Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Merry Mazda

323 endeksi altındaki model daha güzel hale geldi, ancak esnek karakteri korudu
 
Bu küçük bir araba - sevgilisinin isteklerine duyarlı bir kadın gibi: Seçilen kişinin şu anda onu görmek istediği şey olabilir. İnatçı (hızlı) veya durgun (yavaş), meydan okurcasına parlak veya mütevazı (renk ve tam set seçin). Tek kelimeyle, bu tüm durumlar için iyi bir kız arkadaş. Kızlarla öyle olurdu
 
Plastikten sonra
 
Restyling, yani böyle bir plastik cerrahi yoluyla Mazda 323 geçtiğinde modellere zarar verirken tek bir vakayı hatırlamıyorum. Japon makinesi, sporu herhangi bir fırsatta vurgulayan yeni bir kurumsal tarza tam olarak karşılık gelmeye başladı. Kompakt bir otomobilin dışında, bu, her şeyden önce, keskin ve pürüzsüz çizgilerin zarif bir kombinasyonunda ifade edildi. Anfas'ta Mazda'ya baktığınızda, kaputun konturlarının yuvarlak aydınlatma ekipmanı ile ne kadar net bir şekilde dengelendiğine dikkat edersiniz. Radyatörün ızgarası, rüzgar gibi bir rüzgar gibi içeride bastırılır. Altındaki krom jant, içine bir implantasyon ve bir spoiler tarafından önde (la spor otomobil) çıkıntı ile tampon için büyük bir ifade verir. Saldırganlık, tamponun alt kısmında büyük sis farlarının ve hava alımının ortaya çıkmasına da getirilir.
 
Genel olarak, dış kısım, makinenin dinamik potansiyelini vurgular ve hatta abartır. Ancak, bu özellikle hatchback'te fark edilir. Teste giden sedanda, ön parçanın önü kıç tasarımı ile biraz gizlenmiştir. Küçük bir spoiler ortaya çıkmadan önce, bagaj kapağı konumu kaydetmez. Ancak bu öznel bir görüştür, genel olarak, görünüm oldukça organik ve çok iyi görünüyor. Omurga, örneğin Renault sembolünde olduğu gibi aceleyle kaynaklı bakmaz.
 
Restyling yaptıktan sonra araba içi de değişti. Her şeyden önce, bitirme malzemelerinin kalitesi iyileşti ve ön panel, spora başka bir haraç olan Kevlar için ekler aldı. Ön koltuklar, görsel olarak ve yanal destek geliştirmemiş olmasına rağmen, uygundur, dönüşlerdeki gövde onlardan düşmez. Sürücü koltuğu tam bir dizi gerekli ayarlara sahiptir. Ayrıca, ek rahatlık sağlayan koltuğun alt kısmının eğim açısını değiştirebilirsiniz. Küçük bir dikey ayar aralığı gibi olmayabilir, ancak bu, direksiyon kolonunu yukarı ve aşağı hareket ettirme yeteneği ile telafi edilir. Yatay olarak hareket ettirilemez, ancak bu belki de gerekli değildir: sütun çok iyi yerleştirilir.
 
Gözlerin içinde, cihazların beyaz ölçeği hemen genel resimden alınır: daha önce, böyle bir tasarım sadece bir ücret için sipariş edilebilir, bir bütün olarak otomobilin belirli bir konfigürasyonu ile. Şimdi her şeyi istisnasız olarak süslüyor, 323 ve. Genel olarak, Mazda zaten standartta çok iyi donatılmıştır. Tüm bardakların ve yanal aynaların (ısıtmalı aynalar) elektrikli sürücüleri, iki ön hava yastığı, ısıtmalı ön koltuklar, far yıkayıcılar, klima ve direksiyon simidi ve bir kontrol noktası kolu ciltle bitirilir. İç dekorasyona getirilen spor notlarının kişisel olarak benden çok memnun olduğunu söylemeliyim. Göz ardı edilemeyen iki şey daha. Birincisi, prerestyling versiyonundan, arka yolcuların bacaklarının bacaklarından daha fazlasıdır. İkincisi, ön yolcu koltuğunun arkasını bir masaya dönüştürme fırsatı. Komik ve belki de uygun.
 
Öngörülebilir davranış
 
Hayır, Mazda 323'ün spor özelliklerine sahip olması gerekmiyor. Araba çok saat çalışması ve isteyerek kendini teşvik eder, birçok rakibin arkasındaki trafik ışığından yarışlar bırakır. Ve bu, otomobilin resmen sadece 1,6 litrelik 98 beygir gücünde motorla birlikte verilmesine rağmen. Buna ek olarak, test arabasında açıkça bazı düşüncelerden muzdarip otomatik bir kontrol noktası vardı. Hızlandırıcı pedalına basacaksınız, Mazda bir an için donuyor gibi görünüyor, güçler topluyor ve ancak o zaman yırtılacak. Bununla birlikte, buna alışmak kolaydır ve şehirde makineli tüfek hala mekaniğe tercih edilir. Bununla birlikte, hiç kimse, çalışma niyeti varsa ve direksiyonda rahatlamamışsa, mekanik bir kontrol noktası ile modifikasyon lehine bir seçim yapmayı yasaklamıyor.
 
