Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Lexus LS 600 saat

Geleceğin arabası sürücü tarafından ihtiyaç duyulacak mı? Modern otomotiv endüstrisinin mutlak lüks ve gerçekten kozmik teknolojik çalışmalarının en parlak örneğini hibrit Lexus LS 600h test ederek bu soruyu cevaplamaya çalışıyoruz.
So -Called Premium Markaların Casta'sındaki Yüksek Otomobil Toplumuna giden yol, dikenli, pahalı ve kural olarak uzun. Sadece benzersiz know-how nedeniyle azaltılabilir. Bir zamanlar Audi, seri üretimde Quattro ve alüminyum gövdelerinin kapasitesinin uygulanması nedeniyle premium segmente bir atılım yaptı. Toyota Lexus lüks markası başlangıçta en zorlu ve varlıklı alıcılar için yaratıldı, ancak yine de seçkin markalar arasındaki sağlamlığını kanıtlaması gerekiyor. Bazı asil Avrupa ve Amerikan premium markalarının aksine, nispeten genç Lexus markası, yıllarca süren tarihte değil (aslında henüz yazılmamıştır) değil, arabalarının teknolojik ve güvenilirliği üzerine ilerleme sağlar. Japon şirketi, yüksek teknolojili otomobillerin yaratılmasıyla geleneksel Avrupa lüks otomobil üreticilerini aşacak. Bu sadece gazetecilik bir gözlem değil. Lexus, özellikle Mercedes için, temsilci ve spor otomobillerin payı 70 bin dolardan daha pahalı. Lexus Bob Carter Group Başkan Yardımcısı ve Genel Müdürü Bob Carter, şirketin rakiplerin modellerinden daha güçlü ve teknik olarak daha mükemmel bir şekilde sunulması durumunda Lexus başarısı mümkündür. Bugün Lexus markasının ana motorunun hibrid teknolojileri olduğu zaten açık. Lexus, arabalarında hibrid güç birimlerini kullanan tek premium marka olmaya devam ediyor. Benzin-elektrikli versiyonların Lexus RX crossover ve Lexus GS Business Class sedan olduğunu hatırlayın. Ve şimdi temsili Sedan LS 600H'nin Lexus modelindeki en hızlı, en lüks ve pahalı otomobilin çıkışı.
Melez dönemi
Lexus amiral gemisinin sunumu Berlin'de, Berlin duvarının düşmesinden 18 yıl sonra mimaride gerçek bir atılım yapan kendine güvenen bir metropolün gerçekleşti. İki siyasi sistem koşullarında var olan yüzyıllarca süren tarih ve kültüre sahip bir şehir, birçok mimari çelişkiye, kentsel yaşam alanındaki tutarsızlıklara yol açtı. Almanya'nın başkentinin yeni bir görünümünü yaratmak için çalışmak için en iyi mimarlar ve uluslararası mimari ekipler toplandı. Çeşitli çağları cesurca istila ederler, stilleri ve yönleri ustaca birleştirirler. Çalışmaları belirsiz, ama zamanın gösterdiği gibi uyumlu. Modern Berlin, heterojenliğine rağmen, zaten bir bütün olarak algılanıyor. Benzer bir hikaye ve hibrit Lexus LS 600h. Uyumsuz nasıl birleştirilir? İlk bakışta, temsili sedan üzerine ekonomik bir hibrid motor kurma fikri saçma görünüyor. Bu tür arabaların sahiplerinden herhangi biri yakıt tasarrufu hakkında düşünüyor mu? Ve yaratıcıların çevre dostu olma arzusu? Temsili otomobil alıcılarının atmosfere atılan karbondioksit miktarı konusunda endişe duyduğuna inanıyor musunuz? Ben pek de değilim. Dahası, pahalı otomobillerin (özellikle Rusya'da) birçoğu bir dereceye kadar petrol işleriyle ilgilidir. Ve sonunda, temsili sedanların egzoz borularından CO2 emisyonları kütle modellerine kıyasla yüzde kaçtır? Misex! Peki ekolojiye bakmaktan bahsetmeye değer mi? Bununla birlikte, iddia edilen tüm tutarsızlıklara rağmen, Lexus LS 600h kesinlikle uyumludur. Fanatik olarak işlerine adanmış en iyi Japon mühendislerin ve tasarımcıların bu eşsiz otomobilin yaratılması üzerinde çalıştığını düşünüyorsunuz. Kemiklerin beynine profesyoneller. Yeni Berlin'i donatan mimarlar gibi yaratıcı insanlar.
Birleştirmek
