Test Drive Mazda 1994 323 F - 1997 Hatchback

Yine Mazda. Yine karlı

adı Mazda fırtınalı don, tipide, kar yığınları ve diğer kış nitelikleri ile Dergimizin çalışanları ile ilişkilidir. koşulların garip bir tesadüf olarak, bu marka test otomobilleri kutup hava koşullarında sürekli olarak.

bayiden bir araba alma konusunda Taahhüt, kentsel koşullarda Mazda operasyonun özelliklerine ilişkin bir rapor yapması beklenen ancak Moskova'ya bağlı kar yağışı kendi ayarlamaları yaptıktan - elementler, meydanlar ile yol hizmetlerinin savaş alanına döndü sokaklar ve kar nedeniyle büyük yığınlar halinde toplanan için caddeleri Kafkas Farms hatırlattı. Tahrik edici parça çeşitli nedenlerle yol açan, güçlü daralmış olduğu ortaya çıktı ve arabanın harika kalitesi her gelen, trafik sıkışıklığı duran, sadece koltuk yumuşaklık, ısıtıcının etkinliğini ve işleyişini takdir radyo alıcısı.

oluşuyordu, biz yine de sınava geçirmeye karar vermişti. Ama şimdi aşırı modunda - derin karda ve çıplak buz üzerinde. Nereye? Tabii ki, merkezi havaalanı üzerinde. Frunze.

ilk şey testere, kontrol noktasından geçerek, bir uçuş alan üzerinden koydu tek rut sabit baktım ordu kamyon, etkileyici bir sütundur. makinelerin altındaydı askeri personelin eylemleri belli oldu böylece duyarsızdı: onlar güneşlenmek ve ambulans güvenmeyin değil ilk bir saati. zaman düzeltildi ve Mazda bir az şey ağırlığında olduğunu takılarak - durumda yolda alabilir elinde olan kısmı, - biz bakire açın. İlk viteste arabanın üzerinde, araba ileri yavaş hareket etmeye başladı.

Geniş kış çivili lastik Dunlop 185 mm bizim bertaraf makinesi nallı bulunan. Bu batı Yol için bir çok şey var, ama derin kar için - doğru. Hareketli arabanın yanından, yüzen bir yunus gibi görünür: Ön tekerlekler sonra içinden hareket yokuş oluşturan, kar başıboş edilmektedir. araba burun, dalış, ardından kaput yanlarına kar önemli bir kısmını işaretlenmiş bir buldozer köftesi gibi spoiler eserleri, tampon ... tekrar yukarı Düşük ön yükselir onun kamçılayan. Geniş oluk profili tam olarak alt yapılandırma, arabanın arkasında kalır. gol Önce - piste temizlenir sitesi - güvenle aldık.

Pokatushek için havaalanına aşık olmadık - birileri Slalom için dikkatlice gözetlemeyi özenle yerleştirdi, cebin otoparkını ve kardan kurtulan toprakların sınırlarını belirledi. Bütün bunların amaçlandığı ya da zaten, henüz değildi ve memnuniyetle eğitimli pistte geldik. Başlamak için - düz bir çizgide keskin bir hızlanma. Sadece 30-40 km / s'lik bir dizi hızdan sonra ve üçüncü vitese geçtikten sonra keskinleşir: ikisi çok kısa, motorun anında dönüyor ve kış lastiklerine rağmen araba. Daha verimli ivme için, arabadan emilmesini, hafifçe sağa ve sola doğru üflenmesini isteyebilirsiniz.

Spike tekerleğinin basit döndürülmesiyle, altı paralel oluk buza kesilir ve işe yaramaz hale gelir ve eğer tahrik tekerlekleri lobiyi kaydırmaya başlarsa, her bir Spike yeni noktada yola yapışır ve kaplanmış debriyajın birçok kez artar. Aynı anda gaz ve fren pedallarını, hem tekerleğin hem de diferansiyelini engelliyormuş gibi düzgün bir şekilde dönmesini isteyebilir. Ancak, her bir makinenin doğasını tanıtarak bu teknik önceden belirlenmelidir. Mazda her iki yöntemi de kullanmanızı sağlar. İlk olarak - hassas ve bilgilendirici bir direksiyon sayesinde, ikincisi güçlü bir motor ve iyi fikirli bir abs nedeniyledir. 60-70 km / sa kadar olan araba, kurs tarafından onaylanır ve daha fazla hızlanma neden veya endişe veya rahatsızlığa neden olmaz. Dönmeye girerken, makine gaz ve direksiyon pedalları kullanılarak tamamen kontrol edilir.

