Test Sürüşü Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Her gün

Japon otomobiller, pazarımızı neredeyse eşzamanlı olarak Avrupa ile girdiler. Birincisi, tabii ki, Toyota, Nissan ve Mitsubishi vardı. Ancak Mazda otomobilleri Rusya'da görünmeye başladı. Birkaç sonraki, Almanya'dan ikinci el arabaları (örneğin, satışlarda, model 626, yabancı arabalar arasında yılın bir arabası haline geldi), koşullarımızda iyi gösterilmiştir. Yeni olanlar. Bununla birlikte, Mazda modellerinin resmi satışları sadece bu yılın ilkbaharında başladı.


Mazda 323 en popüler golf sınıfına aittir. Bu ilkbaharda, 1998 modeli bazı teknik ve kozmetik değişikliklere uğrar, başka bir deyişle, restyling aynı fahişedir. Testte, bir Sedan gövdesi olan bir arabaya, manuel şanzıman ve 1.5 litrelik 88 güçlü bir birimi kaydırmaya gelen bir 1,6 litrelik 98 güçlü motorlu bir arabaya sahibiz. Ve 1.8 litre 323 hacmine sahip bir motor yerine, şimdi sadece 626. model için kullanılabilir olan 2 litrelik 131 güçlü ile tamamlandı. Beygir gücü ve 2 litrelik turbodizel kazandı, şimdi 101'i var. Ve atmosferik dizelden, hiç reddettiler.


Değişiklik yapmadan, sadece 1.3 litrenin en küçük 72 güçlü motoru kaldı.


Dışarıdan, Mazda 323 çok güzel ve orantılı bir araba. Yüz, kapüşonun üzerindeki aksanlı kaburga-ucu sayesinde daha yırtıcı ve etkileyici hale gelmiştir, falteradiator kafesinin çerçevesini sorunsuz bir şekilde çevirerek, entegre bir spoilerle kabartmalı tampon, daha büyük 626. modele çok benzer. Genel olarak, yeni 323rd zengin kristal farlar, sis, krom geçişi ve büyük bir markalı amblemi görünüyor. Mazda fenerlerinin ve entegre gövde kapağının arkasında, vizör, önceki nesilin Audi A4'ün AUDI A4'ü buralarda, burada (önden) kalıplamadan bir tampon hariç, her şey değişmeden. Genel olarak, tasarım gereksiz dekor olmadan temizdir.


Kilitler AnahtarChain'den açılır. Kabin hafif ve ferah. Kullanılan malzemeler parlak tonlar, dokunuştan hoş ve oldukça pahalı görünüyor. Özel lezzetler olmadan iç, ancak malzeme üzerinde çok yüksek ve ona sağlam bir sınıf hissi yaratan panellerin uyumunda çok yüksek yapıldı. Orta konsoldaki siyah ağacın altında ve kapılarda, krom kaplı kapı kollarının yanı sıra kolları ve tırtıl kolu ve KP kolu üzerindeki siyah ağacın altındaki uçlar tarafından takviye edilmiştir.


Tüm kontroller elinizdedir. Pano gereksiz bilgilerle aşırı yüklenmedi ve iyi okunur. Özellikle koltuğun görüşüne göre rahatlama, sürtünmeyi arttıran döşeme malzemeleri nedeniyle durumlarda kendilerini yeterince gösterdi. Sürücü koltuğu uzunluğu boyunca dört mekanik ayar, sırtın eğim açısı, yastığın köşesi ve yüksekliği, optimum inişi hızlı bir şekilde seçmenize olanak sağlar. Hem yüksekliğinde hem de genişlikte yerler. Örneğin, ön yolcu koltuğunun arkası da, örneğin, iki profilli bardak tutuculu uygun bir tablo oluşturan (ancak, uzun zamandır Mazda modellerinin markalı bir özelliği), uygun bir kol dayama kutusu (626'da olduğu gibi) ), iki bardak tutucu, geniş torpido gözü, tam zamanlı müzik. Havalandırma sistemi, üç döner anahtar ile gerçekleştirilir. 323RD'lik, dört hava yastığıyla iki (sürücüde ve ön yolcuda) ve her ön koltuğun içinde bir tane ile donatılmıştır.


Arka daha az geniş değil. Bacaklar için yerin ön sandalyesi tarafından tamamen değiştirilmiş. Teşekkürler neredeyse yatay (moda aksine) Tavanın çatısı, uzun yolcu üzerinde bile bastırılmayacak. Bu, ikinci sırada üçüncüsü beklememektedir, ancak orta ipucu tam tersindir. Ancak gerekirse, acı çekebilirsiniz.


Bagaj özellikle 415 litre değildir, ancak yedek yer yerleştirilir. Görünürlükte herhangi bir sorun yoktur, boyutlar, yoğun bir kentsel akarsu içinde ve manevra yaptığınızdan emin olun.


Boşta motor pratik olarak duyulmaz. Troggy ile debriyaj ve gaz tahriki çok bilgilendirici görünmedi. Işık ve açık anlama. Mazda 323, bu arabada tüm hayat sürüş gibi herhangi bir uyarlamayı gerektirmez. Motor yeterli elastiktir ve alttan iyi çeker, klima tetiklenmeden önce kolayca döndürülür. Ve eğer 3500-4000 rpm'nin üzerinde durursanız, o zaman da koyabilirsiniz.


323 - Doğrudan bir yörüngeyi, maksimum hızlarda bile doğrudan takip ediyorum. Dönüşleri döndürürken, tekerlek ve gaz tarafından kolayca kontrol edilir, her şey tekrar basit ve anlaşılır. Geniş açılarda, dönüş, direksiyon simidinde bazı reaktif etki eksikliğini ortaya koyar, ancak bu iyi manevra kabiliyeti için mütevazı bir ücret ve bir el ile serbestçe döndürülebilen hafif bir direksiyon simididir.


Frenler oldukça etkilidir, ancak bilişsizliğin olmadığı bir miktar, ek olarak, pedalın serbest hareketi Velikisti gibi görünüyordu. ABS, bir frenleme dağıtım sistemi (EBD) ve bir elektronik stabilizasyon sistemi (TCS) ile bir kompleks içinde çalışır, her sınıf arkadaşı bu tür bir ekipmanın övünmesiyle değil.


Elbette süspansiyon, konforun bir üstü değil, aynı zamanda demeyeceksiniz. Küçük usulsüzlükler ve eklemler vücudu aptal, elastik şakalara iletilir. Mazda, yolun profilini itaat eder, ancak yıldızı kızdırmaz. Genel olarak, tamamen kabul edilebilir bir konfor ve yönetilebilirlik kombinasyonu.


Gürültülü 1,6 litrelik motor Bazı modlarda, gürültünün geri kalanını (aerodinamik ve yoldan), gaz ayarlama arzusunu doğurur. Ancak bu, en düşük güçlü motorların sıkıntısı. Çoğunlukla mikro iklimlendirme tatmin edicidir.


Çok iyi bir makine bile. Etkileyici ve çığlık atmadan, geniş ve uygun bir salon, bağımlılık gerektirmeyen basit ve anlaşılır bir kontrol. Ve Mazda modelinin yollarında, onu almak için zaman yoktu. Her gün arabadan ne talep edecek?
 
Sergey Yakubov
 

Bir kaynak: Motor Magazine [Ağustos 2001]