Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Japon Express
Şimdi, ünlemleri duyduktan sonra, büyük ve saf bir şey istiyorum!, Fil'in geleneksel yıkamasından çıkamıyorum! Uzun süredir Lexus LS 600H L, yani, sadece Japonların altı yüzüncü yüzüncü modifikasyonu Rus pazarına teslim edilecek, istenenlerin oldukça uygun ve somut bir düzenlemesi görünmektedir. Yeterince büyük ve hibrit bir santral var, bu da onu bugün bilinen temsili bir sedan tarafından ekolojik bir bakış açısından en saf hale getiriyor. Özellikle arabanın gücünü dikkate alırsanız. Buna ek olarak, benzersiz bir tüm tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve diğer birçok yenilikçi çözüm içerir. Bir anlamda, bu yarının bir ürünüdür, bugün mevcuttur (gelecek yılın bu başlangıcının sonunda, doğru olmak için). Ve en önemlisi, tüm bunlar büyük, saf ve güçlü bir dolaylı olarak size itaat eder, mükemmel bir şekilde sürer ve kusursuz bir rahatlık hissi verir. Durumun teyidi
Geçen yılın yapay zekasında dördüncü nesil LS modeli hakkında zaten konuştum, o zaman 4.6 litrelik benzinli bir motora sahip bir versiyondu. Ancak yeni Lexus amiral gemisinin sıfırdan geliştirildiğini tekrarlamak günah değildir ve selefin ortak noktası vardır. İlgili ve sağlam görünüyor. Hatırlıyorum, LS'nin dış kısmında ayrıntılı olarak bile oynaklık ipucu olmadığını belirtmiştim. Ancak kesinlikle hava girişlerinin yırtıcı yuvalarına ve öndeki keskin sisli ışıklara bakmak için mükemmel dinamik potansiyeli gösterir; şişmiş tekerlek kemerleri ve bir bileşen profilinde; Arka tamponda iki egzoz sistemi borusunun kromunda.
Özellikle bir fasulye L ile işaretlenmiş altı yüzüncü, yani artan bir dingil mesafesi 120 mm arttıkça, bu sağlamlık hissini arttırır, sahibinin durumunu vurgular. Ve aynı zamanda ya görünümdeki spor gerginliğinin tanesini kaybetmez. Maddelerden ayırt etmek kolaydır. Her şeyden önce, aydınlatma ekipmanlarına göre: Xenon bu sefer tasarımcılar için yeterli görünmüyordu ve genel ışıklar gibi farlar LED'lerle donatılmış. Lenslerin şeffaf mavi ucu gerçekten eşsiz görünüyor. Buna ek olarak, şirket temsilcilerine göre, bu tür farlar karanlıkta mükemmel görünürlük sağlar ve daha uzun sürer. Başka farklılıklar da var: radyatör ızgarasında mavimsi bir amblem, manuel olarak cilalı 19 inç dökme tekerlekler, karşılık gelen isim plakası. Son olarak, sadece LS 600h için parlak ışıkta parıldayan siyah opal özel siyah renk önerilmektedir.
Genel olarak, daha önce GS ve IS modelleri ile bilinen Lexus L-Face adlı tasarım felsefesinin dikey düzenlemesiyle uğraşıyoruz. Birisi bana tam olarak ne anlama geldiğini sorarsa, cevaplamak zor olacak. Japon kültürünün gelenekleri, modern bir şey, artı en son teknolojiler ve işlevsellik, muhtemelen, tüm bunlar şu ya da bu şekilde yansıtıyor ve tüm bunlar incelikler. Tüketici için otomobilin hem harici hem de salonun dekorasyonu etkileyici olması yeterlidir.
