2009 Sedan'dan beri Lexus LS Test Drive

Yağsız hayat var mı

Lexus Hybrid Drive'ın sunumunda, ekonomik kelime diğerlerinden daha sık geliyordu. Evet, Lexus Avrupa Departmanı Drive Systems tasarım müdürü RAF Shurmans, arabalarımızın daha az yakıt tüketmesine izin veren hibrit teknolojidir. Ama biliyoruz: Şirket, birçoğunun analogları olmayan en son teknolojilerini böyle gösteriyor. Ve buradan tasarruf etmek henüz ana şey değil.
Lexus Hybrid Drive'ın sunumunda, ekonomik kelime diğerlerinden daha sık geliyordu. Evet, Lexus Avrupa Departmanı Drive Systems tasarım müdürü RAF Shurmans, arabalarımızın daha az yakıt tüketmesine izin veren hibrit teknolojidir. Ama biliyoruz: Şirket, birçoğunun analogları olmayan en son teknolojilerini böyle gösteriyor. Ve buradan tasarruf etmek henüz ana şey değil.
Hemen arka yeri alın. Bu LS. İkinci sırada otururken eğitmenin tavsiyesini hemen takdir ettim. Zengin bir yolcu olmak güzel! Salonun içine geniş bir açılış yaparak sadece oturmuyorsunuz, ön kapı olarak içeri giriyorsunuz. Yoğun dikişler, tam elektrifikasyon ile çok fazla cilt çekildi
Lexus, Joyic için herhangi bir talimat gerçekleştirerek bir Japon robotuna benzer. İzinde, hafif gürleme ile bu ön sandalye ileriye doğru hareket eder, arkaya eğilir ve ana uzaktan kumanda anahtarına basar basmaz koltuk başlığını kaldırır. Açık tarafından yükseltilen parmak uçları ile bile, bacaklar için bol miktarda yer var ve kanepenin arkasına yerleştirilmiş masajın modunun seçimi, aslanın yolda zaman payına güvenli bir şekilde ayrılabilir. Belki de gelmemek daha iyidir. Burada en yüksek dereceye kadar inşa edilen rahatlıktır; Lüks, elbette arabaya harcanan dört milyon ruble'yi haklı çıkarmaya çalışmak.
Her şey kefaletle yapılan düzenli bir LS'de olduğu gibidir. Bu Lexus LS 600H L'nin her zamanki ile neredeyse hiçbir ilgisi yoktur.
Bugün Lexus, piyasada üç hibrit model sunuyor: RX 400 H Crossover, GS 450H sedan ve amiral gemisi LS 600H L.
 
Arka aks neden bagajın önemli bir kısmını yiyen ağır bir pil ile yüklendi? Neden olağan şanzıman bir elektrik motorundan, gezegensel bir güç bölücü serisinden, jeneratörden ve iki aşamalı bir şanzımandan tek bir birim ile değiştirildi? Daha sonra, modelin adına yapılan moda önek artık kimseye verilmiyor.
Lexus LS 600H L Makine Zevk. Kendi egomuzun çelik uyarıcısı. Kendim için bir araba gururu: Ben yüksek teknolojinin alıcısıyım!
Bak, bak: küp kazandı! Neredeyse içtenlikle, bir üst düzey bilgisayarın ekranında kaydedilmiş kilowatt'ların pop ikonogramlarında çocukça sevinçle neredeyse içtenlikle sandalyemden atlıyorum. Evet, kimin yüksek teknolojileri ve oyuncaklara. Ama güzel!
Yavaşlıyorsunuz ve aptalca değil, atmosferi ısıtıyorsun, ama kendi küçük elektrik santralinizi şarj edin; Bu sürece enerji geri kazanımı denir. PCU sistemi (güç kontrol cihazı), anı elektrik motorundan yeniden dağıtır ve pil şarjını yönlendirir. Sakin bir şekilde gidiyorsunuz ve benzinli motorun kapatılması, egzoz sıfırdır. Gaz kelebeğini daha fazla açıyorsunuz ve şimdi motorlar paralel olarak çalışıyor. Görüyorsunuz, bir veya iki litre petrol tasarruf edin.
 
