2012'den beri Lexus Rx Test Drive

Senin hayatın

Bir arabada yüksek hız özellikleri, verimlilik ve çevre dostu olmasının imkansız olduğuna inanılmaktadır. Toyota, dünyanın ilk hibrit premium premium olan Lexus RX400H'yi piyasaya sürerek tam tersini kanıtladı.

Görünüşte, bu olağan Lexus RX300'dür, bunların çoğu gezegenimizin yolları boyunca ilerler. Ama aslında, RX400H otomobili benzersizdir. Hiçbir şey gibi, kendi, bilinmeyen deneyimsiz yaşamını yaşıyor. Sır, H sembolünde yatmaktadır, yani Lexus RX400H bir melezdir. BRR, kulağa pek gelmiyor. Cyborg gibi bir şey. Bu arada, bu sadece benzoelektrik santral kullanma sertifikasıdır.

Toyota yedi yıldan fazla bir süre önce hibrid teknolojilere oturdu ve 120 binden fazla otomobille karşılaştı. Bir araba Prius'un en belirgin örneği. Şimdi burada bir tekerlekten çekişli spor aracı ortaya çıktı. Popüler RX300'e dayanarak, hibrid versiyon, benzinli bir muadilden önemli ölçüde daha fazla gücü yansıtacak şekilde dört yüzüncü olarak endekslenir. Bu nedenle, hibrid güç tandeminin (3,3 litrelik V6 ve ön ve arka akslarda iki elektrik motoru) geri dönüşü 270 HP'dir, bu da 70'den fazla at üç yüzüncü göstergeyi aşar. Üç motora ek olarak, yüksek entelektüel enerji santralinin bileşenleri bir jeneratör, gezegensel güç dağıtım mekanizması, bir elektronik güç kontrol ünitesi ve yüksek voltajlı bir nikel-metalojid pil (bu arada, tüm hizmet ömrü için tasarlanmıştır. araba).

Kontak tuşunu çevirdikten sonra, RX400H gizli etkinliğine başlar. Küçük (yaklaşık 10 km/s) hızlarda bir yer ve hareketten dokunduğunda, sadece elektrik motorları kullanılır. Araba, bir hayalet gibi sessizdir, çapadan çıkarılmıştır. Gaz pedalına basmak, ana motoru aktive eder (otomatik fırlatma, hem eletromotorlarla hem de buna göre, tekerlekten çekiş modunda düzgün bir hızlanma sağlar. Bu arada olmayanlar: 7,6 saniye ila yüzlerce x 1.4 daha hafif RX300'ünkinden daha iyidir. Aynı zamanda, pil ek olarak elektrik motorlarına önceden birleştirilmiş enerji sağlar ve benzinli motorun potansiyelini arttırır.

Tekdüzen hareketle, örneğin, otoyol boyunca Lexus önden çekişli olur. Ana motor, ön elektrik motorunu besleyen jeneratör aracılığıyla çalışıyor. Aşırı güç V6 nedeniyle, pil de şarj edilir. Tabii ki, sabit şarj gerektirmez. Ve kontrol sistemi dikkatli bir şekilde pillerin tükenmemesini sağlar.

Fren yaparken (tüm tekerlekten çekiş dahil), elektrik motorları bir kurtarma moduna dönüşür ve kinetik enerjiyi pilde biriken elektriğe dönüştürür. Durmaya değer ve benzinli motor yakıt tasarrufu için otomatik olarak kapanır. Aynı zamanda, örneğin, bir iklim kurulumu veya farlar kalırsa, V6 periyodik olarak şarj için başlayacaktır.

