Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Araba "mütevazı" lüks bir nesne olarak. Lexus LS460'ı inceleyin

Yeni Lexus LS modeli ilk olarak Detroit'teki 2006 Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Nisan ayında, Lexus markasının bu amiral gemisi otomobilinin Eylül ayında yerel Japon pazarında satılacağı da resmi olarak belirtildi.
Bu modelle tanışma konusundaki izlenimleriniz nelerdir?. Bize söylediği buydu
 
Rakipler gibi olmayan bir araba
Avusturya şehri Salzburg (tuz kalesi) şenlikli bir atmosferle doludur, bu da basitçe açıklanmıştır: Bu yıl, bildiğiniz gibi bu yerlerden olan seçkin bir müzisyen ve besteci Mozart'ın doğumundan bu yana 250 yıl geçiyor. Şehir Avusturya'nın en merkezinde yer almaktadır. Ve burada yeni bir modelin LS otomobilinin Lexus'un amiral gemisi makinesi hakkında bir dünya fikri düzenlemeye karar verildi.
Genel olarak Lexus LS otomobilinin 4. nesil bir otomobil olduğu kabul edilir. Bununla birlikte, Japonya, herkes Lexus markasını öğrenmeden önce bile, Toyota Celsior otomobilinin iç pazarda ortaya çıktığı ve her şeyin başladığı. Aslında, bu model bir ilk nesil Lexus makinesi olarak düşünülmelidir.
 
Japon gazeteciler, yeni Japon markalarının modelleriyle Avrupa'da tanışmaları gerektiğine zaten alışkınlar. Bu kutsal değil çünkü Avrupa Japon üreticileri için çok çekici bir pazar. Bu yüzden yeni LS modeli aslında, Avrupa rakiplerine kendi topraklarında gerçek bir savaş vermek için sağlam bir niyetle üretiliyor. Avrupalı \u200b\u200brakipler ifadesini yazdım ve aniden kendimi, otomobillerin sınıfta eşit olmasına rağmen, prestijli Avrupa modelleri ve Lexus LS otomobilleri arasında her zaman önemli bir fark olduğunu düşünerek yakaladım. Bu arada, sadece LS serisi için geçerli değildir. Geçen yıl Japonya'da ilk satışta görünen GS veya IS gibi diğer Lexus modellerine bakıyorsunuz. Onları Avrupa veya Amerika'da değil, tarihi anavatanda, Japonya'da deneyimlemek zorunda kaldım. Bununla birlikte, yakınlarda yerleştirilebilen ve doğrudan karşılaştırılabilen Avrupa analogunun gözlerinden önce bir Avrupa analogu bile olmadan, hala Avrupa modelinin pahalı makineleri ile sınıfta benzerleri arasında büyük bir fark olduğunu bırakmadım, Ama Spirit Lexus'ta mükemmel. Daha önce de belirtildiği gibi Avusturya'da gerçekleşen Lexus LS arabasıyla tanışmaktan da aynı izlenim var.
Aslında, performans katılımcılarının doğrudan montaj hattından alınan seri makineler değil, prototipleri için sunulan bir rezervasyon yapmalıyız. Ve bu nedenle, hepsi en azından bir şeyde, birbirlerinden farklı olabilirler. Bu bağlamda, bana özel olarak alınmış bir makineyi tanımlamayacağım, çünkü üretime başlatılacak aynı model olmayabilir. Bunun yerine, tüm modellerde değişmeyen özellikler üzerinde durmaya çalışacağım. Örneğin, konfor, bence önemli. Yani, elit sınıfın Avrupa otomobilleri, tekerleklerinin yol yüzeyi ile temasından kaynaklanabilecek tüm titreşimlerin arabanın