Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Mazda 323

Otopilot otomobilleri beş ana kritere göre değerlendirir. Avantaj miktarı belirtilmiştir - b, eksiklikler - bir sonraki konu dört B ve bir ch kazandı. Bu Mazda 323.
DIŞ. Geçen yılın sonunda, Mazda'nın Rus pazarına üçüncü gelişi gerçekleşti. Şimdi bize teslim edilen arabalar, uzmanlar BJ serisini çağırıyor. Üretimi 1998'de başladı ve bir yıl önce dizi kolaylaştırıldı. Tüm değişiklikler yeni optiklere, genişlemiş bir şirket amblemi ile radyatörün ızgarasına ve ön tamponun daha sivri konturlarına indirgenir. Bu, fotoğrafta açıkça görülebilir. Restyled versiyon koyu mavi bir sedan ile temsil edilir. Rus pazarı için iki tür ceset sertifikalandırılmıştır: 4 kapılı bir sedan ve 5 kapılı, bayilerin dediği gibi, kesinlikle konuşursak, daha çok bir istasyon vagonu gibi bir hatchback. Standart ekipman, tampona entegre edilmiş sis lambaları içerir. Genel olarak, 323'ün görünümü kısıtlanmıştır, ancak spor saldırganlığı, kendine özgü ve unutulmaz bir ipucu ile. 5 B.
 
İÇ MEKAN. Dahili tasarım çok basit. Belki de 323. daha sofistike rakiplere kaybeder. Bununla birlikte, ayrıntılı lezzetler ve ilkel çilecilik arasındaki denge gözlenir: her şey onun yerine, kabinde kendinizi çok rahat hissediyorsunuz. İçeride, araba varsayabileceğinizden çok daha geniştir ve malzemelerin kalitesi ve iç elemanların takılması övgünün ötesindedir. Ceplerin ve nişlerin bolluğuna ek olarak, zorunlu bardak tutucular, sert bir arkaya sahip ön yolcu koltuğunun arkası, bir tür masaya dönüşerek yatay olarak öne doğru uzanır. Arka koltuklar ayrı ayrı katlanır ve hatchback'te de uzunlamasına düzlemde hareket ederler. 4 b, 1 saat.
 
Ekipman ve ergonomi. Aşağıdaki fiyat için, standart seçeneklerin sağlam bir paketi sunulmaktadır: ayarlanabilir direksiyon kolonu, hidrolik güç yastıkları, iki hava yastığı, ABS, tüm bardakların elektrikli tahrikleri ve harici ısıtma aynaları, merkezi bir kale. Bir mikrofilter ile güçlü ve etkili bir havalandırma kurulumu (yeniden düzenlenmiş versiyonda, düğme sürünme kontrolü ile değiştirilir) ve ön koltukların ısıtılması vardır. Yükseklik, elektronik saat ve termometre olarak ayarlanabilir güvenlik kayışları önemsizdir, ancak çok hoştur. Bir ücret karşılığında, bir anti-circus sistemi, seyir kontrolü ve yan hava yastıkları alabilirsiniz. Tüm kontroller ve cihazlar basit, ancak uygundur: küçük çaplı kalın bir direksiyon simidi, dikey ayarlı bir sütun. Koltuklara gelince, yüksek geniş sırtlar gövdeye sıkıca sığar, iyi antifrisasyon özelliklerine sahip malzemeli bir peluşla kaplıdır. Yastıkların eğim ve yükseklik açısında ayarlamaları vardır. 5 B.
 
