2012 SUV'dan bu yana Lexus RX test sürüşü

Harding Drive Audi Q5 veya Hipnotize Comfort Lexus RX350?

İki lüks pul, premium müşterilerin ruhları için savaşıyor. Ruh istediğini alıyor mu? Kontrollüğün karşılanması mümkün mü? Ucuz modellerle, her şey üreticilerinin en az kalitede arabayı minimal maliyetle yapmaya çalışın.


Premium ile her şey çok daha ilginçtir: Sofistike tüketiciyi yapmak, ciltten, süet ve alkanatralardan çıkmanız gerekir. Bu nedenle, bugün iki prestijli modelimiz var: Audi Q5 ve Lexus RX350. Her birinin lükslüğünün ne olduğunu bulma arzusunu yakıyoruz. Tam olarak ne kadar para kazanıyor? Ve tabii ki, ana teknik soru: Soğutucu nedir?


Yetenekleri.
Audi kesinlikle nasıl sürüleceğini biliyor ve Lexus'un nasıl hoşlanacağını bildiği tamamen farklı bir yeteneğe sahip olduğunu biliyor, bu kadar popüler


Bu arabaların sahipleri birbirlerini parçalara ayırmaz. Görüşleri yok ederek son çare olarak küçümseyebilirler.

Yüzlerce Audi'nin hızlanmasında, 8 Lexus'a karşı 7.2 saniyeden 7.2 saniyeden daha hızlı bir şekilde daha hızlı. Japon 400 kg daha zordur ve şanzıman düşüncelidir, bu nedenle motor daha büyük ve ekstra 66 beygir gücü bile kaydedilmez. Üç buçuk litre ve altı RX350 silindiri bir güç zirvesine ulaşır, yalnızca krank milini zaten 6,200 devreye çıkardığınızda. Ve iki litre ve dört Q5 silindiri zaten 4300 ile tam temasa sahiptir. Aynı resim ve torkla ve bir torkla: Audi gözyaşları neredeyse boşta ve Lexus 4700'den çekmeye başlar. Ancak 20 km'lik ortalama akış hızında hızaşırtma ile ilgilenen kişi / H? Daha önemli soruları tartışalım. Örneğin, ruhun gizli hareketlerinin her zaman beni Audi'yi görmezden gelmesine zorlar. Bu marka soğuk, prim, ciddi her zaman bana başka birinin ve kibirli görünüyordu. Bununla birlikte ortak bir yaşam beklenmedik ve bu nedenle mutsuz görünüyordu. Ama ben her zaman Lexus RX350'yi severim. İçinde neredeyse her şeyi sevdim. Kötü görünüm değil. Küçültme iç. Ram üzerinde kaygan bir ağaç bile sevimli bir heves olarak algılandı. Amplifikatörün nasıl yapılandırıldığını hayranlık duydum, bile sadece direksiyon simidinin alışılmadık derecede keyifli olduğunu. Yalnızca bu yüzden, RX oturup oturup bu harika RAM'i döndürürüm. Süspansiyon ayarlarını fetheddim ve yaktım ve üreticinin emniyet bakımında, topa değil, topa değil, ön panelde derin ve yanal vizyon için mevcut olan ön cam için mümkün olduğunca yakın olan multimedya ekranını nasıl yerleştirdim. Müşterinin memnuniyetinde Lexus firmasını yakaladığı var mı? Bu asil işte başarıya ulaşmak için onunla karışmaz. Ne Avrupa gelenekleri, Almanları talihsiz bir teknik kararlara, ne de Amerikan tüpleri ve yavaşlamayı yavaşlatan yavaşlamaya zorlamaz. Bu nedenle, derhal Lexus'a oturdum, böylece ilk birkaç gün cennetteki test.


Yarışları izler.
Ağırlık ve ataletler kendilerini hissettiriyor


Bir süredir 15 daire.
Bir soru: O nasıl yapar?