Beni yanlış anlamayın, hibridin otomobil teknolojisinin evriminin tek ve son adım olduğunu iddia etmiyoruz, ancak geleceği ne olursa olsun, bu doğru yönde şüphesiz bir adım, Dirk de Man direktörü Lexus Europe, şirketinin pozisyonunu açıklıyor. Gerçekten de, Lexus Hybrid Drive yeni teknolojilerin geliştirilmesi için son derece esnek bir temeldir. Örneğin, bir elektrik motoru ile birlikte çalışan bir içten yanmalı motor sadece benzin değil, aynı zamanda biyoyakıt veya hidrojeni de tüketebilir. Ama bu gelecek. Bugün, temsili bir otomobilin alıcısı öncelikle güç, konfor, kalite, teknolojik ve prestijle ilgileniyor. Eminim Lexus LS 600h'yi seçerek tüm bunları alacaktır. Ayrıca, bu makinenin sahibine somut sınırları aşan hacimlerde premium nitelikler sağlanacaktır. Bu arada, 600 sayısı nereden geldi? LS 600H güç ünitesinin gücünün yaklaşık olarak 6 litrelik bir motorla aynı olduğunu düşündürmektedir. LS 600H'ye monte edilen ultra modern 5 litrelik benzin V8, yaklaşık 90 hp'lik belirli bir güce sahiptir. litre başına hacim başına. Bu motorun ana özelliği, yakıtı daha hassas bir şekilde sağlayan ve dönüşü%7,5 artırmaya izin veren dağıtılmış ve doğrudan benzin enjeksiyonunun (D-4S sistemi) bir kombinasyonudur. Motor, fren sırasında şarj edilen, bir eğim altında sürerken ve düz bir çizgide sabit hareketle birlikte bir nikel-metall hidrat pilden enerji alan bir elektrik motoru ile eşleştirilir. Torkun düzgün iletimi, elektronik kontrol (varyatör) ile kullanılamayan otomatik şanzıman ile kolaylaştırılır. Lexus LS 600H'nin gücünü hissetmek kolay değil. Bu araba, bir seferde kapitalizmin Berlin Duvarı kadar güvenilir bir sürücü ve yolcu tarafından çitle çevrilidir. LS 600H zamanında durur. Evet, kağıt üzerinde sayılar etkileyici: LS 600H 6.3 saniye için 100 km/s kazandırıyor ve sadece 80 ila 120 km/s arasında hızlanıyor, ancak hızlanmış hissetmek imkansız, hissetmek imkansız. Uzaya atmak sessiz, sorunsuz ve mümkün olduğunca rahattır. Sürücü ve yolcu aşırı yüklerin şiddetini yaşamıyor, dal hissetmiyor, motorun sesini duymayın. Lexus LS 600h Salon'un sahiplerini almayı tercih edeceğini bilmiyorum. Bence, ikinci sırada sağda en uygun olanı. Ve mesele sadece pencerelere yerleştirilmiş çift modlu bir masajın rahatlatıcı çalışmasında değil. Sadece LS 600H'yi sürerken gereksiz hissedebilirsiniz. Kendiniz için yargılayın: İki radar (ön ve arka) ve ön camın üst kenarındaki iki video kamera sayesinde LS 600H, sadece akıştaki mesafeyi bağımsız olarak korumakla kalmaz, aynı zamanda çalmak, makineyi tutmaya yardımcı olabilir işaret şeritleri içinde. Radarlar bir çarpışma veya geride vurmayı öngörüyorsa, kırpma öncesi güvenlik sistemi alarmı artıracak, frenleri içerecek ve kayışları ve kafa kısıtlamalarını savaşa hazır olma durumuna götürecektir. LS 600H direksiyon kolonuna monte edilmiş özel bir kızılötesi sensör, sürücünün kafasının konumunu izler. Eğer engelle tehlikeli bir yakınlaşma sırasında yola bakmazsa, elektronikler hareket etmeye başlar, tekerleğe oturan bir ses sinyali uyarır ve aynı zamanda olası bir çarpışmaya hazırlanır, örneğin, koltuğu yukarı çekerse Kaçak öncesi güvenlik sistemini kullanarak kayışlar önceden. Aşırı durumlarda, Lexus 0.7 g'dan yüksek olmayan bir yoğunluk ile yavaşlamaya başlayacaktır. Bununla birlikte, Rus alıcıları LS 600H bu fantastik seçenekleri henüz tam olarak değerlendiremeyecektir. Ülkemizde, ne yazık ki, kapalı askeri dalgalarda aktif otomobil güvenliği çalışmaları için sözde radar sistemleri (rakip araçlardaki benzer cihazlar gibi) yasaklanmıştır. Lexus LS 600H'nin yaratıcıları yönettiklerini iddia ediyor kabinde rekor düşük bir gürültü elde etmek sadece 53 dB'dir, bu da bir ülke evindeki ses arka planıyla karşılaştırılabilir. Böyle bir atmosfer, Mark Levinson referans Surrome müzik sisteminin muhteşem özelliklerini değerlendirmek için en uygun olanıdır. Hibrit bir enerji santrali de sessiz başlangıçlara katkıda bulunur, çünkü Lexus LS 600h vakaların büyük çoğunluğunda sessiz bir elektrik motoru nedeniyle hareket etmeye başlar.
