2009'dan bu yana Lexus LS test sürüşü Sedan

"Mütevazı" lüks parçası olarak araba. Lexus LS460 incelemesi

Yeni Lexus LS modeli ilk olarak Detroit'deki 2006 Motor Show'da sunuldu. Nisan ayında, bu amiral gemisi otomobil markası Lexus'un Eylül ayında iç Japon pazarında satılacağını resmen açıkladı.
Bu modeli keşfetme izlenimleriniz nelerdir?, Gazeteciliğimize, üzerinde bir deneme gezisi yapma imkanı olan, Avusturya'ya ilgi duyuyoruz. Bize söylediği buydu.
 
Araba yarışmacılara benzer değil
Avusturya Salzburg Şehri (Tuz Kalesi), basitçe açıklanan şenlikli bir atmosfer ile doludur: bu yıl 250 yıldan bu yana, bildiğiniz gibi, bu yerlerden gelen Mozart'ın doğuşundan bu yana 250 yıldır. Şehir, Avusturya'nın kalbinde yer almaktadır. Ve burada yeni bir örneğin Lexus Car LS markasının amiral gemisi makinesinin dünya temsilini düzenlemeye karar verildi.
Lexus LS aracının bir 4. nesil makine olduğuna inanılmaktadır. Bununla birlikte, Japonya, Herkes Lexus markasını öğrenmeden önce bile, Toyota Celsior otomobilin iç pazarda ortaya çıktığını, her şeyin başladığı. Bu nedenle, aslında, bu modeldir ve birinci nesil Lexus makinesi olarak kabul edilmelidir.
 