Zafer Linden olabilir
İki cennet günü uzun yaşamayı emretti, çünkü Almanları ve Japonları yarış pistini karşılaştırmak için Dreiv-Land Polygon'a gittik. Burada, sıradışı Bay Raflardaki güvenim sallıyor. Her arabada onbeş çember bir aptalla sona erdi: Audi nasıl yapar? Lexus hakkında hiçbir şey söylemeyeceğim. Sıradan araba. Yükseklik merkezi nedeniyle motes. ESP ayarları ve otomatik kutu nedeniyle tıkaçlar. Sürpriz yok. Audi! Mistik. Diğer Alman markalarıyla karşılaştırıldığında, böyle bir fark hissetmeyin, ancak Japon Q5'in arka planı karşısında, dönüşler, havada uçurulmuş gibi, böyle bir rahatlıkla dönüşüyor ve asfalt boyunca yuvarlanmadı. Audi'nin parça üzerindeki maksimum hızı 154 km / s'ye ulaştı ve Lexus sadece 98'e ulaştı. Başka bir deyişle, biri araba kullanıyordu ve diğeri sadece durdu. Fark devasadır. Ancak Lexus'a olan sevgimin kalesi henüz çökmedi. Mücadele etmeden geçmedim. Her zamanki gibi şehirde binmeye karar verdim: Her gün kullanımda rahatsızlık varsa, pistte zafer hiçbir şey değil.

Rhinestones suite değil
Kontrol edilebilirlik almazsanız, iyi Lexus nedir? Dersin mükemmel pürüzsüzlüğü, yüksek kaliteli bir iç, büyük bir gövde ve bir parkettner için paslanabilirlik için iyidir. RX350'nin bu pozitif niteliklerinin tasarrufu testinin kalan günlerini ayırmaya karar verdim. Ama nedense, sadece eksiklikler fark edildi. Japonların Almanca ile karşılaştırıldığında, kötü bir şekilde kombine çiçek, dokular ve formların boyanmış ve tatsız bir şekilde toplanmasıydı. Maksimum parlaklık miktarını kullanarak prim altında çim biçme amacı. Burada siz ve köpüklü cilalı çelik ve mat plastik ve hız göstergesi, LCD ekran ve ön paneldeki gökkuşağının tüm renkleriyle birlikte pürüzsüz bir ağaç. Sonuç olarak, tüm süitte ortaya çıktı, ancak tren istasyonunda boncuk ve iskambil kartları olan bir kiosk.

Lexus, müşteriyi eğlendirmeye çalışıyor, iç kısımdaki her şeyi biraz sürükledi. Audi tarzda çalıştı. İki farklı dünya: Casino ve Tasarım stüdyosu


Aşağıdaki sıfır olan araçlar


Düğmeler iç kısımda organik olarak yazılmıştır.

Ancak gövde büyük, sanırım ve orta boyların başkanını atmaya çalıştım. Ve genel kargoyu barındırmaya müdahale etmek için bazı garip yüksek podyumlarla karşılaştı. Tam teşekküllü bir rezervin yeraltına sığması ortaya çıktı, Japonlar gövde kamburun zemine inşa edildi ve şimdi navlun zevkini bozuyor. Almanlar, aksine, faul ve zemini düşürdü. Ve S5'teki sandalye girmese de, yaklaşımın kendisi rüşvet verildi.


Direksiyon simidi, Hillton'da bir korkuluk gibi parlıyor
Aydınlık iç iyi, ama imkânsız


Yerleşik bilgisayar sadece istihbarat bastırır


cihazlar neon işareti andıran

Konfor yönetilebilirlik dayanmaktadır
Japon pürüzsüzlük bir diğer avantajı. Moskova gün etrafında ve gece sürüş, özenle bedensel duyumlarını dinledi. Evet, kesinlikle daha yumuşak Alman. Bu düz gidip fren yok ederken RX350 ayarları iyi olduğunu üzücü. Diğer tüm durumlarda, herhangi rebuildings ile, keskin dönüşler overclock ve Q5 daha rahat, frenleme. Onun vücudu her zaman düzdür ve bu nedenle sürücü gergin değildir. onlar arabasıyla üzüntü bir adamı neden seçildiğini diye mi?