Toplamda, bolca
Eminim Lexus LS 600h Rusya'da büyük talep görecek. Ve mesele sadece Lexus markasına özel bir tutumumuz değil: Bugün Lexus için Rus pazarı Avrupa ülkeleri arasında (İngiltere'den sonra) en büyük ikinci satışlar. LS 600H'nin başarısının öncelikle bu arabanın varlığı ile tüm tekerlekten çekişle önceden belirlendiğini düşünüyorum. Sıradan benzin LS için, dört tekerlekten çekiş sunulmayacak, ancak satış istatistikleri, örneğin Mercedes S-Serisi olarak, ülkemizdeki temsili sınıf sedanlarının büyük çoğunluğu dört tekerlekten çekişli bir versiyonda satın alınıyor. Torkun ön ve arka aks LS 600H arasındaki dağılımı, klasik Torsen diferansiyelinden dolayı meydana gelir. Momenti, ön aks üzerindeki% 40 ve arkaya% 60 oranında dağıtır. Bu durumda, tekerleklerin yüzey ile yapışma derecesine bağlı olarak, an 30/70 veya 50/50 oranında ön ve arka aks arasında aktarılabilir. Herkese açık yollarda kuru asfalttaki tüm tekerlekten çekişli Lexus LS 600H'nin avantajlarını değerlendirmek için, kayardaki arıza eşiğini kırmak normal yol koşullarında rasyonel ve güvenli hızların çok ötesindedir. Bununla birlikte, farklı bir debriyaj katsayısına sahip özel olarak hazırlanmış bir kaplama pistinde bir test yarışı, tüm tekerlekten çekiş olasılığını gösterdi. Ve fren yaparken ve sırayla, VDIM otomobilinin dinamiklerinin elektronik kontrol sistemi, mekanik bir diferansiyel Torsen ile eşleştirilmiş, arabanın gerizekalıları olmadan son derece kendine güvenen, pürüzsüz bir şekilde eşleştirildi. Hibrit elektrik santrali ve tüm tekerlekten çekiş lS 600H ve benzin LS'nin ana farklılıkları. Konfigürasyona göre, aktif ve pasif güvenlik sistemleri, iç ve dış tasarım ile donatılması, bu modeller aynıdır. Hibrid LS'yi sadece radyatör ızgarasındaki Lexus amblemi ve parlayan mavi oval ve karşılık gelen isim plakasına yerleştirilmiş gövde kapağı ile benzin versiyonundan ayırt edebilirsiniz. Ve başka bir nüans: Hibrid LS sadece uzun bir sürümde sunulacak.
Lexus LS 600H neredeyse mükemmel. Bu arabanın bir hibrit enerji santralinin bir pili açık dezavantajı, gövdenin faydalı hacminin üçte iki tanesi tarafından işgal edildi. Bu nedenle, kargo taşıma fırsatları açısından, temsili sedan, Sınıf V'nin kompakt şehir otomobilleri için bile fark edilir derecede düşüktür.
Bununla birlikte, istatistiklerin gösterdiği gibi, birçok hibrid Lexus alıcısı, otomobillerinin taşıma kapasitesinde bir azalmaya katlanmaya hazırdır. Avrupa'daki Lexus hibrit satışları istikrarlı bir şekilde artıyor. Bugün, Toyota lüks biriminin Avrupa satışlarının üçte biri, hibrit enerji santrallerine sahip arabalara düşüyor. Bu bir kez daha kanıtlıyor: Modern toplumda geleceğin teknolojilerine dahil olmak prestijli.

Teknik Özellikler Lexus LS 600 H
Boyutlar, mm 5030x1875x1465
Taban, mm 3090
Ön/arkada, mm 1610/1610
Dönüş çapı, m 11.8
Donanımlı kütle, kg 2430
V8 benzinli motor tipi ve elektrik motoru
Çalışma hacmi, metreküp. CM 4969
Maks. Güç, L.S./RPM 394/6400
Maks. Moment, NM/RPM 520/4000
Çalışma hacmi, metreküp. CM 4969
Maks. Güç, L.S./KW 394/6400
Maks. Moment, NM 300
Elektronik kontrol ile otomatik kullanılamayan şanzıman
Kalıcı sürüş tamamlandı
Maks. Hız, km/s 250
Hızlanma Süresi 0-100 km, 6.3 ile
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 8.0
 
Igor Komarov
Üreticinin fotoğrafı
 
 

Bir kaynak: Avtopanorama dergisi