Test Sürüşü Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Rakipler arka plan üzerinde portre

Her şey karşılaştırmaya gelir ... Buna rehberlik eder, Yabancı sınıf arkadaşlarıyla en çok yerli VAZ 21103 arabasını karşılamak için Autopoligon'a gittik.
Bu teste hazırlanırken, bir sürpriz vardı. Gerçek sınıf arkadaşlarının üçüncünün birçoğu olmadığı ortaya çıkıyor, ancak nedeni bir buçuk litre (garip görünmüyor) oldukça nadir motordur. Çoğu Avrupa ve Japon üreticileri 1.4 ve 1,6 litre yapar. Sadece Kore'de mevcut vergi sistemiyle ilişkili olan 1.5 litre dağıtılmıştır.

Rakiplerle tanışın

Testimizde sunulan tüm VAZ 21103 sınıf arkadaşları - Sedans ve tüm davlumbazların altında, dağıtılmış benzin enjeksiyonu olan 1,5 litrelik 16 valf motorlarıdır. Yabancıların düzinelerden biraz daha büyük olduğundan, daha uzun ve 15-31 mm genişliğinde, daha fazla, daha geniş bir parça (ortalama 100 mm) ve uzun bir tekerleklibasa sahipler (Honda'dan 128 mm daha fazla vaz 21103'te).
Kia Sephia II, 1998'den bu yana, iki eksantrikteki (dişli kayışın tahriki) ve ayarlanabilir katalitik nötrleştirici olan eski Mazda-323'ün BFD - güç birimi olarak üretilmiştir. Sıkıştırma oranı 9.3'tür.
Mazda 323 1998'den beri, modernleştirilmiş motor, ayarlanabilir bir katalitik nötrleştirici ile donatılmış benzer bir silindir bloğuna sahiptir. Sıkıştırma derecesi 9.4'tür.
Honda Sivik 1995'ten beri üretimde, bir eksantrik mili olan bir motor (dişli bir kayışlı sürücü), bir V-Tec valf kontrol sistemi ile donatılmıştır ve egzoz manifoldu ayarlanabilir nötrleştirici için hemen bulunur. Sıkıştırma oranı - 9.6.
Vaz 21103 1998'den beri seride, Vaz 2112 motoru, katalitik bir nötrleştirici olmadan iki eksantrik milli (dişli bir kayışla sürün). Sıkıştırma derecesi 10.5'tir.

Tadı, renkli ...

Bu arabaların hiçbiri uygunsuz olarak adlandırılmayacak, ancak bu belki de görünüşlerinde ortak sayılabilecek tek şey. Sakin, yuvarlak Sephia formları, Mazda'ya benzer değildir, açısallığın eşiğinde dengelemek ve düşük eğimli başlıklı ve olağanüstü tekerlekli kemerlerle Sivik'in açık bir kama şeklindeki silueti, her ikisinin de en azından bir ipucudur. onlara. Mazda'nın en tartışmalı tasarımı, diğer iki yabancı otomobil olumlu bir izlenim üretiyor. Bu arka planda, yüz ve üçüncü, minyatür denizaltının toprağa attığını hatırlatıyor: küçük bir cam kabinli, yanağın geniş yuvarlak bir tarafı, Wings'in derin koyu kesimlerinde, neredeyse sağır diskleri olan tekerlekler. Görünüşü için en diplomatik tanım, orijinal bir avant-gardedir.

İçerideki ne?

Hayır, hareket ettirdiğimiz motorların özelliklerine kadar bekle ve makinenin salonlarını ayrıntılı olarak başlayacak. Burada, dışında, dışarıda, her şey basit değildir, her durumda, gördükleri, her zaman yatılı mankenin söyledikleriyle tutarlı değildir. İlk bakışta, Genel olarak, Mazda'daki en geniş salonun doğrudur. Bununla birlikte, geniş, geniş anlamına gelmez: göze çarpan bir marj ile genişlikte Sephia'ya, arkasında - VAZ 21103, en dar - Sivik. Çok havasız yolcular, tüm makinelerdeki arka koltuğa kolayca yerleşemez, ancak ... ilk 10'da, kafa bandı kafasını imzalamanız gerekecek: İç kısmın tepesinde çok dar. Mazda'nın sağ ön zırhı, bir arka menteşe ile donatılmıştır, bu da bir tekrar açmanıza, bir tabloya dönüştürmenizi sağlar - nadir, ancak uygun bir çözümdür. Ancak, araba kullananlar için ne kadar iyi bizim için daha önemlidir.
Her şey basit ve anlaşılabilir burada: Yabancılardaki sürücü işyeri neredeyse aynıdır, sadece koltuklar farklılık gösterir. Mazda'da en iyisi - KIA'nın arkasından biraz daha kötü olan Hondovsky Sandalye - Nasıl İhtiyacı Olma Örneği: Yastık kısa, çok yumuşak ve kesinlikle yatay. Arkanın başarılı tasarımı bile izlenimi değiştiremiyor. Fakat bu kısımdaki yüzün üçte biri iyidir, ancak koltuğun uzunlamasına ayarının hareketi çok küçüktür ve sürücü 185 cm'nin üzerinde uzundur

