Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Elden çıkarmak

Tutkunun kendisi çok güzel değil. Bir form bulmalı. Müzik biçimi. Veya Lexus LS 460 gibi bir arabanın şekli.
Güzel Kış Akşamı
Japon-Translator Appasionate'i oynadı. Yüzü piyanonun siyah buzu, güzel acımasız Asya güzelliği, vahşi ve delici, bir samuray kılıcı dalgası gibi ya da isterseniz bir hatçanın fırçası üzerinde titredi. Oyun, resmi olarak ilan edilen resmi olmayan durum vesilesiyle ceketini atan ve kravatını atan şefini yoğun bir şekilde dinledi. Otel salonunun alacakaranlığındaki komşu masalarda, astlarının figürleri özverili bir şekilde adanmıştı. Mumların sarı halosunda Fransa, Hollanda, Norveç, Rusya'dan gazeteciler, bir şey hakkında mırıldandı, ellerinde çok renkli gözlüklerde ısındı. Atlama gölgeleri onlara harika bir gölge verdi.
 
Votka! Bunu bildirmedi ya da Japon şefini teklif etti ve bir fincan şeffaf zehir yükselten bir jest durdurdu. Teşekkür ederim, ama direksiyonun arkasındaki sabah, her ihtimale karşı, karanlığa, uzak masada çekildim. Müzik dinlemeye geldim.
 
Görünüşe göre acımasızca güzel Japon kadın bir zamanlar piyano ile ciddi bir şekilde uğraşmıştı ve şimdi ona zorlukla bazı pasajlar verilmiş olsa da, tüm bunlar alışılmadık derecede duygusal performans tarzıyla telafi edildi. Kızın yetiştirme becerilerinin appassionate'i ele geçirdiğine şaşırmadım, işin belirsiz parmaklarına piyano kapağından daha acımasız. Sonuçta, Japonların ana ulusal hattını en iyi şekilde ortaya koyuyor: iç tutku. Avrupa başlangıçta soğuktur, ancak uygulamaya kadar parlamaya hazırdır. Japonlar her zaman sıcaktır (ve tam da bu yüzden vurgulanmaktadır). İçsel zorunluluğu tutkudur. Bu herhangi bir işletme için geçerlidir: dinlenmek, iş, içmek, müzik çalmak veya araba oluşturmak. Özellikle LS 460 gibi.
Atılım
LS 460 Dördüncü nesil konforlu Lexus Temsilci Sınıfı olan Premium marka Toyota'nın yeni amiral gemisi. Japonlar bu modele normlardan yaratıcı bir sapma olarak adlandırıyor, bu da gelişmede bir atılım. İçinde her şey yeni: platform, vücut, şasi, şanzıman, motor. Ancak, Japonlar sadece bu arabanın sıfırdan geliştirildiğini ve Lexus tarihinin en pahalı projesi haline geldiğini söylemek istiyor gibi görünüyor.
Bu şirketin geçmiş yıllarının modelleri genellikle ortalama veya daha basit bir yüzü olmayan tasarım için eleştirildi. Bunlar sadece arabalardı, sınıflarındaki en iyisi de olsa. Bu kısmen, Lexus tasarımcılarının tutkularını ifade edebileceği tarihsel olarak belirlenmiş kurumsal dil eksikliğinden kaynaklanıyordu. Tutkuların kendileri çok güzel değil. Kısıtlamanın üstesinden gelen tutku ve bu mücadele yoluyla dil ve form kazanma. Bu müziğin özü. Bu, LS 460'ın özüdür. Özellikle görünüm açısından.
 
Tutku ve kısıtlama, bir dizi parlak kavramla ifade edilen sözde L-Finese tarzı Lexus'un yeni kurumsal dilidir: mükemmellik için hareket tutkusu (resmi slogan lexus, bir reklamı ayrıntılı, ancak derinden ulusal) araba şiddetle üstesinden gelir. Aşırı patlayan havanın direnci. LS 460'ta, bu stil, doğal ve aynı zamanda neredeyse abartılı, etkileyici ve aynı zamanda katı olan orijinal oranlar ve vücut konturları kombinasyonunda kendini gösterir.
 
