel yer. Oradan 200 km'den daha azından kaynaklanan Volga Nehri, Seliger'tan uzak olmayan, Konakovo'da 1 km'den fazla genişliğe ulaşıyor. Hiçbir şey, birçoğu, Konakovskaya Gres'in barajı nedeniyle Moskova denizinde bu yeri arayın. Orada üç yüz kilometre var ve geri, otomobilin asfalttaki zorlukları ve kapatma, orman yolları ve kumlu kıyıların zorluklarını değerlendirmenize izin verir. Yürülit alanlarından asfaltta, honlanmış yönetilebilirlik ve çılgın konuşmacılar için beklemedik. Bununla birlikte, konular hoş bir şekilde şaşırmışlardı.

Özellikle Mazda. Toplanan, yeterince yönetilen araba. Turbodiesel Tandem ve Beş Hızlı Kolu, iki tonlu bullfits için çok iyi bir overclock sağlar: sadece 12.5 saniye yüzlerce. Akışta daha yavaş hissetmiyorsunuz. Düz üzerinde 140150 km / s hızda sorunsuz tutulabilir. Uzun (4 dönüş), şehri anlatan direksiyon simidi, otoyolda, dersten istemsiz anormalliklerden kaçınır. Ancak sırayla, araba yörünge boyunca tekerlek tarafından oldukça açıkça izledi, ancak RAM hakkındaki bilgiler yeterli değil. Yenilmez kaplamalarda bile BT-50 nispeten kararlıdır. Tabii ki, köprü ve yaylar, arabayı sırayla yeniden düzenleyerek ya da kırık düz dinamik koridoru genişleterek hissettirir, ancak yüklenmemiştir. Süspansiyon sert, ancak enerji yoğun ve büyük vuruşlarla. Yüksek profilli lastiklerle birlikte, Diva'nın verildiği bir çukurdan süpürmenize izin verir!

Mitsubishi daha rahat, daha yumuşak. Boş bir araba bile daha sakin Mazda'ya gidiyor. Enerji yoğunluğuna göre ve hareketlerin büyüklüğü daha düşük değildir. Ancak aynı zamanda kullanımın ters tarafı da var. Hareket halindeyken L200 BT-50 kadar hassas değildir. Araba ile birlik duygusu o kadar yüksek değil, reaksiyonlar daha düzensizdir. Evet ve kablolardaki kolye yener daha güçlüdür. Ek olarak, test otomuzu 4 hızlı bir otomatla idi, bu da dinamikleri önemli ölçüde kötüleştirdi ve kontrol işleminden yeniden hesaplandı. Ancak yine de, bu sayede, L200 günlük kullanımda rahatlık ve rahatlığı kazanır. Evet ve biraz geniş. Bu arada, bir sesdeki yolcular Mitsubishi'de daha uygun olduklarını belirtti. Yani burada bir seçim veya akıllı, ama çok keskin ve sert BT-50 ya da hızlı değil, ancak yol kanalizasyonunun L200'ün daha az can sıkıcı yeniden hesaplaması var.

Genel olarak, her iki toplama, tasarım ve kitlelerinin özelliklerini göz önünde bulundurarak, karayolu üzerinde keyifli bir izlenim bıraktı. Meditasyon olmadan, uzun bir yolda gidebilirsiniz. Sonunda, Volga'ya gittik ve feribotun diğer tarafında geçtik. Önceki günlerde hava durumu (sürekli yağmurlar yürüdü) Gerçek off-road testleri için umut verdi. Ve biz bir hata yapmadık. Lowlands'daki nehrin kıyısındaki orman yolu gerçek bir riskli bir püreye dönüştü. Peki, sadece bir kablo, kürek ve lastik çizme olması durumunda. İleri!

Bu arabaların yolun dışına gösterdiği şeylere saygı duyacak. Düşürgüyü açma ve arka aksın tıkanması (tüm bunlar her ikisinin de arsenalinde), bu alıcıların sürüş yapamayacağı bir yer bulmanız zor olacaktır. Tabii ki, bu, bir bataklıkta onlara acele etmek ya da insanın büyümesine yasaklamak için kafasını kırmanın gerekli olduğu anlamına gelmez. Ek olarak, geometrik geçirgenlikleri uzun bir baz ve etkileyici bir arka nefesle sınırlıdır ve Mitsubishi'nin ayrıca güçlü adımları vardır. Halen UAZ veya kısa süreli wrangler'tan uzaklar. Ancak yine de BT-50 ve L200'ü bitirmek zordur. Birkaç kez, otomobiller, tamponun gövdesi karanlık çamura su kullandığında en karmaşık durumlardan seçildi. Aynı zamanda, Mitsubishi makinesinin bir engel olduğunu söylemek imkansızdır. Yıldızda hala tutamak tercih edilir.