Test programı, bir yörüngede, hızda tutarlı bir artışa sahip birkaç yarış sağlar. İlk başta, Mazda tipik bir ön resepsiyonist gibi davranır, ancak 60 km / s (böyle bir düzendeki çoğu otomobil için buz üzerinde kritik), bu yüzden şüphe eden yolun ortaya çıktığı yolu tutarlar: ve tüm olsun Tüm tekerlekli sürücüler şüpheli versiyondu? Veya sağla dolu? On ve on iki yıl önce Toyo Kogyo CO. Mazda markasına sahip olan Ltd., bu tür modelleri aktif olarak geliştiren ve hatta seri olarak üretti. Vicdanı temizlemek için, arkadan arabanın altına bakmak ve bakmak için çok tembel değildi. Kolye kolları, jet baskı, güçlü enine stabilite stabilizatörü - ve şanzıman veya döner mekanizmaların izleri yok. Şartnameyi okuduktan sonra, bir cevap buldum: eksenlerin üzerinde ağırlık dağılımı - 52 ve% 48, yani.

neredeyse mükemmel. Ayrıca, yukarıda belirtilen kış ayakkabıları ve bazın merkezinde 160 kg - mürettebat. Eğer elbette, eğer elbette, aracı kızağın içine engelleyebilir ve yavaşça yan slaytta bir dönüşe girebilir, ancak yine de buz üzerinde çok daha hoş bir stabilite hissi - sık sık bulunmaz.

Araba gövdesi açısından hemen hemen her zaman yatay bir pozisyon tutar, eğer hala kırılırsa, stabilizasyon anında meydana gelir. Yolun buz yüzeyi küçük çukurlar ile doludur ve bir yıkama tahtasına benzer. Tekerlekler tüberküller aracılığıyla yuvarlandığında düşük hızda hissedilen en iyisidir - süspansiyonları tam engeller olarak algılar. Hızlı yolculukla, amortisörler tüm usulsüzlükleri mükemmel şekilde dışarı çıkarır ve salondaki titreşim iletilmez. Gürültü izolasyonu Ayrıca üstte: Arabanın içinde, yan camların yarısı kadar indirildiğinde bile düşük bir sesle konuşabilirsiniz.

Bir sonraki aşama Slalom. İlk varışta, direksiyon simidi algoritmasının algoritasyonunu çözmek isteyen, büyük bir marjlı Exbour'u çalıştırdım.

Yavaş yavaş, genlik azalır, hız artıyor, ancak direksiyon simidinde önemli bir reaktif kuvvet elde etmek için yeterli değil. Tekerleklerin manuel olarak, sık sık bükülmeyi düzeltir. Kuru asfaltta, otomobilin daha iyi davranması mümkündür ve şu ana kadar yılan yılanı arka aksın arkası ile geçebilecektir.

Gelenek tarafından, testin son aşaması fren sisteminin testidir.

İçerme anını hesaplayın ABS imkansızdı.

Muhtemelen bu hava koşullarında, pedalına tıklama anından itibaren hareket eder. Düz bir çizgide, makine etkili ve kararlı yavaşlar, sadece küçük lateral uçlar, tekerleklerin altındaki çıplak buza benzemektedir. Bir dönüşte frenleme yaparken, fren pedalının titreşimi daha güçlü hale gelir, direksiyon simidinde küçük bir getiri hissedilir, ancak belirtilen yörüngeyi takiben kendinden emin için düşük bir fiyattır.

Mazda'nın karakterine monte edilmiş ve koşu kalitesini takdir eden, bölgeler tarafından dokunulmayan bölge için nihayet bir kez daha çekiyoruz. Fantastik izlenim. Araba, yola dokunmadan sanki koşuyor. Tekerlekler altındaki kar çeşmeleri yandan görünüşü tamamen kapatın. Düzgün yatmak kesinlikle beyaz kapak, kaputun önündeki kabartmayı arttırır. Bütün bunlar, hız ve hız duygularını tamamen mahrum eder. RAM'i kendiniz çekiyor gibi görünüyor ve araba boyu yazmaya başlayacak.

Kentsel sokaklara seyahat ederken, testlerimiz sırasında hala temizleniyorum, hala uçuş izlenimindeyiz. Desteklenen sürücüler trafik ışıklarından fristed kauçuğun kayması ve çığlık atan küçük bir makine ile titrek sallayın. 323 f ile tanıdıktan alınan neşesiz neşe ve zevkten oluşan zevk, birkaç gün boyunca harekete geçti.

Şimdi bizim tarafımızdan ne kadar test edilen bir kaç kelime.

Mazda 323 ailesi (Amerika için Familia) şu anda üç kapılı bir vagondan oluşuyor - aslında 323, beş kapılı hatchback - F ve iki sedan - S ve Lantis. Model F, belirgin bir spor mizaçlı bir araba olarak tasarlandı. Bu, benzinli motorlar - 1.8 ve 2.0 litre ve köklü farlar ile agresif ön parça ve köklü bir araca sahip olan köklü besleme aralığıyla en güçlü olanı ile tamamlanmasıyla bu kanıtlanmıştır.

Ek olarak, soyadın diğer temsilcilerine kıyasla, daha hızlı, görünüşü, yan camların üst çerçevesinin yokluğunu verir, bu yüzden araba daha kolay, hava gibi görünüyor.