Basitliğin cesaret kırıcı sofistike olması, salonun tasarımında da bulunur. Örneğin, merkezi konsolda rakiplerinkinden çok daha az olan sadece 28 düğme vardır. Bu durumda, herhangi bir işlem üçten fazla presleme gerektirmez veya duyusal ekrana dokunulmaz ve her bir düğmenin şekli, dokunuşla ayırt edilebilmeleri için düşünülür. Burada önemsiz yok. Direksiyon simidi, koltuklar, aynalar, çatıda bir kapak, bir CD çalar, hatta kapıların kapısı bile hoş ve yüksek teknoloji ürünü bir izlenimi etkilemek için özel bir kuruluma maruz kaldı. Bu arada, sadece akustik zevk uğruna kapıları çarpabilirsiniz, kapanırlar. Bu tür dikkat çekilirse, o zaman dekorasyonun ana unsurları genellikle kusursuzdur: Kanada'daki korunan grafiklerden bir ağaç, narin cilt, ısıtmalı direksiyon, havalandırma koltukları, dört bölgeli iklim kontrolünü anında soğutabilen hava kanalları ile En soğuk bir kalbi veya en soğuk bir kalbi ısıtın, sesli komutları kullanarak sistem yönetimi, 3,3 mm kalınlığında bir kredi kartı şeklinde elektronik anahtar ve çok daha fazlası. LS 460, temsili bir sınıfın modern bir temsilcisi için icat edilebilecek her şeyi toplar.
Tutku Teknolojisi
Her zaman olduğu gibi, teknoloji güzellik ve konforun arkasında. Örneğin, kaput kenarı boyunca ön raflardan gelen muhteşem bir LS şekilli dalga yükseltmek için, önceki 300 mm sınır yerine 460 mm derinliğe kadar yeni bir damgalama yöntemi geliştirmek zorunda kaldım. Ve basının daha büyük basıncı, ulaşılamaz pürüzsüzlüğe sahip bir yüzey elde etmeyi mümkün kıldı.
 
Güzellik de pratik öneme sahiptir: aerodinamik siluet, paneller arasındaki boşluklarda bir azalma, minimum çıkıntılı detay sayısı, aynaların kapılara sabitlenmesi, düz taban tüm bu önlemler sadece minimum gürültüye düşürülmedi, aynı zamanda minimum gürültüye düşürülmedi 0.26 ön direnç katsayısı segmentinde en küçüğünü elde etmesine izin verildi.
 
Bu makinenin tüm avantajlarının temelini oluşturan teknolojidir: Birçok yeni öğe ilk kelimeyle işaretlenmiştir. Örneğin, alüminyum dişlilere sahip dünyanın ilk 8 bantlı otomatik şanzımanı çelikten iki kat daha açıktır. Operasyon süresi, önceki 6 banttan 350 ms'ye kıyasla neredeyse iki katına çıktı. Motor, VVT-E elektrikli tahrikli gaz dağıtım aşamalarındaki dünyanın ilk sabit değişim sistemi ile donatılmıştır. Hidrolikten farklı olarak, soğuk bir motor başlatma sırasında ve 1000 rpm'nin altındaki devirlerde çalışır.
 
Yeni V8 Özel Gurur Konusu. D-4S sistemi, silindir başına iki yakıt enjeksiyonunun varlığını içerir, bu da yakıt tüketimini azaltmanıza ve aynı anda itme işlemini%7,5 artırmanıza olanak tanır. Montajdan sonra, deneyimli ustalar, yabancı gürültü ve titreşim olmadığından emin olmak için her motoru stetoskopla dinler. Bu araba bir müzik aleti gibi ayarlanmıştır.
 
Sınıfta 5,4 m'lik en iyi dönüş yarıçapına sahip yeni bir çok yapraklı süspansiyon. Birçok sensöre göre,% 20 artan basınçlı uyarlanabilir pnömatik tuzaklar, özelliklerini manevraların doğası ve yolun kalitesine bağlı olarak değiştirir. Tüm bunlar, konforu sırayla küçük rulolarla birleştirmenizi ve uzunlamasına birikmenin tamamen yokluğunu birleştirmenizi sağlar. Direksiyon sistemi, hıza bağlı olarak keskinliği değiştiren bir elektrik gücü ile donatılmıştır. Durmadan 2,5 turuna kadar düşük hızda. Büyük bir 3.6.
 