Koltukta ve Ottomank'ta Willy-Nilly (meslek zorunludur), iç mekanı sürücü koltuğundan değerlendirmeye başlarsınız. Bu pozisyondan, salon LS 460'ta gördüğümden çok farklı değil, kendimi tekrarlamayacağım. Ama size hatırlatmama izin verin: Koltuk ayarlarının geniş menzili on düzlemde, direksiyon kolonunu yukarı/aşağı hareket ettirme yeteneği, maksimum rahatlık ile yerleşmenizi sağlıyor. İşyeri çok yetkin bir şekilde organize edilir, ergonomi düşünülür ve ayrı bir övgüyü hak eder. Herhangi bir durumda ve bir test sürüşünün gerçekleştiği Berlin'in yoğun trafik akışında ve eğitim alanındaki özel egzersizler sırasında, yönetimde en ufak bir zorluk hissetmedim. Her an, gerekli bilgiler gözlerin önündeydi ve gerekli kablo, düğme, kol el altında.
Dürüst olmak gerekirse tek şey, ama masaj almadım. Lexus'taki ön koltuklar böyle bir zevk sunmuyor.
Şirket temsilcisine nedenini soruyorum? Bunun işe yaramaz olduğuna inanıyoruz, sürücüyü yönetim cevaplarından uzaklaştırabilir. Her ne kadar her şey mümkündür, ancak Mercedes S-Serisi'nde boş şımartma ile bana hoş görünmese de, bilirsiniz, ya da tersine sakinleşir.
Öte yandan, uzun bir sürümden bahsediyorsak, böyle bir Lexus'un sahibi arkada bulunmalıdır, aksi takdirde neden aynı 120 mm için ekstra ödeme yapmalı? Ve sürücü onun için iyi bir şey için ek lüks. Kraliyet odaları, özellikle Osmanlı koltuğuyla, maksimum konfigürasyonda sunuldu. Ellerinizde özel bir uzaktan kumanda alırsınız ve kendinize hiçbir şey inkar edemezsiniz: herhangi bir yoğunluk masajı sipariş edersiniz, arka ve ayak desteğinin arkasını ayarlarsınız, yastığı ısıtın veya havalandırırsınız. Eğlenerek, Osmanlı'da birkaç saat sürdüm, ama on yaşadım: Burada iyi, ferah ve rahat! Bu arada, iklim kontrol sistemi de benzersizdir, çok bölgelidir, ancak ayrıca yolcu vücudunun sıcaklığını belirleyen bir sensörle donatılmıştır. Tek kelimeyle, eğer hipotermi iseniz veya aksine, güneşte aşırı ısınmış ve 36.6'dan fazla puan alırsanız, elektronikler sizin için en iyi koşulları bireysel olarak yaratmaya dikkat edin!
Kendimi sadece Mark Levinson Referans Surround ses sistemi hakkında birkaç tür kelime söylemekle yükümlü olarak görüyorum ve testin iki gün boyunca duruşmaya hoş geldiniz. 450 watt'lık bir güç üretir, 6 diskte 19. hoparlör ve DVD zincirine sahiptir. Yolcu, kabinin arkasını standart 5.1'in bir ev sinemasına dönüştürebilir ve tavanda katlanır 9 inç renkli bir ekran kullanarak gerçeklikten uzaklaşabilir.
Bununla birlikte, Smart Key Salon'daki temassız erişim sisteminin anahtar zinciri zaten merkezi tünel bölmesindedir ve Power'ın COP'suna Power'ın Yazıt düğmesine bastırdım.
Sıkışmak Bu arada, düğmenin kendisinde sadece küçük bir yeşil gösterge, yani harekete hazır olma, bir arabadan herhangi bir reaksiyon beklemeyecektir. İlk başta, bu, takometrenin oku sıfırda kaldığında, mutlak sessizlik içinde hareket etmek için çok sıra dışı bir hisdir. En azından 7 vitesli otomatik şanzımanın tanıdık bir tutamağı var, sürücü moduna aktarıyorum ve hızlandırıcı pedalına hafifçe basıyorum. Ben otoparktan taksi, şehir otoyolunun yavaş akışına güvenle, ama sessizce, sinsi gibi entegre ediyorum. Bazı casus arsa için daha iyi bir araba hayal edemezsiniz
Sağdaki büyük bir renk monitöründeki ve küçük bir monitördeki resim, bir takometre ve bir hızölçer arasındaki resim şöyle tanıklık ediyor: Neredeyse üç tonluk sedan, bazı büyülü güç tarafından değil, elektrik enerjisiyle yönlendirilir. Şu anda arka akstarın üzerinde bulunan ve bu nedenle gövdenin bir kısmını yenen nikel metalolojik pilden (288 volt, 20 modül) geliyor. Kompakt, ancak oldukça güçlü bir 224 kuvvet, 300 nm elektrik motoruna yönlendirilir, bu da tekerleklerin dönmesini sağlar. Ayrıca, elektrikli döşemenin sadece dahil olduğu EV modunu kullanabilir ve pil şarjı yeterliken gidebilirsiniz. Aynı zamanda, Lexus LS 600H'nin sahibi meşru bir gurur hissi yaşamalı ve haykırmak için her nedeni var: İnsanlar, size ekstra bir temiz hava vericisi vermek için para ödedim!
