2009 Sedan'dan beri Lexus LS Test Drive

Japonca lüks

Otomotivin Şafağı'nda, çoğu otomobil temsilci ve münhasır kategoriye aitti. İlk otomobiller binicilik ekiplerinden daha karmaşık ve daha pahalıydı ve bu nedenle sadece en zengin müşteriler için mevcuttu. Sonra Henry Ford geldi ve Amerika'yı bir attan bir arabaya aktardı ve arabanın bir lüks değil, bir ulaşım aracı olduğunu kanıtladı. Şimdi tembel olmayan herkes, Amerikalılardan Çinlilere kadar, tüm ülkelerin pazarlarını öğrenciler, emekliler ve ev hanımları için toplu modellerle sular altında bırakan herkes fikrini çoğaltır. Temsili işlevlere bağlı değil, salon daha fazla ve gövde olurdu.
Bu vertepin arka planına karşı, gerçekten lüks arabalar özel ilgi çekiyor. Buna ek olarak, lüks otomobil alıcıları istemsizce yeni kurnaz cihazların testçileri olarak hareket etmek zorundadır, bu da on ya da iki yıl sonra kitle üretiminde zorunlu hale gelecektir. Bu yüzden özel bir korkuyla, Mercedes-Benz ve diğer seçkin markalarla rekabet etmesi gereken temsili Sedan Lexus LS 460'ın tüm Japon otomotiv endüstrisinin amiral gemisinin test sürüşüne yaklaştık.
Neredeyse 20 yıldır, Japonlar Lexus markası altında lüks otomobiller üretiyor ve bunu başardı. En azından teknoloji ile ilgili olarak. Örneğin, yeni LS460, dünyanın ilk yolcu 8 vitesli otomatikine sahiptir. Açıkçası, bu yeni ürün hakkında çok şüpheliydim: 8 program, vasat optiklerle 300 $ karşılığında dijital sabun kabında 8 megapiksel gibi açık bir aşırılık. 7G-tronik otomatik kuşaklarıyla Almanları Mercedes'ten kapatmanıza izin veren güzel bir pazarlama hareketi. Her ne kadar pratikte BMW ve Audi kullanan yeterli 6 program vardır. Sistemin daha fazla komplikasyonu onu daha az güvenilir ve daha pahalı hale getirir. Ancak inanılmaz bir şekilde, Japonlar mantıkla çelişen çözümler bulmayı başarıyor. 380 hp kapasiteli 8 silindirli motorlu Lexus LS460 Çok kapsamlı bir dizi seçenekle 112.700 dolar arasında. Karşılaştırma için: 350 beygir gücünde Audi A8 Sedan 4.2 maliyeti 128.374 $ 'dan ve BMW 750 ve Mercedes S450 adlı rakipler 134.500 ve 130.450 dolardan daha da pahalı. Aynı zamanda, Lexus, Toyota gibi, dünyanın en güvenilir otomobillerinden biridir. Bu yüzden teknolojik olarak karmaşık bir otomobilin paradoksu, rakiplerden daha ucuz ve teorik olarak daha güvenilirdir. Ya da belki bu bir Japon mühendisliği mucizesi?
Beğendik ister beğenme, Dışa Dışa doğru hala Avrupalı \u200b\u200brakiplerden daha düşüktür. LS460 açıkça daha parlak stil ve tanıma yoktur. Japonlar çok muhteşem bir 250 sedan yapmayı başardı, ancak amiral gemisi çok daha kolay görünüyor. Geleneksel radyatör ızgarası, eğimli farlar, düz kenarlar. Arka tamponun içine yerleştirilmiş egzoz boruları ve camların etrafındaki tüm krom jantların bir ayrıntı tarafından yapılması dışında, tüm rakipler kompozittir. İşte teknolojik üstünlük.
Salon çok daha ilginç. Her şeyden önce, şık bir bagaj dikkat çekicidir, daha sonra büyük bir renkli ekran dokunmatik ekrana sahip büyük bir merkezi konsol. Bu sadece düğmelerin bolluğu biraz korkuyor. Seçicinin etrafında şok emicileri seçmek için anahtarlar vardır ve şanzıman modları gerekli şeylerdir ve genellikle bunları kullanır. Ancak otomatik park freninin aktivasyonu, arka camlardaki perdelerin kontrolü, gösterge panelinin aydınlatmasının parlaklık ayarları ve geri kalan yardımcı fonksiyonlar ekranın ve arayüz kontrol sistemi içinde yapılabilir. Ve konsolun kendisinde ekranın etrafında, gri plastikten yapılmış ve gri bir ağaç üzerinde zayıf bir şekilde ayırt edilebilen birçok yardımcı anahtar dağılmıştır.