Ve Mazda 323 nasıl dönüyor - bu test edilmeli! İşte Rublevsky Otoyolu'ndan Kutuzovsky Prospekt'e bir ayrılma. Çok fazla araba yok, yol önde. Gazı sallıyorum ve yavaşlamadan, bilerek yüksek bir hızla dönüşe giriyorum. Mucizevi! Makine, en ufak bir kayak ipucu olmayan bir ark reçete eder, sadece hafif bir lastik gıcırtı ile. Çok uzun zaman önce hatırlıyorum, aynı yerde, Speed'de bir kızakla savaşmak zorunda kaldım, şimdiden çok daha az. Ama başka bir arabaydı. Genel olarak, Bağımsız Mazda 323 kolye en yüksek puanı hak ediyor. Ölçülen bir kentsel yolculukla, çukurlardan ve usulsüzlüklerden sallanmak, tekerlekler ve vücut arasında bir yerde kalır, pratik olarak kabinde hissetmezsiniz. Dik dönüşlerde, rulolar minimaldir, olup bitenlerin kontrolü tamamlanır. Ebedi Mühendislik ikilemine harika bir çözüm: Spor ve konforun nasıl birleştirilmesi.
 
Ana yoldan ikincil olana geçtikten sonra, dönüşleri iyi bir şekilde geçerek gerçekten alevlendirdim. Arabayı sınıra getirmek hala mümkün oldu, ancak bu anın şeffaflığı, öngörülebilirliği ile vuruldu. Hemen hissediyorsunuz - şimdi ne olmalı ve buna yeterince tepki vermenin zamanı var. Zor bir durumda frene bile tıklanırsa, fren çabalarının dağılım sistemi EBD'nin durumu düzeltmeye yardımcı olacağı dikkat çekicidir. Bu arada, otomobilin başka stabilize edici sistemi yoktur, bu nedenle hiçbir şey mükemmel Mazda 323 ayarlarını tam olarak değerlendirmez.
 
Direksiyon beni çok şaşırttı - direksiyon simidinin bu sınıfın arabasıyla bükülmesine bu kadar akut ve net reaksiyonlarla karşılaşmayı beklemiyordum. Zaten otoparkta, direksiyon simidi çok hafif görünmüyordu ve hızda bir artışla tamamen taşlaşmıştı - sadece gerekli olan şey.
 
Ancak, bir kez daha vurgulamak istiyorum: Mazda 323 herhangi bir sürüş stiline hazır. Bu, sürücüyü şıklığa kışkırttığı anlamına gelmez. Ancak gereksinimlerine çok duyarlı. Ve bu onun cazibesi. Yani, hem genç enerjik kişi hem de bayan, araba tatmalı.
 
Kim yardım edecek?
 
Yukarıdakilerin hepsinden, sonuç kendini Rus pazarındaki modelin gökkuşağı beklentileri hakkında önermektedir. Dahası, paket göz önüne alındığında fiyat çok yüksek görünmüyor - mekanik bir kontrol noktasına sahip sedan başına 15.300 $ 'dan, en pahalı sürüm için 16500'e - makineli tüfek ile hatchback. Test edilen sürüm alıcıya 16.300 $ maliyeti olacaktır.
 
Ancak, bir tane var ama. Birisi piyasadaki arabayı tanıtmalı ve Japon şirketinin Rusya'daki faaliyetleri benim için kişisel olarak bir gizem olmaya devam ediyor. Rusya'daki Mazda Temsilci Ofisleri, bilindiği kadarıyla mevcut değildir. Resmi olarak bu markanın otomobillerini satıyor ve servis ediyor (bir yıl kilometre olmadan olan garanti altında), sadece bir satıcı, bir test arabası için alındı. Ancak neredeyse yalnız bayiler arabanın takdir edilmesi için yeterlidir.
 
Öte yandan, Rusya'da hala birçok Mazda arabası var. Sipariş ve gri bayilere ithal edilirler. Yani, talep vardır ve bu nedenle durum, kurumsal standartları karşılayan güvenilir bir satış ve bakım sisteminin organizasyonudur. O zaman 323, sadece Moskova veya Vladivostok'ta talepte bulunacak ve birçok golf sınıfı otomobiline rakiplere layık olacak.
 
Andrey Osipov
 
 
Mazda 323'ün kısa teknik özellikleri
 
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 1598
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 98/5500
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 145/3700
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 11.6 (14.2)
Maksimum hız, km/h: 182 (170)
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 7.5 (8.6)
Yakıt deposu hacmi, L.: 55
Boyutlar, mm.: 4365x1705x1410
 
Braketlerde otomatik şanzımalı sürüm için veri verilir
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"