Orada boş ve ağaçkakan olurdu

Sedans'daki küçük gövdelerinin sinek içinde battı. Dörtümüzden hangisi görünmüyor, oyuk - ihtiyacınız olan şey. Arka koltuk, elbette, herkes parçalara ekler ve bu nedenle kargo bölmesinin hacmini arttırmak hala mümkündür. Belki sadece Sephia'nın bagajının kapasitesine övünme hakkına sahip olmayabilir. Ancak yüzüncü bir üçüncü yapabilir - eşit değil. İşte sadece yükleme yüksekliği (bagaj bölmesinin açıklığının alt kenarından asfalta kadar olan mesafedir) en büyüğüdür ve tutun, işler büyük ve ağır olduğunda çok rahat değil. Bununla birlikte, Kia günahsız değildir: lüks arka ışıkları açıklığın genişliğini sınırlandırır ve gövde kilidi, ense için net bir tehdittir. Tasarımcılar onu plastik kasaya soktu ve bir uyarı yazısı sağladı, ancak genellikle bir saniyenin sadece onuncu bir saniyenin üzerinde kilitle iletişim kurması mümkündür. Böyle bir toplantının baskı sonuçları genellikle anormal kelime hazinesi nedeniyle yorum yapmazlar. Fakat Honda ve Mazda'nın kanallarına basitçe değil.

Kimin motoru daha iyi?

Hedeflerini arabaların kendilerinden ayrılmasında karşılaştırma amaçlarını belirlemedik. Sonuçta, motorun sürücüsü ve tork sürücüsü maksimum hızda ve overclock dinamiklerinde hakimleri. Aynı şeyi yaptık, elbette, şanzıman parametrelerinin ve arabanın kendisinin de önemli bir rol oynadığını anlıyoruz.
En güçlü araba Siviquique'dir ve en yüksek sonuçları sebepsiz beklemedik. Bu kısmen onaylandı: Honda, dördüncü viteste maksimum hız ve esneklikte lider oldu. Beşinci olarak, Mazda'yı kendi tuzak motoruyla ve kısa vadesiyle kaçırdı, bu da kazanan ve 100 km / s'ye hızlandı. VAZ 21103 Bu disiplinde üçüncü sırada, ancak fabrika verilerini aşan tek sonucu gösteriyor. KIA, tüm adaylarda rakiplere, hatasız, aralamalar olmadan, tüm aralıktaki motor özlemi.
Depolama depolama alanında ölçülen maksimum hızın, Honda'dan sadece 3,5 km / s, etkileyici bir avantajla - 20 litre olan bir pasaportun sadece 3,5 km / s olduğunu şaşırttı. ile birlikte.! Bu hiç şüphesiz

vaz arabasının çok iyi aerodinamiğinin sertifikası, bu arada, seçilen en uzun süre onaylanır. Ve eğer dikkate alındığında, yabancılara kıyasla, hava direncinin azaltılmasına katkıda bulunmayan yol temizliği, yerli aerodinamik uzmanlarının emeğinin sonuçları, sahte alçakgönüllülüksüz olarak adlandırılabilir.
Dürüst olmak gerekirse, motorun karakteristiği yüz ve üçüncüsü bizi hayal kırıklığına uğratmadı. Oluşturulduğunda, toprakta sürüş yapabilen pürüzsüz bir motor ve aynı zamanda yüksek hızda canlı hale getirdiği açıktı. Yönetilen, geliştiricilerin tüm çabalarını 3,706 dişli oranı ile ana buharı geçmeyecek. Arabanın hızını en üst düzeye çıkarmak için son derece zordur ve beşinci viteste esneklik arzulanan çok şey bırakıyor - küçük bir artış bile geçiş gerektiriyor. Tasarımcıların hobisinin çok uzun süredir ana çiftlerin zaten bir yerli arabaya kötü bir şöhret yarattığını hatırlamak isterim ... Öyleyse neden diğer hatalardan öğrenmiyorsunuz?
Ve Yine de: Görünür zorlukları olmayan yabancılar benzin AI-92'dir ve yüz ve üçüncümüz bir öğrenci votka - içecekler, ancak kırışıklıklar olarak kullanır. Hızlandırıcıya daha doğru bir şekilde adım attıktan sonra ayakta duruyor, çünkü karakteristik bir link-Bryak, kaputun altından duyuldu ... güzel, ama oldukça açıklanmıştır - VAZ 2112 motoru en yüksek sıkıştırma oranıdır. Veya sadece normal bir motor kontrol programı oluşturmanız gerekir mi?