Kızak hislerinde RX400H'nin hibrit özgüllüğünü hariç tutarak, benzin muadilinden çok az farklıdır: direksiyon simidinin aynı hışırtı, aynı bilgilendirici frenler, uzlaşma-kontromise süspansiyonu ... gerçekte olduğundan daha güçlü bir motorun. Lexus elektrikli hızlandırıcı turboşarjlıdır. Ancak türbin genellikle başarısızlıklarda günah işlerse, o zaman bu durumda enerji yıldırım hızıyla iletilir. Etki, telli bir şanzıman ile arttırılır ve çekiş çabalarını tekerleklere tek bir nefeste dağıtır. Ortalama yakıt tüketimi ile 8,1 l/100 km'lik bir ekonomik olarak daha ekonomik olarak RX300 ile RX400H'nin rx400H'si merak ediyor.

İçeride, araba aynı RX300'e benziyor. Çok az yeniden düşünme, gösterge panelinin ve şanzıman seçicisinin tasarımıdır. Yedi inç bilgi ekranı, diğer yardımcı sertifikaların yanı sıra, şu anda makine tarafından üretilen şarj sayısı veya şu anda birimlerin fonksiyonel şeması ile enerji maliyetlerinin bir grafiği verebilir. Düğümlerin küçük boyutu ve yetkin düzeni (örneğin, arka koltuk altında gizlenmiş pil) nedeniyle, salon ve gövdenin boyutları üç yüzündeki sayısına karşılık gelir.

Makinenin yaratıcıları ayrıca, Abs, Trac-kontrol, döviz kuru kararlılık sistemi, direksiyon simidi, hızlandırıcı, şanzıman ve son derece yüksek hızlı olan modifiye edilmiş süspansiyon ve yeni hareket kontrol sistemi (VDIM) nedeniyle sağlar. , CAR kontrol edilebilirliği önemli ölçüde iyileştirildi.

Bu arada, RX400H'nin bir benzinli muadiline ne kadar dışa dönük olursa olsun, orijinal optiklere, radyatörün kişisel tasarımına ve tekerlekli disklere göre tanımlanabilir.

Elektrik özüne rağmen, melez mükemmel dış nitelikleri kaybetmedi: Dağ diklerine güvenle tırmanıyor ve ölü su birikintilerini zorladı. Genel olarak, araba asil. Canım, gerçekten. Rusya için, 77.300 $ fiyat (11.000 $ maksimum paketlenmiş RX300'den daha pahalı), ancak olağanüstü nitelikleri ve ekonomiyi dikkate alarak, Toyota mühendisleri sert kış koşullarındaki güvenilirlik ve performans açısından, yeni hibrit SUV, sıradandan farklı değil.

Sıkı Euro-4 standartlarına karşılık gelen egzozun saflığından bahsetmeye devam ediyor, bu arada otomobiller arasında çevre dostluğuna döndü.

Şaşırtıcı bir şekilde, sağlam bir ön sipariş paketi oluşturduk. Muhtemelen, Lexus RX400H ve hayatını yaşıyor olmasına rağmen, sahibinin hayatını büyük ölçüde geliştirebiliyor.

Teknik Özellikler Lexus RX400H

Donanımlı kütle, kg 2040
Tam kütle, KG 2505
Boyutlar, mm:
- uzunluk 4755
- genişlik 1845
- Yükseklik 1670
Taban, mm 2715
Bagaj hacmi, L 439
Maksimum hız, km/s 200
7.6'dan 100 km/s hıza kadar hızlanma süresi
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü 9.1
- Zagorodny 7.6
- Karışık 8.1
Motorlar:
- Benz tipi, v6, 24 valf; ön ve arka elektrik motoru
- Çalışma hacmi, CM3 3311 //
- Güç, Min-1 155/5600'de KW; 123/4500; 50/46105120
- Genel. Güç. melez. Enerji santrali, L.S. 272
- Tork, Min-1 288/4400'de NM; 333/01500; 130/0610
Transmission elektron., Bestensench., Tam tekerlekten çekiş
Lastik boyutu 235/55R18
Tekerlek süspansiyonu (ön ve arka) McPherson
Fren (ön/arka) disk., Ventyl./Disk.
Eur ile direksiyon dişli raketi
Fiyat, 77 $ 300

Metin: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [07/2005]