kütlesi tarafından ezileceği şekilde yapılır. Böyle, bilirsiniz, geniş bir kemik, bacakların üzerinde sıkıca duruyor. Bu titizlikte, elbette, onlarla rekabet etmek zordur. Ancak öte yandan, pnömatik yaylarla desteklenen çoklu bağlantılı süspansiyonu olan Lexus LS otomobili, en sık büyük düzensizliklerle değil, küçük dalgalanmalarla uğraşmanız gereken yollar boyunca sürüş için daha fazla uyarlanmıştır. Bu bağlamda, Lexus seviyesine olan Avrupalı \u200b\u200brakipler hala uzaktır.
Yeni Lexus LS otomobili ile doğrudan iletişim kurabileceğim az miktarda zamana rağmen, arka koltukta oturan birkaç kilometre sürmeyi başardım. Hemen söyleyebilirim: Kolaylık açısından, büyük ölçüde ön hat sandalyesini aşıyor. Tekerlek süspansiyonunun, her şeyden önce arabanın arkasında meydana gelen tüm dalgalanmaları söndürmek için hesaplanmış olması muhtemeldir. Ve arka tereddüt etmeye başladığında bile, son derece sorunsuz bir şekilde yapıyor. Aynı şekilde, arka yastıklar bana daha tombul görünüyorlardı ve vücudun ağırlığı altında başarısız oldular, bu da benim üzerimde olumlu bir izlenim bıraktı. Lexus ailesinin tüm yeni modelleri uzun bir gövde ile sipariş edilebilir ve bu işlem yeni bir LS otomobili ile başlayacaktır. Arka koltuğun artan konforu, genel planın bir parçasıdır, bu arabalar genellikle sadece kişisel bir sürücü sürüşüyle \u200b\u200baraba kullanmaya alışkın olanlar için tasarlanacaktır.
Dünyanın ilk 8 vitesli otomatik şanzımanı
Lexus LS güç ünitesine gelince, hemen not ediyorum: 2007'de bu model aralığını karışık bir itme türü (hibrid) ile desteklemesi planlanıyor. Bu arada, yeni makinenin motoru tamamen benzin olarak kalır, çalışma hacmi 4.6 litredir. Karışık tipin alımı, silindirlere ve D4-S sistemi aracılığıyla doğrudan yakıt enjeksiyonunu sağlar. Ek olarak, giriş, gaz dağılımının fazlarının ve giriş valflerinin açılmasının sürekli düzeltilmesine izin veren bir mekanizma ile önceden donatılmıştır. Ayrıca, bu mekanizma elektrik (VVT-E sistemi) ile yönlendirilir. Tek kelimeyle, otomobil en son teknoloji ile donatılmıştır, ancak Japon otomobillerinde geleneksel olduğu gibi, tüm bu yüksek teknoloji yenilikleri gereksiz reklamlar olmadan ve sadece o zaman ve gerçekten gerekli olduğu yerde görünür.
İşletim motoru Lexus LS'nin sesi çok enerjik görünmüyor, en azından halsiz karakteri silindirlerinin muazzam çalışma hacmi ile karşılaştırılamaz. Bu bağlamda, güçlerini her zaman gürültü efektleri de dahil olmak üzere mevcut tüm yollarla göstermeye çalışan Avrupalı \u200b\u200brakiplerinden açıkça daha düşüktür. Ancak tınıda oldukça temiz ve motor ivme kazanmaya başladığında bile sessiz kalmaya devam ediyor. Tek kelimeyle, bu sakin bir eğilime sahip yüksek kaliteli bir motordur. Aynı zamanda, tıpkı ilk neslin LS otomobilinde olduğu gibi, egzoz sesinin söndürülmediği görülüyor. Biri sadece gaz pedalını yere basmalı ve motorun nasıl kısıtlanmış bir nefes yaptığını hemen duymak gerekir.
 
