Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Gümüş sedan

Motor 2'de birkaç Mazda otomobilini tanıttık. Bunların arasında C (kompakt) ve F (hatchback) modelleri olan 323 bir aile vardı. O zaman sedan üzerinde seyahat etmek mümkün değildi, ancak 1997'nin başında boşluğu doldurduk. Sıradan bir sedan değildi, ancak görünüşe göre efsanevi İngiliz yarış otoyolunu ve otomobilin yüksek hızlı yeteneklerini önermesi gereken gururlu Silver Stone adıyla yapılan modifikasyonu. Bu kez Minsk'e gitmek zorunda kalmadım, yolumuz XVII-XVIII Yüzyıllar'ın başında inşa edilen Znamensky Kilisesi ile tanınan Podolsk Dubrovitsa’nın mülkünün yakınında yatıyordu. Tapınak ve Mazda 323 S 1.5 Gümüş Taş ile tanışmamız gerçekleşti.


Ve araba, kıyafetlerle karşılanıyor. Mazda'nın görünümü oldukça moderndir, en son stilistik eğilimlerin ruhuyla vücudun düzgün yuvarlak ana hatları vardır. Aynı zamanda, arabanın önü biraz agresif çıktı. Dışa doğru, gümüş taş modifikasyonu, yerleşik bir durdurma sinyali ve dekoratif tekerlek kapakları ile gövde kapağında bir spoyler varlığı ile temel modelden farklıdır. Döküm diskler koyabilirdi, ancak daha sonra ortaya çıktığı gibi, arabanın sahibi tekerlekleri değiştirdi. Belki hepsi motorla ilgilidir? Kaputu açıyoruz ve motor bölmesine yerleştirilmiş 1598 cm metreküp çalışma hacmine sahip bir Banal 16 valfli güç ünitesi görüyoruz.


Kendinize birkaç sayı verelim. Motor 90 litre bir güç geliştirir. ile birlikte. 5300 civarında./min. Özellikle bunun bir seri motor olduğunu düşündüğünüzde, en basit konfigürasyon kötü değil. Burada başka ne ilginç? Motorun üzerine 4 noktalı elektronik yakıt enjeksiyonu kurulur, MacPherson tipinin ön süspansiyon raflarının üst destekleri ve bir hidrolik güç borusu ile direksiyon mekanizması görünür. Bir amplifikatör çalışacağından, daha sonra öğreneceğiz, ancak şimdilik bagaja bakıyoruz. Özellikle arka koltuğun ayrı sırtları katlandığında oldukça geniş olduğu ortaya çıktı.


Arka süspansiyon, ön, bağımsız tip Macpherson gibi. Belki de eksi sürüngen stabilite stabilizatörünün düşük konumu olacak, ancak Mazda 323, kötü yola giden iyi bir kaplamaya sahip şehir sokakları ve banliyö otoyolları için yapılır.


Rahat bir sap ve kapının geniş bir açıklığı sayesinde salonun içine girmek telafi etmedi. Sürücü koltuğunun yastığın ve sırtının uzunluğu ve eğimi boyunca üç ayar vardır. Bu, hemen hemen her yükseklikte bir kişi için hızlı bir şekilde uygun bir pozisyon oluşturmanıza olanak tanır. Makineye giden yol açıkça görülebilir, aynı şey analog tip hakkında söylenebilir. Yönetim organlarının mevcudiyeti, kabinin iyi bir ergonomik çalışmasını gösterir. Araba, yükseklikte arka yolcular için yeterli alan içeren bir sedan gövdesine sahiptir. Ön koltukların iki metrelik büyümeye ayarlanmasının arka yolcuları nasıl etkileyeceğini öğrenme arzusu vardı. Söylemeliyim ki, sorunları olmayacak. Henüz böyle arabalarda böyle geniş bir salonla tanışmadık. Ancak otomobilin uzunluğu 2605 mm'lik bir tabanda 4.3 metreyi aşıyor!