Hibrit bir sürücünün çok önemli bir özelliği daha var. LS modelinde, Japonlar, Cardan şaftı ve Torsen kuplajını kullanarak sırasıyla benzin motoru ve arka aks arasında mekanik bir bağlantı uyguladı. Bu, boşaltılmış bir pille bile, arabanın tüm tekerlekten çekiş durumunu kaybetmediği anlamına gelir. Bu, içten yanmalı motor ve arka tekerlekler arasında sert bir bağlantıdan yoksun olan RX modelinde değildir.
   
VVT sistemi, bu spesifik motor çalışma koşulları için her silindirde optimum bir alım momenti sağlar. Böylece, içten yanmalı motorun güçlü ve moment karakteristiği hizalanır: moment yüksek ve buna göre düşük hızlarda güç artar.
 
Ama Greenpeace yine de seni övmeyecek. Ağır bir metre metriği -Elektrikli pil ve elektrik motoru ile yaralanan LS 600H L daha güçlü hale geldi, ancak daha çevik değil (yarım saniyeden fazla overclock olduğunda olağan LS'ye kaybeder). Sonuç olarak, en az 18-20 litre karşılamak için, gaz pedalını son derece dikkatli bir şekilde ele almanız gerekir. Lexus'a ekonomik bir dil demek değil.
Güç bölücülerinin gezegen mekanizması, enerji elektrik motorundan dağıtan iki aşamalı bir şanzıman ile eşleştirilmiş, başka bir önemli özelliğe sahipler, geleneksel bir otomatik ile elde edilmesi neredeyse imkansız olan mükemmel pürüzsüzlük sağlarlar. Arka sandalyeden gelen patron teknolojiyi kendi yoluyla değerlendirmelidir.
Zaten akşam, testten sonra Raf Schurmans'a gittim. Diyorum ki: meleziniz çok kullanışlıdır ve yakıt tasarrufu sağlar ve çevre çevreyi korur ve onunla pürüzsüzlük mükemmeldir, o zaman neden hala geçmişin bu kalıntılarına kaputun altında klasik bir buzla devam ediyoruz? Herkesin melezlere nakledilmesi istisnasının sorunu nedir?
Müdürün alıntı özelliğine sahip Lexus'un Avrupa Şubesi'nin üst yöneticisi, raflarda her şeyi düzenlemeye başladı: Bu tür kurulumlarda en zor olanı biliyor musunuz? Fikirleri bir çalışma sistemine somutlaştırmak. Diyelim ki, bir elektrik motoru için pil hakkında konuşuyoruz. Bunu yapmak için, tesislerin sterilitesini tamamlamak için özel üretim koşullarına ihtiyaç vardır. Bu, elbette, son derece zordur ve bu nedenle pahalıdır. Örneğin, arabalarımız için yalnız değil, Panasonic ile Commonwealth'de piller üzerinde çalışıyoruz.
Başka bir örnek jeneratör rotor. Optimum şarjı sağlamak için çok yüksek bir hızda dönmelidir: dakikada yaklaşık 15.000 devir. Üretimin en yüksek doğruluğu olmadan, birim tekrar yüke dayanamaz, üretimin karmaşıklığı yapının maliyetinde bir artış gerektirir.
Peki mesele ne! Uzun bir LS'nin maliyeti 3 milyon ruble'den fazla başladığında, en üst versiyona kıyasla fiyatı H başına 10-15 oranında artırmanıza izin verin. Dahası, en güçlü, beş litrelik motor sadece bir elektrik motoru ile birlikte sunulmaktadır, bu da zaten LS 600H L'yi en çok yapan.
Geleneksel Lexus Premium Hibrit Ödülü için daha karlı mı? Soru cevapsız kaldı. Kelimeler arasında yenilikçi, teknolojik, Bay Shurmans'ın dudaklarından ticari olarak başarılı olmaya benzer bir şey ses çıkarmadı. Her ne kadar seçkin melezler sadece bir teknik gücün gösterisi olsaydı, kim Schilda H ile üç model sunmaya karar verecekti? Büyük olasılıkla, üst düzey yönetici belirli sayıları dile getirmek istemedi.
Ayrıca trafik sıkışıklığındaki otomobilin garip, görünüşte davranışını da sordum. Elektrik çıkıntısında içten yanmalı motordan daha ekonomik bir şekilde sürmesi, bir tür, bir priori. Bununla birlikte, şehirden çıkışa sıkı sıkıya bağlı kalmamıza değerdi, elektronikler motoru tamamen kapatmayı ve pili şarj etmemeyi seçti. Paradoks?
 