Japon gazeteciler zaten, Avrupa'da tanışmaları gereken yeni Japon markaları modellerinde olduğu gerçeğine alışkındır. Bu Avrupa tarafından akıllıca değil, Avrupa, Japon üreticileri için çok çekici bir pazardır. İşte yeni bir LS modelidir, aslında, Avrupa rakiplerine kendi bölgelerinde gerçek bir mücadele vermek için firma niyeti ile de yayınlanmaktadır. Bir cümle Avrupa rakiplerini yazdım ve aniden kendimi, aslında, otomobillerin sınıfta eşit olduğuna rağmen, prestijli Avrupa modelleri ve Lexus LS arabaları arasında her zaman önemli bir fark vardı. Bu, bu arada, yalnızca LS model aralığı ile ilgilidir. Sadece GS gibi diğer Lexus modellerine bakıyorsunuz ya da Japonya'da geçen yılın ilk satışı olan. Onları Avrupa ya da Amerika'da değil, ancak tarihi vatanda, Japonya'da yaşamak zorunda kaldım. Yine de, Avrupa analoğunun gözünden önce bile, yakına yerleştirilebilecek ve doğrudan karşılaştırılabilecek, hala Avrupa örneğinin pahalı makineleri ile sınıfta benzer, ancak mükemmel bir fark olduğu hissini bırakmadım. Lexus arabaların ruhu. Aynı izlenimi, daha önce belirtildiği gibi, Avusturya'da gerçekleşti.
Aslında, sunumun katılımcılarının doğrudan konveyörden alındığı seri otomobiller değil, prototipleri olmayan deneme yarışları için teklif verildi. Ve bu nedenle, hepsi en azından bir şey ve birbirlerinden farklı. Bu bağlamda, tam olarak devam eden arabayı tarif etmeyeceğim, çünkü üretime başlayacak olan tüm modelde olamaz. Bunun yerine, tüm modellerde değişmeyen özelliklere dayanmaya çalışacağım. Örneğin, rahatlık, bence, gösterge niteliğindedir. Dolayısıyla, Avrupa sınıfı otomobiller seçkinler, tekerlekleriyle birlikte yolun yüzeyinde temas etmekten kaynaklanan tüm titreşimlerin, arabanın kütlesini takdir edecek şekilde yapılır. Bebek tasarımında sıkıca duran, geniş dirençli, bilirsiniz. Bu konuda, elbette, rekabet etmek zor. Ancak, daha sonra Lexus LS'nin çok boyutlu süspansiyonuyla birlikte, pnömatik yaylar ile desteklenmiş olan çok boyutlu süspansiyonu olan, bu tür yollardan sürüş için daha uyarlanmış olduğu ortaya çıktı. Bu bağlamda, Avrupa rakipleri Lexus'a hala çok uzakta.
Yeni Lexus LS aracıyla doğrudan iletişim kurabileceğimin az miktarda zamana rağmen, arka koltukta birkaç kilometre oturmayı başardım. Hemen söyleyebilirim: rahatlıkla, büyük ölçüde ön sıra sandalyesinden üstündür. Tekerleklerin askıya alınmasının, kişi başına düşen tüm salınımları, arabanın arkasına kadar söndürmesi gibi bir şekilde hesaplanması muhtemeldir. Ve sırt tereddüt etmeye başladığında bile, onu sorunsuz bir şekilde yapar. Benzer şekilde, arka yastıklar bana daha fazla tombul görünüyorlardı ve vücudun ağırlığında başarısız oluyorlardı, bu da bana olumlu bir izlenim bıraktı. Lexus ailesinin tüm yeni modelleri uzun bir vücut ile sipariş edilebilir ve bu işlem yeni bir örnek LS arabası ile başlayacaktır. Artılı arka koltuk konforu. Bu, bu otomobillerin, kişisel bir sürücü sürüşü ile birlikte binmek için kullanılanlar için her şeyden imha edileceği genel planın bir parçasıdır.
Dünyanın ilk 8 vitesli otomatik şanzıman
Lexus LS güç ünitesine gelince, derhal not edeceğim: 2007'de bu aracın bu aralığını karışık tipte (hibrit) ile tamamlamak planlanır. Bu arada, yeni makinenin motoru tamamen benzin kalır, çalışma hacmi 4.6 litredir. Karışık tipin girişi, doğrudan yakıt enjeksiyonu için silindirlere ve D4-S sistemi boyunca sağlanır. Ek olarak, giriş, gaz dağılımı aşamalarının kalıcı düzeltmesini ve mürekkep vanalarının açılmasının değerini korumanıza izin veren bir mekanizma ile güçlendirilir. Ayrıca, bu mekanizma elektrikle (VVT-IE sistemi) etkinleştirilir. Kısacası, araba en son teknolojiyle donatılmıştır, ancak bu yüksek teknoloji ürünü yenilikler Japon arabalarında yapılır, gereksiz reklamlar olmadan ve ardından gerçekten gerekli olduğu yerlerde görünmektedir.
Operasyon Motoru Lexus LS'nin sesi çok enerjik görünmüyor, en azından halsiz karakteri, silindirlerinin büyük bir çalışma hacmi ile anlaşılmaz. Bu bağlamda, her zaman güçlerini, gürültü etkileri de dahil olmak üzere, her zaman mevcut olan tüm araçlarla göstermeye çalışan Avrupa rakiplerine açıkça aşağılayıcıdır. Ancak Timbre'de, motor ivme kazanmaya başladığında bile oldukça temiz ve sessiz olmaya devam ediyor. Bir kelimeyle, sakin bir öfkeli yüksek kaliteli bir motordur. Aynı zamanda, ilk neslinin LS makinesindeki olduğu gibi, egzozun sesini istifa etmediği görülüyor. Sadece gaz pedalına zemine basmaya değerdir ve motorun sağduyulu bir iç çekmeyi hemen duyun.
 
