2012'den beri Lexus Rx Test Drive

Enerji tasarrufu

Okul fizik derslerinden, eğer bir yere gelirse, kesinlikle başka bir yerde kaybedeceğini hatırlıyoruz. Bu yasanın bir sonraki kanıtı yeni Lexus RX300 idi.
Araba endişelerinin en son yeni ürünlerinin test sürücülerinin neden Sardunya'yı seçtiğini fark ettik. Birincisi, çok fazla meraklı insan değil, yaklaşık PSKOV bölgesinde bir yerimiz olduğu için-bu Avrupa'nın karakteristiği değil. İkincisi, adada mükemmel bir kapağa sahip birçok dolambaçlı yol var ve tüm çubuklar, yine iyi yıpranmış bir ülke ile yüksek çapraz bir alana indirgenebilir. Üçüncüsü, aşırı bir şey yoktur, ancak neredeyse her zaman iyi hava, güneş ve deniz vardır. Lexus RX300 için bu ideal bir yaşam alanıdır.
Ne pahasına olursa olsun yakalandı. Havaalanında, test edilen arabalara giriyoruz, gergin bir şekilde saate bakıyoruz - uçak bir saatten fazla geç kaldı ve açıkçası sunuma geç kaldık. Kader, yüksek hızlı sürüşün ilk testini belirledi.
İlk kilometrelerce otoyolun çoğunluk Lexus'un yerli unsuru olduğu anlaşıldı. Güçlü motor ve makineli tüfek sayesinde, RX300 kolayca ve sorunsuz bir şekilde 140 km/s rahat bir hız kazanır. Oldukça dik dönüşlerde daha yüksek hızlarda Lexus Hayır, hayır, ve arka tekerlekleri dönüşten kaymaya çalıştığı için rahattır ve sürücünün mizaç, döviz kuru stabilitesini (VSC) korumak için elektronik bakım sistemini bozmaya başlar.
Otomatik kutu düşünceli, ancak ılımlı. 100-110 km/s hızla, korku olmadan daha fazla sessiz arabayı sollama yapmanıza izin verir. Ve sınıra gittiğimiz anlarda, manuel dişli modu çok yardımcı oldu, bu da motordan maksimum torku keskin bir şekilde sıkıştırmaya izin verdi.
Bu yüzden sadece ziyafete katılmayı başardık, aynı zamanda otelin önündeki otoparktaki yeni arabayı daha dikkatli düşünme zamanı kazandık.

