Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Üç -Native Üç

Günümüzde Mazda 323 adı, modelin banal bir tanımı olarak ses çıkarmayı bıraktı - daha ziyade, bu bir marka gibi bir şey. Geçtiğimiz otuz yıl boyunca, birkaç nesil titreme değişti ve milyonlarca dolaşımla dünyaya ayrıldılar. Ve sadece üç haneli bir endeks altında değil: bazı ülkelerde 323. Familia ve Lantis olarak bilinir, Kuzey Amerika'da, Avustralya'da - Ford Laser ve Güney Afrika'da - Ford Meteor olarak bilinir. . Mevcut nesil ailesi, 1998 sonbaharından bu yana, Beş Dolor Hatchback 323F ve Sedan 323'lerin aynı anda Paris Motor Show'da piyasaya sürüldüğü. Ayrıca 323p ve Compactwane Premacy'nin üç kapılı modifikasyonu içerir. Bununla birlikte, 1997 kışında pazara giren üç door, teknik olarak önceki nesil aileye daha yakındır. Böyle bir çeşitliliğe rağmen, sadece bir sedan Rus pazarına özel adaptasyona tabi tutulur. Ve bugün dikkatinize 1,5 litrelik bir motorla GLX konfigürasyonundaki Mazda 323S modelini sunuyoruz.

Eski dünya eyaletlerinden Mazda Motor'un pozisyonunun Almanya'nın en güçlü olduğu bir sır değil. Bu nedenle, Alman Ourgerzel'de bulunan Japon şirketinin Avrupa Araştırma Merkezi'nde yeni Treshka'nın geliştirilmesi açısından beklenmedik bir şey yoktur. Sonuç şudur: Daha önce Aşil Asyalı üreticiler olarak kabul edilen tasarım, 323. durumunda makinenin güçlü tarafı oldu. Araba uyumlu ve güzel! İlk olarak, son olarak, Model 626 ve MPV minivanıyla otomobille ilişkili olan tescilli oranlar nihayet açıkça görülebilmeye başladı. Vücudun tasarımı kendi kendine yeterlidir: diğer markaların ünlü modellerini kopyalamaz ve aynı zamanda hiçbir şekilde olmadan yoktur.
 
Business Class Sedan'ın saygın bir alçakgönüllülüğü var, spor otomobilin özellikleri de var. Nazal kısım özellikle etkileyicidir - gaz alımı olan bir hamurla güçlü bir integral tampon, kristal farları eğen ve büyük sisleri hemen arabayı kararlı ve hatta agresif görünmeye zorlar. Ve radyatör astarındaki krom çubuğu hiçbir şekilde bir uzaylı elemanı diyemezsiniz. Omurga da hayal kırıklığına uğratmadı: İki renkli fenerler etkileyici boyutlarla çok iyi dekore edilmiştir, kompakt sedanın kıçını büyük ölçüde dekore ederler. Genel olarak, araba bir başarıydı. Sadece makineye metalik siyahın renginin çok yüze olduğunu eklemek için kalır - ona kibirli yabancılaşma sağlar, tasarımın özelliklerini olumlu bir şekilde gölgelendirir.

İç mekan hakkında ne söylenebilir? Gri plastik, mükemmel ergonomi, karakteristik bir stil eksikliği. Başka bir deyişle, gerçek bir Japon. Bununla birlikte, 323'ü aynı sınıfın vatandaşlarından ayıran bir şey var. Görünüşe göre, ne saçmalık - krom kaplı kapı kolları ve bir el freni kilidinin bir düğmesi! Ve salon hemen sağlamlığa eklendi! Ya da direksiyon simidi ve şanzıman kolunun şık, spor tasarımı - sadece onları eylemde denemek istiyorum. Dahası, alüminyum için bir yer paylaşımı olan kauçuk malzemeden yapılmış hem direksiyon ve şanzıman kolu mükemmel bir şekilde ellerinde. İyi yanal desteğe sahip sürücü koltuğu, ayarlanabilir bir direksiyon kolonu ile birlikte makinenin herhangi bir ten renginin sahibini samimi bir şekilde kabul etmesine izin veren yükseklik ve eğim açısında bir yastık ayarı ile donatılmıştır.
Ama yönetici tekniklerine transtral salonun Trump kartı değil, onun ferahlığı olarak adlandırmam. Bu sadece içeriden arabanın dışarıdan daha fazla göründüğü durumdur. Tekerleklerle test edildi: 190 cm boyunda, 180 cm boyunda, ön koltuk dizlerinin arkasına dokunmadan. Kabin düzenine daha az izlenim esnek değildi. Önde gelen rol sağ ön koltuğun arkasına atanır: öne eğilir. Bir durumda, hem sürücü hem de arka yolcular tarafından erişilebilen uygun bir tablo elde edilir. Bir diğerinde, arka koltuğun katlanmış sağ tarafı ile Mazda 323S, nesneleri üç metreden daha uzun bir süre taşıma yeteneği edinir. Burada pratik olmayan bir sedan var! Buna ek olarak, arka koltuğun arkasının kilitleri bagajdan bloke edilir ve kabinden ona erişimi engeller. Hırsızların arabaya kırık bir bardaktan tırmanmaları durumunda.