Projenin yazarlarına göre müşterilerin dikkatini çekecek olan yeni Lexus LS modelinin ana özelliklerinden biri, bu dünyada ilk kez bir kitle otomobiline kurulu 8 vitesli bir otomatik şanzıman. Başladığım ve hızlanmaya başladığımda dikkat ettiğim ilk şey, otomatik anahtar modunda anahtarlamada inanılmaz pürüzsüzlük (kol D konumundadır). Anahtarlama o kadar pürüzsüzdü ki, ivme sırasında hangi şanzımanın bir veya başka bir yerde çalıştığını belirlemek bazen zordu. Bu tür çoklu -sailin negatif tarafı, bir azaltılmış vitese geçişin belirli bir gecikme ve belki de manuel anahtarlama modunda gerçekleşmesidir. motoru yavaşlatmanız gerektiğinde, istenen fren yoğunluğunu elde etmek için iletim kolunu birkaç kez hareket ettirmeniz gerekir. Ancak adil olmak gerekirse, 7 vitesli bir şanzımanla donatılmışsa, aynı olumsuz noktaların da Mercedes Benz markasının tekerleği olduğunu belirtmek gerekir.
Direksiyon mekanizması Lexus LS, bir elektrik amplifikatörü ve arabanın nasıl hareket ettiğine bağlı olarak direksiyon aktarımını otomatik olarak değiştiren özel bir şanzıman ile donatılmıştır. BMW otomobillerine benzer bir şey yerleştirilir, burada bu cihaz aktif direksiyon olarak adlandırılır. Yani, Alman makinesinde, bir elektrikli amplifikatörün uyuşukluk özelliği hala bir şekilde kendini ilk rotasyon anında gösterirse, Lexus LS'nin direksiyon mekanizması o kadar iyi düzenlenir ki, amplifikatörün elektrik olduğunu bilmiyorsam, i asla tahmin etmezdi. Dolayısıyla direksiyon doğal olarak geçerlidir ve dönüşün başında sonunda. Mercedes marka otomobilleri üzerinde en gelişmiş şekilde hareket etmeyen elektronik fren kontrol sisteminin ve geliştirilmiş çalışması var, ancak Lexus LS makinesinde yeni bir örnek en uygun izlenimi ortaya koyuyor.
Ne yazık ki, test yolunun doğası, yeni otomobilin dik dönüşlerde nasıl davrandığını dikkatlice anlamama izin vermedi. Ama bazı noktalarda, kontrol edilebilirliği üzerimde güçlü bir izlenim bıraktı, çünkü bana öyle görünüyordu ki, bu kadar büyük bir vücuda sahip bir arabadan beklenenden daha fazla manevra kabiliyetine sahipti. Şüphesiz avantajlar nispeten küçük bir dönüş yarıçapını içermelidir.
Dışarı çıkabilen yüksek sınıflı araba
Lexus LS'nin teknik açısından, ikinci model duygularının tezahüründe çok kısıtlanmış görünüyorsa, bu kısıtlama da görünüşünün karakteristiğidir. Gerçekten de, yeni makinenin tasarımı bir şekilde atılganlık veya saldırganlık ile bir şekilde ilişkili değildir. Bana öyle geliyor ki, harici konturları en iyi pürüzsüz, orta derecede çizgilerin baskınlığına sahip bir siluet olarak tanımlanıyor ve otomobilin kendisi lüks bir salon olarak adlandırılıyor. Bazı Japon alıcılar, tasarımcıları atışlı bir araba yapmayı başaramadıkları için kınayacaklar ve tasarımın kendisi soluk ve keşfedilmemiş olarak takdir edilecek. Avrupa Avrupa'dır, ancak şimdi LS serisinin dünyanın Japonya denilen kısmında ustalaşmak zorunda kalacak. Ve burada kendi değer sistemi çalışır, bu yüzden birinin bireysellikten yoksun görünmesi oldukça doğaldır.
Raporuma Mozart'tan bahsetmekle başladıysam, bir müzik notuna gireyim ve bitireyim. Öyleyse, otomobilin tasarımını müzikal bir işle karşılaştıralım. Ve bundan sonra, hangi türün Lexus LS tarzına atfedilebileceğini belirlemeye çalışacağız. Tabii ki, klasikleri çekmez. Evet, ve Rock ve genel olarak pop müzik onunla ilgili değil. Büyük olasılıkla, New Age'in müzik tarzı (New Times) veya başka bir şekilde ortam (çevre müzik) hakkında konuşabiliriz. Bu isim, bu arada, önceki Roxy müzikal kompozisyonundan müzisyen Bryan Eano'yu ilk kez tanıttı. Ve müziğini dinlememeyi teklif etti. İçine dalmayı ve sizi sıkmaya başladığında direnmemeyi teklif etti. Bu ifadenin bağımlılık yarattığı ve yeni Lexus LS otomobili için geçerli olduğunu düşünüyorum.
Ana amacı lüks (lüks otomobil) konusu olan sedan, sürücüye de kontrol edilebilir veya yalvarır, ancak bu özünü iletmeyecektir, mecazi olarak konuşmayacaktır. Aslında, o kadar iyi kontrol edilmez ve sürüş için o kadar hoş olmasa da. Sadece sürükleyebileceği yüksek bir sınıfın bir makinesi olsun. Bu tez, belki de Avusturya topraklarındaki yeni Lexus LS modeli ile görüştükten sonra kalan izlenimlerimin özünü aktarıyor.
Lexus LS 460 otomobilin teknik özellikleri:
Uzunluk 5030 mm x genişlik 1875 mm x yükseklik 1465 mm.
Tekerlek tabanı: 2970 mm.
Makine Ağırlığı: 1945 ~ 2055 kg.
Sürücü: Arka tekerleklerde
Motor: 4.6- litre, V şeklinde silindir konumuna sahip 8 silindir, gaz dağıtım mekanizması iki üst şaft ve 32 valf, güç 380 hp geliştirdi. 6400 rpm'de, en büyük tork
4100 rpm'de 50.2 kg/m.

 

Kaynak: Webcg.net