YOL. Her iki versiyon da yolu iyi tutar, yeniden yapılandırmada çok kararır, sert süspansiyon rulolara ve sallanmaya mükemmel bir şekilde karşıdır. Direksiyon simidi, farklı bir reaktif etki ile keskindir ve üzerindeki çaba, bilgilendirici ve tam olarak dozlu frenlerin söndürülmesine yardımcı olan hızlarla orantılı olarak artar. Mekanik üzerindeki anahtarlama transferleri bize zevk verdi: Kısa anahtarlama hareketleriyle kolun başarılı yeri, pedal düğümü - 1.6 sürümünde bile aktif sürücü çalışması bir yük olmayacak. Ve 1.6 litrelik bir motorun özellikleri-iyi seçilmiş dişli hızları ile yüksek hızlarda iyi bir pikap-sadece dördüncü vitesle aktif olarak hareket etmenize, dönüşüm ve yeniden yapılandırmaya izin verir. Aynı tandem, düşük hızlarda çok iyi çekiş sağlar. Tek kelimeyle, 323'ün dinamikleri değerlidir. Ancak ayarlama ile, makinede. İkincisi resmi hemen hemen bozabilir: araba iyi başlar, ancak yavaş yavaş boğulur. 1.5 litrelik motorun torkunun özelliği ve şanzımanın ataleti, gaz üzerindeki keskin bir baskıya yanıt olarak, motorun kalbi doldurmak için çığlık atmaya başladığı ve kutunun acele ettiği gerçeğine yol açar. bir kik-aşağı cevap vermek için. Soludakta, bu oldukça gergin ... tek kelimeyle, otomatik şanzıman açıkça bir bayan versiyonu veya ölçülü, sakin bir sürüş stilinin taraftarları için. 4 b, 1H.
 
Ulusal operasyonun özellikleri. Şimdiye kadar, Mazda 323, bir koşuyu sınırlamadan birinci sınıf bir garanti sunuyor. Genel bir inceleme için hizmete ilk ziyaret, neredeyse Lada'da olduğu gibi 1,5 bin km koşu için sağlanmıştır. Ortalama 30 dolara mal olacak. Ayrıca, servis modu gelenekseldir: her 10 bin km. Operasyonel maliyetler (bu+malzemeler üzerinde çalışmak), yılda 20 ila 50 bin km'lik bir koşu ile kuvvetli uzman olmadan 400 $ ila 800 $ arasında olabilir. Özel tüccarlar tarafından veya küçük özel atölyelerde sunulursanız, onarım maliyeti neredeyse yarıya indirilebilir.
 
Toplam motor kaynağının 250-300 bin km olduğu tahmin edilirken, süspansiyon güvenliği marjı oldukça büyük-yaklaşık 100 bin km. Uzmanların ve kullanıcıların dediği gibi, Mazda'nın karakteristik bir özelliği, birçok Japon otomobil gibi, nadiren kırılması, ancak uygun bir şekilde. Kendiniz için yargılayın. Örneğin, ABS sensörleri. Genellikle bir sinyal kaybolur, yedek-ön için 220-250 $, arkada 65-70 $. Arka disk frenlerinin kaliperi kir ve tuzdan muzdariptir. Bu nedenle, arkadan davul frenli bir araba almak tercih edilir. Plastik ayırıcılardan kaynaklanan göbeklerin rulmanları yanal, sınırlar için çok kritiktir (işle yaklaşık 130 $). Ve yakıt filtresi sadece kıvırcık. Bir gaz deposunda bulunur ve gaz pompasının kendisi vücuduna yerleştirilir. Temel bir yedek prosedürü çok karmaşık, zahmetli ve pahalı yapan şey (yaklaşık 50 $). 4b, 1ch.
 
Bizim cezamız. Tuhaf, güzel ve çekici bir araba. 1.6 motor ve mekanik ile genç ve enerjik için mükemmel olan spor hırslarına yabancı değildir. Ve farklı yaşlarda 323 kişi ve farklı sürücü deneyimi ve alışkanlıkları ile, kendileri için doğru seçeneği seçebilirler. Bakım için en ucuz değil, aynı zamanda sınıftaki en güvenilir ve iddiasız olanlardan biri. Ciddi dezavantajlardan bugün ikincisi - yetkili teknik merkezler ağının yüksek fiyatı ve az gelişmesi. 4b ve 1H.
Metin Andrey Timofeev, Vladimir Arefiev, Fotoğraf Alexey Ilyin
 

Kaynak: "Otopilot"