Göz ve göz. Dışa doğru, yeni Lexus RX300 selefinden çok az farklı. Daha zarif ve modern hale geldiğini not ediyoruz. Frivo şeritleri önde kayboldu. Ön ve arka kapılarda sahte -ağaçlar yoktur. Aynalar organik olarak kapıdan büyür ve kanserin gözleri gibi bacaklara yapışmaz. Daha da modern arka ışık blokları ve bir spoiler spoiler ekleyin - çarpıcı olan tüm farklılıklar bu. Ancak, yine de, bu FeyLift değil, gerçekten yeni bir model.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, ilk kez yeni Lexus RX'e iki meraklı yeni ürün kurulur. Birincisi - otomatik olarak açılan gövde kapısı - ilk tepki veren kulaklar. Cansız bir gıcırtı eşliğinde (dikkatli olun!) Bagaj kapısı yükselir. Geri almak için, üç düğmeden herhangi birine veya kapının kenarındaki tuşa basmanız yeterlidir. Rahat? Çok fazla. Bu arada, hareket halindeyken kilit engellenir. Tanrıya şükür başka bir yeniliği test etmedik-bu, şişme bir yatağı biraz anımsatan bir güvenlik yastığıdır-direksiyon kolonunun altına atlayan ve sürücünün dizlerini koruyan. Standart SUV konfigürasyonunda, bu bizim için ilk kez bulunur.
Yeni Lexus'u tasarlayan mühendisler, vücudunu eski modelden 160 mm daha uzun ve 30 mm daha geniş hale getirdi. Kağıt üzerinde, bu sayılar izlenimler yapmaz, ancak pratikte canlı olarak, yolcular için katı bir ek alana dönüşürler. Üstatın önünde sandalyesine itici bir şekilde yayılmış olsa bile, o zaman arkadan yolcular hala onurlarını korumak için yeterli alandır.
En yakın modern sınıf öğrencilerini aşan Lexus, hareket koşullarına bağlı olarak açıklığı değiştirebilecek bir hava süspansiyonu kuran ilk kişi oldu. 50 km/s'den fazla bir hızda Lexus gövdesi 7,5 mm düşer. Çok fazla değil, ama bu, frontal direnç katsayısı sınıfında en iyisini elde etmeyi mümkün kıldı - 0.33.
Sürünen hastalık. Ertesi gün, kapalı rotanın dik kayalık yamaçlarında hayal kırıklığı yaşadık. İlk olarak, bu, hafifçe söylemek gerekirse, bizi şaşırtan otomatik bir şanzımanın çalışmasından kaynaklanıyordu. Durumu hayal edin. Dar kayalık bir yol boyunca yarı yarıya yokuş yukarı. Burada ilk kez sığmadığımız havalı bir dönüşümüz var: Yol dar, Lexus geniş. Biraz geri veririz, direksiyon simidini getiririz ve otomatik şanzıman seçicisini D. Konumuna aktarırız. Sürücü fren pedalını serbest bıraktığında, Lexus istenen hareketin ters yönünde oldukça hızlı bir şekilde kaymaya başladı ve hatta korkutucu bir hızlanma ile. Ve eğim o kadar küçük değildi. Bu bizim için ilk kez oldu! Önemsiz mekanikte olduğu gibi pedal olarak çalışmak zorunda kaldım: fren serbest bırakmak ve anında gaz üzerinde yanmak.
Merak uğruna, zaten tepeden aşağı iniyor, durduk, kontrol noktasını arka moda aktardık ve freni dikkatlice yayınladık - ve Lexus hala tarıyor, ama şimdi ilerliyor. Garip bir hikaye ortaya çıkıyor ...
İkinci kez frenlerin çalışmasından şaşırdık. Daha doğrusu, çok uygunsuz bir şekilde müdahale eden ABS ve VSC dahil tüm sistem. Aşağı hareket ediyoruz, eğim küçük ve kaplama aynı taşlar. Yavaşlıyoruz. Engellenmedi. Fren pedalının tam anlamıyla yere basması için yavaşlarız. Engellenmemiş, sürüklemeye devam eder. Durdu. UV ... Lexus mühendislerine, arabanın en yakın yükseltmesinde kurnaz elektronikleri kapatma yeteneği sunmalarını tavsiye ediyorum. Gerçekten de, kapalı bir sürüş okullarında, hemen tracsh ve asfalt dışındaki diğer kontrolleri ayırmanızı tavsiye ederler.