Yine kendimizi tekerleğin arkasında buluyoruz, aynı anda gövdenin gövdesini ve koltuğun tabanında bir sel boynunu not ediyor ve motoru başlatıyoruz. Işık göstergeleri cihazlarda yanıp söndü, böylece her şeyin yolunda olduğunu ve motorun titreme ve titreşim olmadan kazanıldığını bildirdi. Direksiyon simidini çalışmayan bir motorla yerine getirmek oldukça yorucuydu, ancak motor canlanır, direksiyonun gücü vücutta oluştu, direksiyon simidi üzerindeki kuvvet önemli ölçüde azaldı.


Ve hareket halinde ne olacak? Belki başlayalım. Motor, boşlukta hızlandırıcı pedalının keskin preslerine oldukça hassas bir şekilde konuşur ve çok valfli motorlarda doğasında var olan karakteristik bir zil sesi yapar. Debriyaj yumuşak ve net bir şekilde çalışıyor, pedalın yanında sol bacağın durması için bir platform. Hoş bir önemsiz. Programlar kolayca açılır. Evet, neredeyse unuttum: cildin altında uygun ve fonksiyonel bir plastik torpido.


Hareket zamanı. Araba kolayca ilk viteste yuvarlandı ve mükemmel manevra kabiliyeti gösterdi. İnceleme geri ileri daha kötü değil. Bu arabaya park etmek büyük bir zevk. Ve hareket etmeye devam ediyoruz. Motor itaatkar bir şekilde ivme kazanır, ikinci vitese, sonra üçüncüsüne ve dördüncü sıraya (beş tane vardır). Anahtarlama açıkça. Hız hızla büyür, ancak otomobil yolu mükemmel bir şekilde tutar, davranışı güvenli ve tam kontrollü harekete olan güvene ilham verir, süspansiyon küçük düzensizliklerle başa çıkar ve yolun bölümlerini belirgin bir rahatlama ile hareket ettirirken tekerleğin yırtılmasına izin vermez. Yüksek hızlı dik dönüşlerde. Direksiyon simidi üzerindeki çaba önemli ölçüde arttı, direncini kaybetti ve değişken bir karakteristik ile keskin ve açık bir hidrolik hidrolik direksiyon haline geldi.


Arabanın önden çekişli olmasına rağmen, köşelerde neredeyse nötr rotasyon gösterir, bu da sadece bu sedanı kontrol etmeden duyumlara keskinlik katar. Bunun, arka süspansiyonun sürüngen stabilitesinin etkisinin sonucu olması mümkündür. Dönmeden önce direksiyon simidi ile biraz geç kalsanız bile, bu hata hızlı bir şekilde sabitlenebilir: direksiyon simidinin ışık hareketi, gaz ve araba itaatkar bir şekilde dönüşe çekilir ve sürücünün yönettiği yerde sona erer. Frenler süspansiyon ve direksiyon ile eşleşecek şekilde çalışır, arka tekerleklerdeki tambur fren mekanizmalarının varlığına rağmen kararlı ve doğru bir yavaşlama sağlar.


Böylesine dinamik ve kompakt bir sedan, öncelikle aktif bir şehir yaşam tarzına liderlik eden ve büyük ölçüde kendi güçlü yönlerine güvenen iş adamlarının ilgisini çekebilir. Ve aktif yaşam tarzı, Mazda 323 S'yi içerebilen bir sürücü için araba olmadan akıl almaz.


Mazda’nın giriş sınavı başarıyla dayanıyordu. Bundan sonra ne olacağını görelim, çünkü bu markanın giderek daha fazla otomobili yollarımızda görünüyor. Mazda'nın hevesli incelemeler aldığı Japonya, Batı Avrupa ve Amerika koşullarından farklı koşullarda bu makinelerin uzun vadeli çalışması hakkında okuyucuları bilgilendireceğiz.
 
Sergey Ivanov
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [No. 02/1997]