Aslında, bu hibrid otomobilin elektrik kısmı, birçok bloktan oluşan oldukça kurnaz ve otomotiv endüstrisi için bir dizi yeni teknoloji kullanıyor. Tüm know-how hakkında, okuyucunun beni affetmesine izin ver, bana söylemeyeceğim, ama bir şeyden bahsedeceğim. Diyelim ki, bağlamdaki şanzımanın yakınındaki teknik bir sunumda, Japon mühendis dikkatimi küçük bir kutuya çekti: ana sırrımızı içeriyor ve bu blok PCU güç kontrol ünitesi çağrıldı. Elektrik motorunu kontrol eden sistemin tüm bileşenleri ve bir güç bölücüleri arasında hızlı etkileşim sağlayan, bu gücü trafik moduna bağlı olarak tekerleklere ve jeneratöre yeniden dağıtan bir güç bölücü.
Altı yüzün tüm okuyucularının ve potansiyel sahiplerinin, pilin soğutulmasının inceliklerini, elektrik motorunun iyileştirici işlevini veya yüksek voltaj dönüştürücü ve invertörün çalışmasının ilkelerini anlamak zorunda olduklarını düşünmüyorum. Ancak pilin şiddetli çalışma koşullarında ve düşük sıcaklıklarda güvenilirliği hakkında, özellikle sordum. Ve cevabı aldım, endişelenecek bir şey olmadığını söylüyorlar, zaten olumlu bir deneyim var. Dahası, araba otoparkta uzun süre ise, motor periyodik olarak bağımsız olarak başlar ve pili jeneratörden şarj eder (ayrı bir elektronik kontrol ünitesi bunu sürekli olarak izler). Sahibinin bariz nedenlerle bilmesi gerekir.
Berlin'de, kalabalık, pilin şarjının keskin hızlanması olmadan, yirmi dakika boyunca benim için yeterliydi. Doğru, gaz pedalını sürme zamanı geldiğinde henüz bitkin düşmedi (gösterge iki pim gösterdi), Autobahn'a gidiyorum. Şimdi, uzun zamandır beklenen Rumble'a göre, aynı resim şemasına göre, yeniden canlanan ve yukarı doğru yükselen bir takometre üzerinde güçlü bir V8 kazandığımı zaten biliyorum.
Ve yarış Temsilci ızgara sınıfının sedanından talep etmek müstehcendir, bu arada Lexus 600h'deki ivme kendi yolunda keyifli bir dersdir. Mesele şu ki, arkaya basmanız değil ve yakındaki nesneler birleşmeye başlıyor. Bir tür kedinin yumuşaklığındaki tüm cazibe, otomobilin en ufak bir saklanmadan, 250 km/s'lik izin verilen elektroniklere kadar güvenli bir şekilde hız kazandığı. Otomatik şanzıman seçicisinin kabzasını bükmez, manuel kontrol moduna dönüşmez ve maksimum gaz kaynağını bile sağlayın, en ufak gerizekalı veya arızaları hissetmezsiniz, ivme hızlı ve sorunsuz bir şekilde gerçekleşir. Ve arka tekerlekten çekişli arabalarda doğasında bulunan aynı pürüzsüzlükle (bu durumda size hatırlatmamıza rağmen, tüm tekerlekten çekişle uğraşıyoruz) asfalt ütülemez. Bu, maksimum hızlarda bile, şüphesiz ve eğilmiyormuş gibi güvenle giden True Express'tir. Aynı zamanda, sadece ses yalıtımından değil, aynı zamanda düz bir tabanla da kabinde bir düdük duymayacaksınız ve genellikle 0.27'ye eşit bir frontal direnç katsayısı olan aerodinamiği çalıştıracaksınız.