Eğri nerede çıkıyor?

Akıllı hızlanma, elbette, harika, iyi, frenler nasıl? ABS'li Honda ve Mazda, muhteşem bir yavaşlama gösterdi: 9.6-9.7 m / s2, ABS'siz Kia, oldukça daha kötü görünüyordu, ancak oldukça kabul edilebilir - 8.4-8.5 m / s2. Vaz 21103'ün özellikleri, havalandırılan ön disklere rağmen, 100 km / s'den fren yaparken 6.7-6.9 m / s2 yüksekliğinde değildi. Bununla birlikte, fren balatalarını test eden bazı deneyimlere sahip olmak, bunun mutlaka fren mekanizmalarında olmadığını varsayabiliriz. Belki de pedleri oynamalısın?
Süspansiyon hakkında biraz. Taşıma ve rahatlık kötü komşular ve herhangi bir yol arabası olduğu bilinmektedir. Bir uzlaşmanın kaçınılmaz bir fedakarlığı. Doğru, ikincisi başarılı ve çok değil ... ilk izlenimlere göre, Honda iyi görünüyor - araba, lastiğin bağlantı özelliklerinin sınırında bile, hatta yolda, hatta çok rahat. Ancak, askıya alınmanın incelik için, düşük enerji yoğunluğunu ödemek gerekir: genellikle duruncaya kadar çalışır. Doğrudan karşıt - KIA: Burada süspansiyon, küçük usulsüzlükleri en zorlu, titizlikle aktarır, ancak araba itaatkar herhangi bir hızda itaatkar, direksiyon simidine canlı bir şekilde yanıt verir ve dönmeden önce yavaşlamak için çok fazla şey istemiyor. Genel olarak, enerji yoğunluğu yükseklikte: Süspansiyon durdurucusunun davaya katıldığından zorlanmaya çalışmak gerekir. Mazda'yı temsil ettiği en makul tehlikeyi temsil ediyor gibi görünüyor.

fakat sırayla her şeyi hızlıca geçmek istemiyorsun. Son olarak, VAZ 21103. İlerlemenin pürüzsüzlüğü Honda'dan daha iyidir ve şaka şakası, bir türün içinde olmayan bir türden bu tür yivleri yutar. Enerji yoğunluğu her şeyden önce. Gerçekten ideal mi? Ne yazık ki, uzun süredir öder ve hassas kullanım için herhangi bir şey için oldukça yumuşak süspansiyon hesapları. Sırayla güçlü rulolar, keskin manevralar, derin, keskin sürüklenme, yanlış direksiyon simidi ile gecikme - tüm bunlar arabayı süslemez.

Sonuç nedir?
Üretim kalitesi olarak adlandırılan şeyden rahatsızsanız, VAZ 21103 ithal sınıf arkadaşlarının arka planına karşı oldukça değerli görünüyor. Evet ve motor da fena değil. Yine de, eğer, arabaya bakmak için tarafsız bir şekilde bakmak, iç hibe turizmin unvanını iddia etmek, onu yaratanların, birbirleriyle çok az ilan ettiği gibi, oldukça başarılı bileşenlerden en çok uzaklaştı. layık konglomera. Gerçek rekabet için, ek ekipman gerekli olacaktır: ABS, hidrolik direksiyon, klima. Meclis kalitesinin en azından Özbek Nexia seviyesine yükselmesi arzu edilir. Şasinin eksiklikleri gelince, kolayca düzeltilir. En azından ayarlama firmaları zaten bunun için alınmıştır. Yüz ve üçte biriyle, işsiz bırakılmayacaklar.

ÖZET
Kia Sephia II.
Başkalarından öğrenecek bir şey olmasına rağmen bir karakter almayın.
Mazda 323.
Kalite, güvenilirlik ve uzlaşma sanatı.
Honda Sivik.
Diğer hamur katılımcıları tarafından geçmeyen bir şarkı motoru ve en yüksek kalite.
Vaz 21103.
Çelişkilerden dokuma, ama belki de çözülebilirler. Bacakları güçlü bir şekilde vurmak zorunda kalacağız. Ve henüz: Sol Bacak Mütevazı 43. boyutunda bile, ön panelin alt kenarının arkasını sürdürüyor - ölümcül değil, nahoş değil.