2006'dan beri Test Sürüşü Mazda BT-50 -

Katı toprakta

Yeni Mercedes-Benz C-Class için konfor dinamikleri seçildi. Mercedes ne demek istedi? Hangi araba rahat ve dinamiktir? Ya da dinamik olarak hangi konforu geliştirir?
 

Ya da belki de arabanın dinamiklerinde daha rahat hale geldi? Bu sadece tam zamanlı oranı gösterecek ve herkes cevaplarını bulacak.
 

Bayi salonları Mercedes-Benz C-Class için üç seçenek getirdi: temel klasik, orta zerafet ve üst avantgarde. Ayrıca, dış yüzeylerin elemanları sayesinde üçünün de tanınması kolaydır.
 

Zerafet, tamponlar üzerindeki klasik krom şeritlerinden, eşikler boyunca, yan camların ve sis farlarının çevresinde farklıdır. sedan, Avantgarde'ın en sofistike sürümünde, kırpma, hem de ortasında büyük yıldızı ile yeni bir radyatör ızgara sis, ayrıca arka tamponun etek krom görünümü ile tahsis edilir. Aynı zamanda, başlık Avantgarde kenarından bir yıldız com kaybolmuştur.
 

eylem cihazı getiriyor hangi motor, aynı zamanda dış tanıyabilir. altı silindirli motorları ile araba dört silindirden altı olan makinelerde egzoz sisteminin iki yuvarlak katına farklıdır, oval boruların çifti vardır.
 

Ama ne olursa olsun spor ve dinamikleri yan Mercedes karakteri, hala elle sürücüleri her zaman vardır kabinde yumuşak ve pahalı malzemeler, şık iş ortamı ve teknolojik araçlar var ne kadar olacak.


Hiçbir evrim devrim yoktur: iniş önceki C-sınıfta daha geniş omuzlar ve dirseklerin bölgesinde yüksek olmuştur. Ön zırhlar kademesiz ileri geri hareket ettirin ve elektrik sürücüler daha kolay yastık yüksekliği ve arka eğim ayarlamak için izin verir.
 

orta konsolun en üst kısmında, kayar kapak altında bir renkli ekran olan. En iyi model Mercedes Benz ödünç Bu tür bir karar C sınıfı. Sen merkez kol dayama veya doğrudan seçim düğmeleri özel denetleyici kolu kullanarak radyo, navigasyon sistemi veya telefon kontrol edebilirsiniz.
 

Fiyat:% s
Yeni C-Sınıfı 30.500 avroluk maliyetler. Mercedes-Benz C200K, 34 100'e mal olacak ve 3,5 litrelik 272 güçlü motor ve 7G-tronic maliyetlerinin 7 vitesli 7G-tronic maliyetli 7 grafiğe sahip olan üst C350'ye mal olacak.
 

Klima kontrol sistemi hala iki bölgeli otomatik klima termatic (temel yapılandırmada) veya üç bölgeli termotronik olarak kullanılır.
 

Üç alet ölçeği, ihtiyacınız olan tüm bilgileri mükemmel şekilde okur ve barındırır (kimden şüphe eder!). Sol daire üzerinde, soğutma sıvısının sıcaklığı ve yakıt seviyesi, sağ takometre üzerinde ve Board Bilgisayarın entegre ekranıyla hız göstergesinin merkezi.
 

Görünüşe ek olarak, yönünün 2004'te dört kapılı bir başka CLS'ye ve tamamen ilave edilmiş bir iç mekanın, C-Class'ın bir dizi teknik yenilikten alındığını belirtti. Örneğin, sürüş koşullarına uyarlanmış çeviklik kontrol sistemi ve otomatik olarak amortisörlerin sertliğini seçer.
 

Eylül ayından bu yana, bir spor modu ile isteğe bağlı gelişmiş bir çeviklik ile donatılmış versiyonlar satışta olacaktır. Paket, sistem modlarını manuel olarak değiştirmenize ve rahat ve spor yolculuğu arasında seçim yapmanızı sağlar.