Lexus LS 600H'nin seyrinin pürüzsüzlüğü ve güveni, pnömo elementleri ile de iyileştirilmiş süspansiyona da yükümlüdür. AV'ler ve VDIM sistemleri, çok sayıda sensörün verilerini alır, her bir şok emicisinin sönüm kuvvetini ayrı ayrı değiştirir, klink ve rulolar hariç, hareket hızına, bazı yollara ve bazı yollara bağlı olarak boyutunun boşluğunu düzenlerken Bir derece araba yüklemesi hariç diğer faktörler. Sürücü, normal, konfor veya spor iletim seçicisinin yanında bulunan bir düğmeyi kullanarak uyarlanabilir süspansiyon şok emicilerinin ayarları için üç seçenekten birini bağımsız olarak seçebilir. Ancak her durumda, otomasyon süreci izleyecek ve örneğin, amortisörler yüksek hızlarda sıkıştıracak ve yol boşluğunu azaltacaktır.
Benzin motoru ayrı bir hikaye. Sadece gazetenin yarısını adayabilir, içinde ortaya konan çözümler çok ilginç. İşte gaz dağılım fazının çift VVT-I elektrik üretimi ile sabit ayarlama sistemi ve yanma odası arasındaki d-4S enjeksiyonu, silindirde iki nozul ile ve doğrudan bir enjeksiyon sistemine anında geçiş işlevi Boşta anahtar. Bütün bunlar elbette, en ekonomik ve çevresel dostluk için yapılmıştır. Sonuç olarak, karışık döngüdeki yakıt tüketimi 9.3 L/100 km'dir ve mühendislere göre, egzoz gazlarındaki CO2 içeriği 219 g/km seviyesindedir.
Bizim için, tüketiciler, bu motorun elektrik motoruyla birleştiğinde mükemmel bir sürüş sağladığı önemlidir. Birlikte, bir güç kurulumuna inanılmaz bir çekiş verirler, örneğin 80 ila 120 km/s Lexus LS 600H 4,3 saniye gerektirir. Yani, emrinizde her zaman bir manevra yapmak için yeterli güç ve an vardır.
4969 metreküp hacmine sahip motor V8. Bkz. Bu arada, LS 460 ile bilinen 4.6 litrelik bir temelde yaratıldı. Bu arada, hızlandırılmış dinamikler açısından, küçük kardeşinin 0.7 saniyesinin altı yüzüncü yüzüncüsü. Piller pahasına daha zor olduğu açıktır. Ancak bu, ekonomi ve çevresel dostluk için gurur duyabileceğinizden daha önemsiz bir ücrettir.
Eğitim alanında Tüm tekerlekten çekiş sistemi ve tatlı için bıraktığım kontrol edilebilirlik hakkındaki bakış açımdan en lezzetli hikaye. Buna ek olarak, test sürücüsünün organizatörleri, elektronik güvenlik sistemlerini denemek için testlerin sonunda öne süren bir fırsat sundu. Birkaç basit egzersiz yapmak gerekiyordu: Yüzük boyunca sürmek, birkaç oldukça serin dönüşün üstesinden gelmek, durdurun ve anti -devirasyon sistemi ile ilişkili bir kurs istikrar sistemi (VSC) ile yükselişte tekrar başlayın. (TRC). VSC, ACP sapının uygun anahtarına basılarak devre dışı bırakılır. Tabii ki, test bölümleri özel tesislerden gelen su ile cömertçe sulandı, bu nedenle sistemlerin etkinliğini tam olarak değerlendirme fırsatımız oldu. Evet, mükemmeldirler ve prensip olarak sürücünün özellikle zor hareket koşullarında gerilmemesine izin verir. Gerçekte, yetenekli bir sürücünün görevlerle başa çıkması ve VSC'nin katılımı olmadan zor olmasa da, bu bile zevk verdi.