Smart yokuş yukarı gitmeyecek. Bu iki ancak yeni RX300'e bakmadan bile, ön ve arka tekerlekler arasında 50:50 oranında kalıcı tüm tekerlek tahrikine rağmen, Jeper yetenekleriyle sizi şaşırtmayacaksınız. Sonuçta bu, bir off-road makinesi değil ve gücünüzü fazla tahmin etmemelisiniz. Yeni Lexus RX300'de, iletimde sınırlı bir sürtünme ve viskousyft diferansiyel kullanmayı reddetti. Bir yandan, bu, otomobilin ağırlığını önemli ölçüde azaltmayı ve yapıyı basitleştirmeyi mümkün kıldı. Şimdi TRC elektronik sistemi, zamanında kayma tekerleklerini inhibe eden ve çekiş kuvvetini yüzeye daha güvende olan tekerleklere yönlendiren tekerlekleri debriyaj etmek için izleniyor. Evet, böyle bir sistem öncekinden çok daha hızlı çalışır (sınırlı sürtünme ve viskozyft farkıyla) ve katı bir yüzeyde - karla kaplı veya ıslak asfaltta, çakıl yolunda daha etkilidir. Ancak elektronikler, tekerleklerin altında oldukça derin bir kir veya yüksek bir engel olduğunda mekaniğe kaybeder. Organizatörler tarafından önerilen rotanın dışında kendi başımıza denediğimizde, yolun kenarına gitmeye ikna olduk. RX300 oldukça yüksek kayalık bir tüberkülün üstesinden gelemedi - dört tekerleğin hepsiyle çılgınca kazındı, öfkeyle taşlarla koştu, ancak dağa tırmanmadı.
Sola adım atın, sağa adım atın. Ve doğru tırmanmadı. Ve gerçekten dağlarda böyle bir arabaya atlamanıza gerek yok: Bu size savunmacı veya hatta LX470 değil. Sonuçta, Lexus RX300 belki de pazarımızdaki SUV sınıfının en çarpıcı temsilcisidir: pahalı, ama konforlu, şık, dahası, güvenilir.
Ne yazık ki, müşterilerimiz için bu konforun ölçüsü, satıcılar ve üretici tarafından zaten ölçülmüştür. Böylece, yeni RX300 bize üç trim seviyesinde teslim edilirken, her biri sert ve zorunlu bir seçenek setine sahip olacak. Ve birisi gerçekten en ucuz versiyonu sipariş etmek istese, ancak pahalı ve çok iyi bir Mark Levinson ses sistemi ile ve para var-imkansız. Çünkü bu ses sadece en pahalı konfigürasyona yükte gider ve herhangi bir seçenek neredeyse imkansızdır.
Aynı zamanda, navigasyon kullanarak sorunu çözemeyen yerel devlete teşekkür edelim - tüm Lexus onsuz Rusya'ya ve dolayısıyla ekran ve dikiz odaları olmadan gelecek.
Bununla birlikte, yeni Lexus RX300'ün temel cazibeleri hala Rus ve hava süspansiyonu ve uyarlanabilir bir ışık sistemi ve akıllı bir beşinci kapı için mevcuttur. Bütün bunlar şüphesiz bu arabanın yeni sahiplerine hitap edecek. Ve
Metin Nikolay Kachurin, Yazarın Fotoğrafı
 
Model/Modifikasyon Lexus RX300
Üretici/Ülke Toyota Motor Co./Yaponia
Vücudun yatak elemanı
Kapı Sayısı/Yer 5/5
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Sayı/Konumu/6/V şeklinde
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2995
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 150 (204) 5600'de
Moment (nm at./Min.) 283 4500
BULAŞMA
Sürücü tamamlandı
Otomatik Şanzıman, 5 vitesli, Sectral Tip
Fren, güvenlik
Ön/arka dairesel havalandırılmış/disk
ABS, Elektronik Sistemlere Yardım 4 Kanal; Elektronik frenleme (BAS), bir elektronik fren kuvveti dağıtım sistemi (EBD), döviz kuru stabilitesini korumak için bir sistem (VSC) ve tekerlekler üzerinde bir çekiş kontrol sistemi (TRC)
Sürücü ve yolcu için frontal güvenlik yastıkları, ön ve arkada şişme perdeler, sürücü ve ön yolcu için yan yastıklar, sürücünün dizlerini koruyan bir yastık.
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4740/1845/1705
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2715/190
Lastik 225/60 R17 veya 235/55 R18
Kütle Ağırlığı/Dolu (KG) 1835-1915/2380
Yakıt deposunun hacmi (l) 72
Maksimum hız (km/s) 200
Hızlanma 100 km/s (sn.) 9.0
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 16.9/9.4
Moskova'daki fiyat 54.9 bin dolar.

 

Kaynak: "Otopilot"