Yeni Lexus LS modelinin temel özelliklerinden biri olan, projenin yazarlarına göre alıcıların dikkatini çekecek, bu dünyada ilk kez ilk adımlı otomatik şanzımandır. Yerden denedim ve hızlanmaya başladığımda fark ettiğim ilk şey, otomatik anahtarlama modunda şanzıman anahtarlamasında şaşırtıcı bir pürüzsüzlüktir (kolu konumundadır). Anahtarlama, hızlandırıldığında, bazen hangi iletimin belirli bir anda çalıştığını belirlemek zordu. Böyle bir çok aşamasının olumsuz tarafı, azaltılmış şanzımanın geçişinin bazı gecikme ve hatta manuel anahtarlama modunda, hatta, hatta motoru yavaşlatmanız gerektiğinde, istenen fren yoğunluğunu elde etmek için iletim kolunu birkaç kez hareket ettirmeniz gerekir. Fakat adalet uğruna, aynı olumsuz anların tam olarak 7 vitesli bir iletimle donatıldığında Mercedes Benz marka makinesini kullandığı ve sürdüğünü belirlemeye değer.
Lexus LS direksiyon mekanizması, bir elektrik amplifikatörü ve hangi hızın hareket ettiğine bağlı olarak direksiyon dişlisi oranını otomatik olarak değiştiren özel bir şanzıman ile donatılmıştır. Bu cihazın aktif direksiyon olarak adlandırıldığı BMW arabalarına benzer bir şey yerleştirilir. Bu nedenle, Alman makine elektrikli amplifikatörün karakteristik özelliği ise, uyuşuklar hala en ilk dönüş anında kendini gösterirse, Lexus LS direksiyon mekanizması o kadar iyi ayarlanır ki, eğer elektrikli amplifikatörün asla tahmin edemedim, . Dolayısıyla direksiyon doğal olarak hareket eder ve başlangıçta, sonunda. Mercedes otomobillerinde en mükemmel şekilde hareket etmeyen, ancak Lexus LS makinesinde, yeni numune en uygun izlenimini üreten elektronik fren yönetim sisteminin geliştirilmiş bir çalışması vardır.
Ne yazık ki, test yolunun doğası, yeni bir aracın dik dönüşlerde nasıl davrandığını dikkatlice bulmama izin vermedi. Ancak bazı noktalarda, kullanımı üzerimde güçlü bir izlenim bıraktı, çünkü bana kadar büyük bir bedenle bir arabadan bekleyebileceğinizden daha büyük bir manevra kabiliyeti olduğu gibi görünüyordu. Nispeten küçük bir reversem yarıçapı, şüphesiz avantajların sayısına atfedilmelidir.
Sıkıştırabilecek üst düzey araba
Lexus LS'nin teknik planındaysa, son model duygularının tezahüründe çok kısıtlanmış görünüyorsa, bu kısıtlama aynı zamanda görünüşünün de özelliğidir. Nitekim, yeni arabanın tasarımı bir şekilde bir şekilde bir iddiaya veya saldırganlıkla ilişkili değildir. Şahsen, dış ekipmanının, pürüzsüz, ılımlı çizgilerin baskınlığına sahip bir siluet olarak daha iyi karakterize edildiğini ve arabanın kendisinin lüks bir iç olarak adlandırıldığını düşünüyorum. Japon alıcıların bir parçası, biliyorum, bir araba atımı yapamadıkları için tasarımcıları kınayacak ve tasarımın kendisi soluk ve hizalama olarak takdir edilecektir. Eşi, Avrupa, Avrupa, ama şimdi LS model serisi, dünyanın bu bölümüne Japonya adı verilen ustalaşmak zorunda kalacak. Ve burada kendi değerler sistemi var, bu yüzden yeni bir Lexus'un bireysellikten mahrum görünmesi oldukça doğal.
Raporumu Mozart'dan bahsetmekten başladıysam, müzikal notu ve bitirmeme izin verin. Öyleyse, arabanın tasarımını müzikal bir işle karşılaştıralım. Ve sonra türün Lexus LS'nin tarzına nasıl atfedilebileceğini belirlemeye çalışacağız. Tabii ki, klasikleri çekmiyor. Ve kaya ve genel pop müziği onunla ilgili değil. Büyük olasılıkla, yeni çağı (yeni zamanlar) veya ortamdan başka (etrafımızdaki müzik) hakkında konuşabiliriz. Bu isim ortamdır, bu arada, ilk önce Bryan EANO müzisyeni Roxy müzikalinin eski bileşiminden tanıttı. Ve müziğini dinlememesini önerdi. Ona dalmayı teklif etti ve seni sıkılmaya başladığında direnmedi. Bu ifade gecikmelerinin, yeni araba Lexus Ls için geçerli olduğunu düşünüyorum.
Lüks bir konu (lüks araba) olacağı ana amacı, mükemmel yönetilebilir veya keyifli bir sürücü olarak tanımlanabilir, ancak özü vermeyecek, mecazi olarak konuşmayacak, mecazi olarak konuşmayacak. Aslında, çok iyi yönetilmemeli ve sürüş için çok hoş değil. Sadece böyle bir yüksek sınıfta bir araba olsun, böylece sıkılabilmeniz için. Bu tez, Avusturya bölgesindeki yeni Lexus LS modelini keşfettikten sonra izlenimlerimin özünü daha iyi iletmek mümkün değildir.
Lexus LS 460 Arabanın Teknik Özellikleri:
Uzunluk 5030 mm x Genişlik 1875 mm x Yükseklik 1465 mm.
Tekerlek tabanı: 2970 mm.
Makine ağırlığı: 1945 ~ 2055 kg.
Sürücü: Arka tekerleklerde
Motor: 4.6-litre, V-şekilli Silindir Düzenlemesi, Gaz Dağıtım Mekanizması ile 8 silindirli İki Top-Lokasyon Miller ve 32 Valf, Geliştirilen Güç 380 HP 6400 rpm'de en büyük torkta
4100 rpm'de 50.2 kg / m.

 

Bir kaynak: Webcg.net.