Resmi tamamlamak için, sadece LS 600H modelinin DRAM'lar için bir kontrol ve hızlanma kontrol sistemi ile donatıldığını not ediyorum (sürüş yanıtı ve ivme yönetim sistemi). Bu da sizi entegre otomobil dinamiklerinin (VDIM) tescilli sistemini hızlı bir şekilde düşünmenizi sağlar. Ve bu çok VDIM, elektronik güvenlik paketinin geri kalanını yönlendirir: ABS, EBD, TRC ve VSC'nin yanı sıra ayarlanabilir bir uyarlanabilir süspansiyon AV'leri ve değişken dişli oranına (VGRS) sahip direksiyon elektrik gücü (EPS). Eğer isimler ve kısaltmalarda kafası karışmışsa, suçlanmam, onları ezberlemek gerekli değildir. Fakat bir sonraki tartışılacağını bilmek zarar vermeyecektir.
Eğitim alanında sadece küçük sürücü sevinçleri almakla kalmadık, aynı zamanda tüm tekerlekten çekiş ve direksiyon sisteminin ayarlarını daha iyi değerlendirme fırsatımız oldu.
Böylece bize verildi: 445 kuvvet ve 300 nm'den (ve sıfır devirlerden) 520 nm tork. Tüm bu enerji santrali dört LS 600H tekerleğine iletilir. Anladığım kadarıyla, Torsen'in artan sürtünmesinin üç farkı iletimde yer almaktadır. Her zamanki hareket modunda, merkez diferansiyel anın% 40'ını öne ve% 60'ı arka aksa iletir. Ancak, duruma bağlı olarak, bu oran 50:50 ile 30:70 arasında değişebilir. Yani, Lexus 600h esas olarak arka çekişli bir arabadır. Buna ek olarak, hiçbir şey karıştırmazsam, ön ve arka akslarda kendi kendini kilitleyen farklılıklar da vardır. Bu verilenden aşağıdakiler: Kursun pürüzsüzlüğü, yetersiz rotasyon ipucunun bile olmaması (bazı durumlarda, özellikle kaygan bir yüzeyde, oldukça aşırı) ve bir sürücünün noktasından çok neşeli bir karakter görüş. Ve en önemlisi, tüm tekerlekten çekiş sistemi, her durumda otomobilin kesinlikle öngörülebilir davranışını ve dolayısıyla direksiyonun arkasına güven sağlar.
Şimdi direksiyon hakkında. LS 600H, değişken dişli oranına (VGR) sahip bir uyarlanabilir elektrik gücüne (EPS) sahiptir. Teknik açıklama, sistemin dişli oranını%30 içinde değiştirebileceğini ve bu da direksiyon simidinin dönüş açısına 130 derece karşılık geldiğini söylüyor. Düşük hızda, bu, direksiyon simidinin duraktan durağa 2,3 tur 3,7 tur yüksek bir hızda.
Açıkçası, kendim, deneyimli sürücüyü direksiyon simidini çevirmek için reaksiyonların yetersiz öngörülebilirliği ile karıştırabilecek bu tür sistemlerin hayranı değilim. Ancak bu durumda, VGR'lerin yeteneği yine de uygun şekilde tanınmalıdır. İlk olarak, aşırı sürüş için uyarlanmış bir spor otomobilden değil, konfor için önceliğin verildiği temsili bir otomobilden bahsediyoruz. İkincisi ve bu, her durumda direksiyondaki ana şey, dönüş açısı ile hata yapmamaya yardımcı olan geri bildirimdir. Düzenli depolama alanındaki egzersizler sırasında bile, bununla ilgili zorluklar hissetmedim. Son olarak, hızda bir artışla, direksiyon simidi olması gerektiği gibi ağırdır. Düşük hızlarda, büyük bir sedan küçük bir parmağı bile çevirmeye zorlanabilir. Aynı zamanda, Lexus LS 600h inanılmaz manevra kabiliyetine sahiptir. Her zamanki versiyonun dönüşünün yarıçapının 5,7 metre olduğunu söylemek yeterlidir.
Genel olarak, büyük ve saf düşünebilirsiniz.
Berlin Moskova
Oleg Osipov