Neyse ki, kablo yararlı değildi. Ve güzel derin kumlu kıyıda, SUV'lar hiç taşındı. Fırtına, sigorta edilemeyen yükseliş gibi görünüyordu, sandalye yayınlanmış bir durumda bile ilerlemeye devam etti, büyük su birikintilerine korktu! Sadece arka aks kilidi açıkken, makine neredeyse döndüğünde, bir pulluk giderdiğini hatırlamak gereklidir.

Ruhundan Volga'da eğlendim. Ve her iki pikap da bu mükemmel asistandaydı. Başarısız olmadı. Memnun. Eve giderken, aklımda geçtiğim günün tüm olayları, öncelikleri ifade etmeye ve ne tür bir arabanın daha iyi olduğuna karar vermeye çalıştım. Görev kolay değildi. L200 ve BT-50, konsept ve varış noktalarında çok benzerdir, ancak her birinin bir dizi ayırt edici özellik ve detaylara sahiptir. Hala farklı. Birisi Muşta Classic'in Standart olmayan Mitsubishi'nin tasarımını beğenecek. Birisi göreceli (toplama için) barış ve konfor L200, birisi BT-50'nin netliğini ve iddiasını takdir edecektir. Bazıları şanzımanları manuel olarak değiştirmekten hoşlanmazlar ve onları tatmin edeceklerdir ve aksine birileri, kolunu kendiniz tıklamayı severim. Tadı ve renk, söyledikleri gibi ... ve biz sadece bunların değerli rakip olduğunu ekleyeceğiz.

Fiyatlar ve Yapılandırma Mitsubishi L200

Mitsubishi L200, aşağıdaki ayarlarda 2.5 L (136 HP) ile sunulur: davet, davet +, yoğun ve instyle. Davet ve Davet +, 5 vitesli bir manuel şanzıman ve tüm tekerlekli sürücü şanzımanları ile donatılmıştır. Yoğun (Süper SELECT SELECT 4WD İLETİŞİMİ İLE PAJERO) 4 vitesli bir otomatik şanzıman ve yalnızca otomatik şanzıman ile Instyle ile birlikte olabilir. Her iki iletim varyantları, arka diferansiyelin elektronik kilitlemesi ile donatılmıştır. İnvad fiyatları 24,990 $ ile başlar ve instyle 33,490 $ 'a sahip. Davetiye: 2 hava yastığı, kumaş iç, çelik 16 inç diskler, ısıtmalı ön koltuklar, ses hazırlama, merkezi kilitleme. Davet + Farlar, Ön Sis ve Klima ve Yoğun Sistemler ABS ve EBD, Döküm Diskleri R16, Elektrik Düzenleme ve Isıtmalı Aynalar, Vücut Rengi'ndeki Ön Tampon, Kemer Genişletme, Klima Kontrolü, MR3 Stereo Sistemi Azalan 6 Hoparlörlü Arka cam, deri direksiyon simidi ve şanzıman ve indirme kolları vb. İnstyle deri ön koltuklar Elektrikli, 17 inç diskler ve bir M-ASTC stabilizasyon sistemi.

Fiyatlar ve Yapılandırma Mazda BT-50

Mazda BT-50'nin tüm düzenlemeleri, bir dizel turboşarjlı 4 silindirli motor 2.5 litre (143 hp) ve akış aşağı, sert eksenli kilitlemeli 5 vitesli bir mekanik şanzıman ve arka köprüde artan sürtünme diferansiyeliyle sunulmaktadır. Doğrudan (EBS), Touring (EBS ve L01) ve aktif (L02) kullanılabilir. Fiyatlar 23,490 $ - 30.300 $. En basit durumda (doğrudan), araba çelik jantlar R15, ses hazırlama, ön hava yastıkları ve direksiyon simidi ayarları ile donatılmıştır. Touring'de, tamponların, kapı kollarının, aynaların (elektriksel olarak düzenlenmesi ve ısıtılmış) ve gövde renginde radyatör ızgarası, güç camları, merkezi kilitleme, ısıtmalı ön koltuklar, ABS, yan yastıklar, kemerler genişletme ve MP3 CD-Magnetol'ün renklendirilmesi vardır. 4 hoparlörle. Touring (L01), 16 inç diskler döküm ve yüksek kapasiteli bir batarya eklenir. En pahalı yapılandırmada, iki renkli bir gövde rengi (690 $) mümkündür ve ızgara, kapı kolları ve 6 hoparlörler ve CD değiştirici olan krom, stereo sistemin aynaları. Touring (L02) tarafından yapılan test arabası. Maliyet 27.690 dolar.

Dmitry Krotov