2006'dan beri Mazda BT-50 Test Sürüşü

Kentsel köy

Pikapta araba seçerek kişiler nelerdir? Amerika'da görüntü düşünceleri. Avrupa'daki tarım ülkelerinde, Yunanistan veya Portekiz gibi, manyetikler bir çiftçi işgücüdür. Rusya'da, pikaplar esas olarak satın alınır çünkü 30.000 dolara kadar bir miktar olan büyük bir tam Fleded SUV (elbette yeni ve ithal) satın almak imkansızdır. Mazda BT-50 gibi taze pikaplar için, her şey düzgün ve görüntü ile, çalışma yeteneği ve bir fiyatla.
 

Rus Temsilci Ofisi Mazda, Moskova yakınlarındaki Pirovo Resort'ta yeniliğin yanında bir sunumunu düzenledi. Gazetecilerin emrinde doğaçlama bir off-road rotası vardı ve altı BT-50 ilk Rusya'ya geldi.
 

Gözü yakalayan ilk şey, çift kabin gövdesinin modern tasarımı, beş gri için iki tam ışıklı koltuk (normalin iki kişilik bir versiyonu ve dört kişilik serbest stil kabini Rusya'ya teslim edilmeyecek ). Montaj kalite seviyesi ikinci arttı.
 

Önceki Mazda modeline kıyasla, uzunluk 70 mm, kapıların yüksekliği 30 mm ve kargo bölmesinin kenarları 60 mm arttı. Bir radyatör ızgarasını kalın şeritler ve büyük bir Mazda amblemi, bir tampon, ön farlar ve sis ile birleştiren sağlam bir ön astar ortaya çıktı. Bütün bunlar, 16 inç çapında dökme tekerlekler, genişletilmiş kemerler, ayak tahtaları, krom kapı kolları ve aynalar, katlanır tarafı olan bir dış bagaj bölmesi, araba sağlamlığı ve atletizminin görünümünü verir. Gövde panelleri arasındaki boşluklar, yolcu modellerinde olduğu gibi önemli ölçüde azalmaktadır. İç mekan, Mazda sedanlarının konfor ve dekorasyon seviyesine mümkün olduğunca kapanması da fark edilir. Uygun koltuklar, üç kadranlı bir gösterge paneli, merkezi gümüş konsol (müzik ve üç mikro iklim tutamaklı), çıkışları olan havalandırma petronları, şanzıman kolları ve tam tekerlekten çekiş şanzıman, her şey şirket-zoom zoom stiline karşılık gelir. İniş de oldukça yolcu. Doğru, direksiyon simidi ayarı yoktur, ancak optimal konum zorluk çekmez.
 

Mazda BT-50 kaputunun altında, iki eksantrik mili, bir ara soğutucu ve değişken geometriye sahip bir türbin olan yeni 2.5 litrelik 16 valfli turbodiesel MZR-CD ortak ray. Şimdi güç 143 hp ve tork 330 nm.
 

BT-50'nin yürütme ve konforunun yolcu modellerine en çok yaklaşan Mazda, hiçbir şekilde off-road yeteneklerini ihlal etmedi. Bu hala dürüst bir çerçeve dört tekerlekten çekişli savaşçı. Güçlendirilmiş bir çalışma kağıdı, otomobilin arkadan çekiş modunda hareket edebileceği 5 vitesli bir mekanikle veya bağlı bir önden (katı kilitli bir merkez diferansiyel dahil) veya hatta kısmi bir engelleme ile çiftler halinde çalışır. Arka köprü (kendi kendine kilitlenen diferansiyel artan sürtünme). Ciddi bir Gazepa Arsenal, önündeki A şeklinde kollar ve arkadan sac yaylarında belirsiz bir köprü ile karşılık gelen burulma süspansiyonunu tamamlar. Tabii ki, böyle bir süspansiyon asfaltta çok iyi davranmayacak, ancak çapraz arazi için daha iyi hayal edemezsiniz.
 

Sert kaplamalarda, sunumda BT-50'yi değerlendirmek mümkün değildi, ancak açıklığı hakkında bir fikrim var. Klyazminsky rezervuarının kıyılarına yerleştirilen pist çok koşullu olarak çağrılabilir. Organizatörler kimsenin bir bataklıkta yeni arabaları boğmak veya hendeklerden atlamak istemediğini anlayabilir. Ama öte yandan yeterince dokunduk. Mazda yakınlarda azaldıkça, kum tepelerini güvenle fırtına eder, sadece gökyüzü ön camdan göründüğünde, yapay kütük köprülerinin ve salınımların üstesinden geldiğinde kumlu yükselişe tırmanır. Sadece durmadan durmadan direksiyon simidi dört devir bükmek için zamanınız var!
 

Bir egzersiz, yaklaşık 30'luk uzunlamasına bir eğime sahip ahşap bir üst geçitti. Üzerinde bir arabayı çapraz asmak, durmak ve sonra tekrar hareket etmeye çalışmak mümkün oldu. Ve ilk kez olmasa da başarılı oldum. Gerçek şu ki, araba iki tekerleğin üzerinde asılı kaldığında ve gaza bastırdığınızda, arka köprüdeki kilit sadece bir süre sonra çalışır, bu da tekerleğin birkaç devrim yapmayı başardığı, bu da bence daha az üzerinde kritik olan Kararlı kaplamalar. Buna ek olarak, kilit zor değil (% 45'ten fazla değil), bu bir tür uzlaşmadır, çünkü% 100 yetersiz rotasyon çok güçlü hale gelir, araba sadece bir pullukla gider.
 

Ancak bu nüansa rağmen, BT-50 talimatlar için gerçek bir otomobil örneğidir. Ve bu off-road eksantrikliği, yüksek kaliteli uygun bir salon, geniş bir bagaj bölmesi, oldukça düşük bir gürültü seviyesi ve dizel dört tekerlekten çekiş için kabul edilebilir olandan daha fazlası, beş Saddler için konfor seviyesi 24.000 $ 'dan daha fazla 30.000. BT-50 Mitsubishi L200'ün doğrudan rakibi, şehir etrafında hareket etmeye layık olabilecek diğer tam teşekküllü nerosya üretim SUV'ları bu fiyat aralığında mevcut değil.
 

Fiyatlar ve yapılandırma
Tüm Mazda BT-50, dizel turboşarjlı 4 silindirli motor 2.5 litre (143 hp) ve yakınlarda azalan, sert merkez kilit ve arka köprüde artan sürtünme diferansiyeline sahip 5 vitesli bir mekanik şanzıman ile sunulmaktadır. Direct (EBR), Touring (EBS ve L01) ve Active (L02) mevcuttur. 23.490 $ 'dan 30.300 $' a fiyatlar.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Dmitry Krotov
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mayıs 2007]