Atmosfere zararlı emisyonların diyagramına dikkat edin! RAF Shurmans, benzin ve dizel motorlarla ilgili grafiklerin yanı sıra bir melez gösterir. Hibrid teknolojisi, otomobili daha çevre dostu hale getirmeyi amaçlamaktadır, bu nedenle, örneğin, motorun kapatılması ve Zagor'da benzin harcamaması gerçekten daha tavsiye edilir. Pil sakin modlarla şarj edilebilir.
Benzer bir sistem, trafik sıkışıklığında bağlantısı kesilmiş bir motor, örneğin Mercedes (Eco Start/Stop) 'da, ancak kendi saldırısı var. Duraklarda, hepsi önemli olmayan elektronikler (klima gibi) basitçe kapanır veya uygun ek ekipman varsa, standart bir bataryaya ağır yük düşer.
Fiyat:% s
Hibrit Lexus LS 600L, iki trim seviyesi prim (4 636 500 ruble) ve lüks (4.870.500 ruble) sunulmaktadır.
Farkları, bir Ottomank, bir masaj, merkezi bir uzaktan kumanda ve lüks versiyonda katlanır kulaklık ön sandalyesinin varlığıdır.
Standart ekipman seti, 4 bölge iklim kontrolü, ön, yanal, sürücü ve yolcu için diz ve iki sıra koltuk için güvenlik perdelerini içerir.
Bu arada, RAF Schurmans tarafından sunulan diyagramdan, hibrit bir kurulumun atmosferdeki bir zincirden sıradan bir benzinli motordan neredeyse% 50 daha az olduğu açıktır. Devrim, atılım, his? Tam olarak değil. LS modelinin 5.0 litrelik biriminin eko-endikatörlerini rakiplerle karşılaştırırsak, avantaj çok etkileyici olmayacaktır. Diyelim ki, 4.4 litrede BMW'den 407 beygir gücü sekiz, CO2 266 g/km emisyonu, LS 600H 219 g/km.
600 küp için Lexus motorunun daha büyük olduğu (ancak 11 hp daha zayıftır), sonuç değerlidir: neredeyse%18'in avantajı, ancak duyumun ruhu bir şekilde buharlaştı. Masanın yan tarafındaki Prius sınıf tablosunun kaydını hemen not etmeye değerdi. Yani, sadece golf sınıfı için sadece alakalı
Bununla birlikte, Lexus'u gizlemezler: Greenpeace'den gözlük kazanmayı beklemezler, ancak zamana, bazen önünde bile ayak uydururlar.
Şimdiye kadar, elektrik motoru içten yanmalı motorun yerine değil, sadece olumlu bir şekilde tamamlıyor.
Sonra nasıl olacak? Hibrit pazarındaki rakipleri dört gözle bekliyoruz. Bay Schurmans notları. Kendi teknolojilerinin geliştirilmesi için bir itici güç gibidir. Zamanla, elektroniklere daha fazla işlev aktaracağız, elektrik motorları daha güçlü olacak, piller daha hacimli. Arabalar daha temiz ve daha ekonomik olacak. Şimdiye kadar petrol olmadan yaşam beklenmiyor.
Lexus LS 600H L AKP
Özellikler:
(üretici verileri)
Boyutlar, mm (d x w x c) 5150x1875x1480
Donanımlı kütle, kg 2320
Bagaj hacmi, L 330
Motor Hacmi ve Güç, L (RPM'de L. P.) 5.0 (394/6400)*
Maksimum tork, yaklaşık /dak 520 /4000'de NM
6.3'ten 100 km/s hıza hızlan
Maksimum hız, km/s 250
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu) L/100 km 8/11.3
* Benzin motorunun gücü. Elektrik motorunun gücü (maksimum) 224 hp, tork 300 nm.

Metin: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Yazar ve Lexus

   
 

Kaynak: Wheel Magazine [Ekim 2008]