Makinenin yapılandırması hakkında birkaç kelime. GLX versiyonu klima, elektrikli pencereler ve aynalar ve abs ile donatılmıştır. Mikro -iklim bakım sistemi çok etkiliydi: klimanın hızını memnun ederek sobayı denedik. Kelimenin tam anlamıyla birkaç saniye mobil bir saunaya dönüştürmek için birkaç saniye aldı. Yani kışın donmak zorunda kalmayacaksınız. Havalandırma kontrol ünitesinin kendisine açıklama ortaya çıktı: küçük bir hız değiştirme sapı ile iletişim kurmak kolay değildir.
Mazda 323, eldiven kutusunun güvenliğe feda edildiği uzun bir araba dizisinde başka bir şey oldu: sağ yastığın altında ayrılmış alan, eldiven bölmesini aşağı doğru yona etti. Bu nedenle, arzularını bir kez daha açma arzusu yoktur. Doğru, tüm önemsizler için başka yerler de var - direksiyon simidinin solunda bir raf, ön panelde bir girinti ve sakalın altında dipsiz bir niş. Orada iki bardak tutucu da bulunur.

Jekyll ve Bay Hyde - Bu, yolda kalan Mazda'nın özü. Motor düşük hızlarda tembeldir, bu da şanzımanın gerilmiş dişli oranı ile ağırlaştırılır. Hızlanma pürüzsüz, telaşsızdır, süspansiyon, kaplamanın tüm düzensizliklerini sakin bir şekilde sindirir, kabinde tam akustik konfor hüküm sürer. Makinenin tüm reaksiyonları kesinlikle öngörülebilir, hiçbir yere gitmek istemiyorum ve yakında güvenilirlik ve zihinsel denge hissi size kınanıyor. Her şey öyle, eğer bir gün şeytan motoru tanıtmak için sizi iyi çekmezse.

Takometre ok 4000 numarasının altındaki çizgiyi geçer geçmez araba dönüştürülür. O yabancı olmadığı ortaya çıkıyor spor Hırsları! Motor, sınırlayıcı tetiklenene kadar hızlı bir şekilde dönüyor ve zil sesi herhangi bir otomatik -Horman'ın işitmesini memnun edecek. Hızlanma yoğunluğu bir atlama ile artar ve geçiş yaparken hız kaybetmezseniz, ilk akış sıralarını bırakmadan aktif olarak gidebilirsiniz. Araba direksiyon simidinin tersine sorunsuz bir şekilde yanıt verir, ancak çok açık bir şekilde. Geri bildirimin direksiyon simidinin herhangi bir dönme açısıyla korunması memnuniyet duyar, ancak sadece dik dönüşlerde geri dönen kuvvet ulaşmaz.

323'e kadar büyük ölçüde iyi kullanım ve küçük rulolar süspansiyonuna borçludur. Ona haraç verelim: yüksek hızda, yolun profili, vücuda aktarılmasına rağmen, ne rahatsız edici dikey ivmeler ne de daha fazlası, izin vermez. Evet, süspansiyon serttir, ancak sertliği yolcuları rahatsız etmez.

Böyle bir atipik tipik Japon. Unutulmaz bir görünüme sahip katı bir araba ve o kadar basit bir karakter değil. O bizim için içtenlikle güzel. peki sen?
 
   
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 48/2001]