Fare-gri döşemeli bir versiyonumuz olması üzücü. Lexus gövdesinin gümüş rengi ile birlikte, gri bir insanın mavi bir rüyasına dönüşür. Salonun siyah olmasına izin vermek daha iyidir ve hem ön koltuklar hem de arka için sağlanan havalandırma güçlü ısıtmadan tasarruf edecektir. Bununla birlikte, arka koltuk hakkında ayrı ayrı, hala bizden önce, temsilci araba, standart olsa da ve uzun performans değil, söylemeye değer. Beklendiği gibi, burada çok fazla alan var, özellikle koruma gerekmiyorsa ve sağ koltuk durma noktasına kadar çıkarılabilir. Katlanır kol dayama sırasında bir arka iklim kontrol ünitesi ve ses kontrol konsolu vardı. Eh, küçük detaylara biraz dikkat eder ve Lexus Almanları sıkabilir. Ve böylece göz sağ düğmelerin ve bükülmelerin çirkinliğinden yorulur. Tasarımcı geceleri başını kırmadı, onları rakiplerden daha iyi ve daha güzel hale getirecekti. Sadece cetveli olan bir mühendis, diğer Toyota modellerinde kullanılan standart anahtarları aldı ve bunları doğru sıraya yerleştirdi. Neden başınızı ve birleşmenin altındaki arabanın maliyetini kandır!
Ancak arka koltukta şımartmayı bırakın, çünkü araba bir lüks değil, bir ulaşım aracıdır, yani araba kullanma zamanı. Burada Lexus hareketinde muhteşem. Görünüşe göre sedanın hiç kütlesi yok ve rüzgar dalgası tarafından hızlanıyor. İlk başta, direksiyon simidi kolay görünüyor, ancak reaktif çabası LS460 karakterini doğru bir şekilde iletiyor. Kolay ve doğal olarak kontrol edilir, sürücüden sadece doğru yönü ayarlamak gerekir ve daha sonra araba her şeyi kendisi yapacaktır. Hatta direksiyon simidini bir virajda nasıl tartışacağını veya çözeceğini, atletin yapacağı gibi kayardaki tekerleklerin parçalanmasından kaçınarak, mükemmel yörüngeyi kavradığını bile biliyor.
8 vitesli bir makine mükemmel çalışır. Ancak, noktanın basamakların bolluğunda olduğunu düşünmeyin, dişliler değiştirildiğinde, hidrotransformer o kadar pürüzsüzdür ki sürücünün kendisi anahtarlama hakkında bilmez. Şanzımanın tabanına hızlanırken bile, görünmez ve daha da fazlası, şimdi ne tür bir şanzımanın açıldığını tahmin etme şansı yoktur. 4 vitesli bir makinede, sürücü neredeyse her zaman hangi adımı işe yaradığını biliyorsa, Lexus'ta ulaşılamaz. Ve bunu neden biliyorsun? Howl ve şoklarla değil, gaz, ikinci ve ivme üzerinde keskin bir baskı, ama kesinlikle sessizce. Bu, dinamiklerin neredeyse hissedilmediği ve sadece ağaçların acele ettiği hızla fark edildiği bir rüzgar veya yüksek hızlı elektrik trenine benziyor. Reaksiyonları hızlandırmak gerekiyorsa, makinenin spor çalışma modunu veya manuel anahtarlama modunu kullanabilirsiniz, sadece ikincisinde seçiciye çok sık iletişim kurmanız gerekir. Lexus'ta 200 km/s'lik bir işaret için bir hız göstergesi oku sürmek daha kolaydır ve otomobilin yükü bile hissetmeyeceği görülür.
Sedan süspansiyonu da mükemmel. Aktif şok emiciler üç işletim modu konforu, otomatik ve spora sahiptir. Bir sürücü olarak sporu beğendim, rulolar sıfıra indirildi ve iletilen küçük şoklar yol eklemlerinden vücutta, sadece anavatanı unutmanıza izin vermezler. Konforda, bazen yolcuları sallayabilen birikim meydana gelir. Bu yüzden otomatik herkes için en uygun olacak, çünkü kasvetli Japon dahisine güvenen şeydi. Süspansiyonun pnömoballonlardan yoksun olması ve buna göre Mercedes ve Audi gibi boşluğu artırma yeteneğidir.
Lexus'a vermek gerçekten üzgündü. O kadar bilgisayarlı ki, zeka açısından, bir insana yaklaşıyor gibi görünüyor. Biraz daha ruhu olurdu ve canlanırdı.
Ama en önemlisi, bir mühendislik mucizesinin sırrını çözmeyi başardım: Lexus neden Almanlardan teknik özelliklerde daha düşük değil, ama daha ucuz. Tüm ustaca sadece Japonlar tasarımcıların personelini sınıra düşürdü ve teknoloji uzmanlarının maaşını hafifçe yükseltti, hepsi bu. Ve çıktı mükemmel bir gümüş araba olduğu ortaya çıktı. Muhtemelen her türlü gadget'ı ve çok sayıda düğmeyi seven bir kişiyi çekecektir, ancak aynı zamanda para olarak düşünür ve hayali sağlamlık ve çok yönlü saygınlık için fazla ödeme yapmaya hazır değildir. Temel sorumluluklarıyla, temsilci yolcuları maksimum konforla taşımak Lexus LS'nin mükemmel bir şekilde başa çıkması ve aynı zamanda sürücüye de zevk vermesi. Yani herkes mutlu sonlardan mutlu ve mutlu.
Metin: Leonid Pavlov.
 