Aynı spor önyargısı ile dekore edilmiş ve salon. Ön koltuklar, pilot koltuk altında stilize edilir - geliştirilen kabartma, yan destek ve yüksek kafa kısıtlaması. Tüm düşünülebilir düzeltmeler, herhangi bir tenli ve büyüme için bir kişi için optimum bir iniş sağlama sağlar. Hepsi manuel olarak yapılır, elektrik sürücüleri bir seçenek olarak verilmiştir.

Tasarımcılar ve arkaya yerleştirilen yolcular eşit derecede düşünceli tedavi edildi. İkinci koltuk sırası yapılandırmayı değiştiremez, ancak kanepenin profilli arkası, kol dayamaları (kapılarda ve katlanır merkezi) iki için maksimum konfor sağlar. Üçlü muhtemelen kapatılacak. Döşeme, mükemmel sürtünme özelliklerine sahip, yoğun, gözenekli bir kumaştan iki renk birleştirilir. Orta büyüme yolcuları ve salonun tavanı arasındaki ilk kaygıların aksine 7-8 cm olmaya devam etmektedir. Bu bağlamda, Hatchback, Sedan'dan bile, düşük bir insanın bile üstünü yenmek için risklerden faydalanır. Arka koltuğun bagajda belirgin şekilde boğulması gerçeğine rağmen, güçlendirici için çok fazla yer var. Hem beşinci kapıdan hem de kabinde, bir bütün ya da kısmen kalabalık olana erişim mümkündür.

Baranca ve Pano, iç mekanın spor motiflerine karşılık gelmiyor. Arabada güçlü bir hidrolik güç varsa, direksiyon simidini çok büyük hale getirmeye gerek yoktur. Bunu ve yerleşik hava yastığını haklı çıkarmaz - yeterince kompakt ve gözle görülür şekilde kaydırılır. Araçların kombinasyonu üzerinde tasarımcılar akıllıca değildir. 323RD'nin tüm varyantları için standarttır, bir hız göstergesi, takometre ve iki işaretçi - sıcaklık ve yakıt seviyesinden oluşur. Direksiyon kolonu yüksekliğinde çok geniş bir aralıkta ayarlanabilir; Tekerleği dizlerinin üzerine bile koyarak, cihazların döndürme ve jant arasında lümen boyunca kontrol altında tutulması kolaydır. Bu, basit bir hareketledir. Ve sırayla, tombul yastığın üstesinden gelirler. Pedallar geniş yayılır, aralarındaki mesafe aynıdır. Sol ayağı yavaşlatmak için kullanılanlar için çok uygundur.

Ön panelin merkezinde iklim kontrol kolları ve radyo bulunmaktadır. Bitki arabalarından ses balinalarıyla donatılmış olarak gelir, daha sonra satıcı cihazı alıcının tercihlerine göre yükler ya da kendi başına yüklemez. Merkez konsolda - bir çift bardak tutucu, küllük ve şanzıman. Kafa parlaması küçüktür, kolun hareketleri kısa ve açıktır. Kutunun çalışması büyük bir zevk verir - sürücü, tutamağı istenen yönde hafifçe hafifçe itin, salınım ve fiksasyon otomatik olarak gerçekleşir.

İleri ve yanlarda, gözden geçirme, arkadan söyleyemeyeceğiniz mükemmeldir. Beşinci kapının camının kendisi yeterince büyük, ancak çok eğiktir ve otomobilin yemleri, yüksekliğinde, yüksekliğinde stil lehinedir. Sadece yalnız ayna aracılığıyla sadece araba filosunun çatılarını görür.

Dış, oryantasyonu kolaylaştırır, ancak yalnızca yolda hareket halindedir. Manevra yaparken, büyük problemler tersine çevrilir.

Kaputun altındaki boşluk çok mantıklıdır: Merkezde - motor, kapağının tasarımı, iki eksantrik milinin varlığında şüphe bırakmaz. Çevrede, tekerlek kemerlerinin üzerindeki boşluklarda, yardımcı sistemler yerleştirilir. Tüm eklerin sökülmesi veya servis yapılması oldukça erişilebilir. Egzoz manifoldu, ilk olarak, radyatörün aşırı ısınmasını ortadan kaldırmak için, ilk olarak, fıçıların yanmaz ve ikincisini yakmak için, ısı transfer kapağı ile kapatılır.

anlaşılmaz nedenlerle, Mazda Rus pazarına hakim acele etmedi. Japon otomobil endüstrisinin kalan balinalar zaten kazandı ve üzerinde güçlü bir konuma sahip olsa da, bu şirket sert rekabet üstesinden sadece ilk adımlarını yapar. Ana koz kartları Mazda yenilikçi teknik çözümler olduğunu hep ünlü ve ılımlı fiyatlarıdır. Biz yerli iş özelliği şirketin yönetimini korkutmak olmaz ve ürünleri yurttaşlarımızın yoğun saflarında layık gerçekleşeceğini umuyoruz.

Evgeny Romentsky
 
 

Bir kaynak: Magazin Motor [/ 1998 №4]