- kasvetli, ama kullanışlı. İkinci satırda bol vardır.
- Arka sıra. Pudren ile Pphphph hibrid benzer orta kol dayama, içinde

Bir soru kalmıştır: patency. Biz alanlarına sürdü ve Japonca hemen öncesinde koştu. Onun süspansiyon sayesinde arazi daha hızlı geçmesi mümkündü. o yerleri pusu geldiğinde, Lexus kayboldu. Onun elektronik beyin düşünmeye başladı ve yükselen güneşin ülkeden geçit su birikintisi oturdu.

Audi İlk başta, korkak tümseklerinde çömeldi ve Japonların kuyruk yürüdü, ama çok kolaydı etrafında RX350 sıkışmış olduğu yeri sürdü etmek. Dört tekerlekten çekişli Q5 ve elektronik yardımcıları Derin banliyö kar yığınları kış hamur fark olduğunu iptal çalışır. Sadece Audi Geometrik Pammability o kadar iyi değil. Sürekli yapışır ön tampon ve yerden yükseklik sadece 180 mm'dir. Bu disiplin olarak, Lexus kazanır. O daha az vardır ve taban kısadır.


Çapraz asılı.
Elektronik kayma mümkün kılar


Akrobasi.
süspansiyonun hareket küçük ama geometri mükemmel

Belki RX350 mutluluğu için her şeye sahiptir. Ama bildiğiniz gibi, zevk doğanın büyük miktarda zaman bir şeyler dengelemek. tatil başağrısı sonra. ortak bir yorgunluk ve düğün seks biter. Ve Lexus er ya sonuçta araba zevki için oluşturulmadı çünkü Audi sonraki yönlendireceğini, ancak sürüş için, ve Audi ne kadar daha iyi bilir. yumuşak yastıklar ile daha iyi bir iyi canım kanepe siparişi, Lexus satın çekerse, hatta garajda koyabilirsiniz.


Japon yayılma alanı. Burada daha çok yerde var. Sadece podyum önler


uzayın adına. Paul düşüğe nedeniyle yedek optimize



Dikkat, teknik detaylar
Rafine Rahat olan Lexus RX350 makine. Böylece, EPS direksiyonlu elektrik güç kaynağı, yalnızca manevra yapmayı ve titreşimleri temizlemeyi kolaylaştırmaya yardımcı olur, ancak aynı zamanda yakıt tasarrufu sağlar. Tam sürücünün elektronik kontrolü ve frenler, maksimum güvenlik elde etmeyi amaçlamaktadır. Surşların geçişinin keskin noktalarındaki pistte, akıllı beyinler, tüm lastikler yolla kendinden emin olana kadar kontrollere reaksiyona girmediği o kadar çok şeyleri mahvetti. Ancak elektroniklerin eylemleri kesinlikle sağlanmaz, örneğin, yere asılma olasılığı ...

Audi Q5 bir sürüş arabasıdır. Yetenekli bir pilot gerçek bir vızıltı alacak. Direksiyon simidine verilen tepkiler, hızlandırıcı pedalları ve frenler, Audi'den beklediğiniz şeydir. Asfalt yolundaki iki makinenin bir karşılaştırması, asistör ve frenleme dinamikleri ve dönüş yapma kabiliyetinde Almanların mutlak avantajını ortaya çıkardı. Off-road'deki meşe süspansiyonu, sizden sizden çıkacak, ancak yörüngeyi kurtaracak ve durmadan hiç çalışmadı. Ve elektronik asistanlar, lastiklerin geçişlilik, boşluk ve bağlantı özelliklerinin yeterince köşesi olana kadar sıkışmanıza izin vermeyecektir.

Vyhod her iki makineye de binmek daha iyidir. Çünkü hava girişleri kapağın hemen altına doğru kaldırılır. Ve derin su birikintilerini zorlamak için bir girişimi bir hidrowarder ile bitebilir.


Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Sigorta Baranova Resimleri
 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Şubat / 2012]