+
8 mühendisli bir makine
Shodal nitelikler
Fiyat
 
-
Sıkıcı tasarım
Yardımcı düğmelerin bolluğu
 
Test edilen arabanın fiyatı 128.000 dolar

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Diz yastıkları
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Ayarlanabilir süspansiyon
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Deri ile salon dekorasyonu
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Arka koltuklar elektrikli ısıtma
Dikiz aynası
Robny Kamera
Telefon için Bluetooth kiti
Uzak Merkez Kalesi
Temassız Erişim
Klima
İklim kontrolü dört bölgedir
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Harici Aynaların Elektrik Güç Sürüşü
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Arka koltukların ayarlanabilir eğim açısı
CD-Audio Sistemi
CD değiştirici
TV Tuner/DVD
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Yol bilgisayarı
Elektrikli sürücü ile Luke
Parktronik
Aydınlatma farları
Sis farları
far yıkayıcı
Alaşım jantlar
Tam boyutlu yedek tekerlek
Metalik boyama
Sürücü koltuğunun elektroregülasyonu
Ön koltukların elektroregülasyonu
Arka koltukların elektroregülasyonu
Ön koltuklar havalandırma
Arka pencerede güneş kremi
Arka yan camda güneş kremi perde
Bagaj kapağının sürücüsü
Lastik basınç sensörü
Seyir kontrolü
Xenon farları
Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut tipi 4 kapılı sedan
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 509
Donanımlı kütle, kg 1925
Tam kütle, KG 2500
Uzunluk, mm 5030
Genişlik, mm 1875
Yükseklik, mm 1465
Tekerlek tabanı, mm 2970
Yol boşluğu, mm 156
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve faz değişim sistemi ile benzin tipi
Ön konum, boylamsal olarak
Silindirlerin yeri ve sayısı V8
Çalışma hacmi, CM 4608
Silindir çapı/piston stroku, mm 94x83
Sıkıştırma derecesi 11.8
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 380/6400
Maksimum tork, NM/RPM 493/4100
Bulaşma
Gearbox 8 vitesli, otomatik
Arka sürücü
Ön süspansiyon bağımsız, pnömatik, çift kollarda
Arka süspansiyon bağımsız, pnömatik, çoklu bağlantılıdır
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış
Lastik 235/50 R18
Dinamik
Maksimum hız, km/s 250
5.7'den 0-100 km/s hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 12.3
Ülke Döngüsü 8.7
karışık Döngü 11.1
Yakıt deposu kapasitesi, L 84
Yakıt AI-95 benzin
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Kaynak: Carclub.ru