  

İki litrelik bir kompresör motoru olan bir sedan teste girdi (Eylül'den itibaren Mercedes-Benz C180K görünecek, ancak yine de en zayıf benzinli motora sahibiz). Hayır, en ekonomik olanı sağlamak daha iyidir: Bu motor, özellikle Stuttgart'ta kendisine katkıda bulunan revizyonlardan sonra çağrılmayacaktır.

İki düzine beygir gücü ve 10 Nm, bir kompresör birimi modifiye edilmiş piston geometrisi ve yeni yazılım ekledi. Ve fabrika verilerine göre, yeni motor da daha ekonomik bir selef haline geldi, yarı litrelik yakıt için (100 km başına) daha az karışık bir döngüde geçirdi.
            

C-Sınıfının resmi-iş içi anıtsal, sürücüde özgüven hissi getiriyor: Takımlar, eller çekmeden sesli veya parmaklar tarafından verilebilir. Ama yine de ileride sadece orta sınıf bir araba
 

Ve umrumda değil! Gazolini iki yüzüncü taneye dökmeye ve dökmeye hazırım, sadece transmisyondaki spor modunu kapatmamak ve dış hızlandırıcı pedalını çalışma dışı konumuna kaldırmayın.
 

Cherscie, sürücünün elinde, tartışmayan trafik kuralları. Rahat, ölçülen. Ancak klasik Mercedes-Benz olarak değil. Sadece bir motorun hayata geçmeye başladığı gibi pedala dokunmaya değer. Önceki 200k ile karşılaştırıldığında, Nizakh üzerindeki tork, gözle görülür şekilde daha yüksek hale geldi ve maksimum 3,000 ila 4.000 arasında değil, 3,000 ila 5.000 rpm'den geçiyor. Motorun kaseti, herhangi bir vitese kesinlikle kesinlikle hızlı ve verimli bir şekilde hızlanmanıza olanak sağlar ve dinamikler ruhu yakalamalıdır.
 

Olmalı ... ama yakalamıyor. Belki de bu, rahatlığın dinamikleri demektir? Yolcuları sürseniz bile, kutunun içindeki spor modunu açın, direksiyon simidini çıkarın ve inmek için gaz pedalları vermemek için, elmacık kemikleri hızlı seti azaltmaz. Sürücü daha önce olduğu gibi aynı şekilde hissediyor, sakin bir şehir ritmine biniyor. Ve C-Class lanet olası kontrol etmek güzel ve herhangi bir hızda değil, sadece düz bölümlerde değil. Netlik ve hassasiyetin direksiyon kontrolü. Şasi anında direksiyon simidinin sapmasına cevap verir.

 

Hiçbir şey şaşırtıcı değil mi? Sonuçta, süspansiyon şeması on yıl değişmedi. Mercedes-Benz, McPherson'a ön ve çok boyutlu McPherson'a geride tutuyor, ancak onlardan daha az gürültü var: Yol usulsüzlükleri neredeyse bir iz bırakmadan uçuyor ve yolcuları rahatsız etmiyorlar ne titreşimler ne de gürültü. Ve dahil otomobillerin dünyası. Herkes, arabanın daha rahat hale gelmesi durumunda, işleme ile ilgili çok sayıda problemi var. Spor yaparsanız, daha fazla demektir ve daha dinamik demektir.
 

Önceden, iki karşıtlık arasında bir denge bulmak, birini feda etmek anlamına geliyordu, ancak diğerinde başarmak için. Mercedes-Benz'de şimdi olmadığını söylüyorlar. Uzlaşma dönemi sona erdi mi? ..
 

Araba, Resmi Daimlerchrysler bayisi Olympus tarafından sağlanmaktadır.


Metin: Alexander Korchenko
Fotoğraf: Roma Stunnin ve Mercedes
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№116 / 2007]