Ve güvenlik alanında kaç yenilik! İşte bir milimetre radarı ve ön camın arkasında bir stereo -bir stereo -switch ile bir çarpışmayı önlemek için bir sistem. Ayrı bir radar, arka yarımküreden gelen saldırılardan korur. Tekerleğe monte edilen sensör, sürücünün bakışlarının yönünü izler. Şerit tutma yardımcısı, şeritte tutulabilir, otomatik pilot üzerindeki işaretleme boyunca arabaya 75180 km/s olabilir. Otomatik park sistemi bağımsız olarak Lexus'u daha az veya daha az uygun bir boşluğa sıkar.
Lehte ve aleyhte olanlar
Yasadağlarımın yakın gelecekte bu güvenlik mucizelerini kullanmak zorunda kalmayacakları sadece üzücü. Sorun, radar kullanımını sınırlayan Rus mevzuatında. Özellikle bir arka görünüm kamerası ile can sıkıcı bir durum gelişti. Arka kapı açıldığında, ondan görüntü İngilizce yazıtla ekranda beslenir: Güvenliği arayın! Ve tüketici haklarının korunması yasasına göre, güvenlik ile ilgili tüm yazıtlar Rusça olmalıdır. Sonuç olarak, kamerayı çıkarmak zorunda kaldım. Tüketiciyi koruyun! En azından 2007'nin başlarında, navigasyon sistemi için izinlerin ortaya çıkması bekleniyor. Moskova ve St.Petersburg Uydu Rehberi hazır. Diğer şehirler ve ağırlıklar sırada.
Bununla birlikte, yukarıdaki sistemlerin olmaması, Rusya için tasarlanan LS 460'ın tek özelliği değildir. Avrupa sunumunda sağlanan standart otomobil bizim için ana araba olmayacak. Resmi olarak, Moskova'daki satışlar 4 Aralık 2006'da başladı ve zaten sipariş edilen LS'nin% 70'i Batı Avrupa'da sunulmayacak olan uzun süreli versiyona düşüyor. Uzun -Drawn LS 460L 12 cm daha uzundur. Ve tüm bu santimetre, bu versiyonların ideolojisinde temel farkı veren arka yolcu bacakları alanına verilir. Long -border LS, kişisel bir sürücü ile seyahat eden önemli insanlar için tasarlanmıştır. Daha fazla arka kapısı var. Osmanlı koltuklarının kurulumu, business class bir düzlemde olduğu gibi 45 destek ayarı ve bacak desteği ile sağlanır. Dönüşüm derecesi, uzanmadan seyahat edebileceğiniz şekildedir. LS 460'ın 112700'den 130700 dolara, 120300'den 150100'e LS 460L fiyatı.
 
Long -Drawn LS bir limuzindir. Kendileri için standart versiyon, direksiyonun arkasında oturmaktan kaçınmazlar. En azından bazen ısınmak ve tadını çıkarmak için. Tek soru, 2 tonluk bir limuzin sürmenin tadını çıkarmak mümkün mü? Tabii ki, 380 hp kapasiteli bir motor. Ve 5.7 C için yüzlerce hızlanma bir şey ifade ediyor. Ancak LS 460'da notlarda yazdıklarında, Appassionato'yu, yani tutkuyla coşkuyla oynayın.
Doğu ve Batı
Moskova, kir ve slush ve işte mavi gökyüzü, mavi deniz ve temiz sokaklar boyunca palmiye ağaçlarının yeşillikleri. Ve hayal edin, tüm bunlar ... can sıkıcı. Tüm bu binyıl Fransız köyleri, umutsuzca tımarlama açısından aynı. Tüm bu romantik manzaralar, bir resim galerisinde uzun bir gün gibi yorucu. Buradaki kalıntılar bile dekoratif görünüyor. Derecelerin sayılarla yok edildiği, ancak sergiden resimlerin değil, gerçek hayatın olduğu Rusya ile bir karşılaştırma yoktur.
 
Tüm bunları düşündüm, LS 460'ın direksiyonunun arkasında oturuyordum. Böyle bir araba için çok uygun düşünceler değil mi? Çok sıkıcı! Acı veren pürüzsüz, pürüzsüz ve sessizce hareket eder. Kaltak olmadan, aynı zamanda orospu olmadan. Sadece bir tür üye. Hava süspansiyonunun yumuşak dalgalarında sallanan, bu modeldeki konfor gereksinimlerinin her şey tarafından gizlendiği sonucuna vardım. Motorun gücü sadece bir marjla hareketin eşitliğini sağlamak içindir. Sonuç olarak, en büyük hızlar bile görünür, duyulabilir ve somut çabalar olmadan verildi. Arkada pikap ve hızlanma yok. Benzersiz makine neredeyse algılanamaz bir şekilde 4000 rpm değiştirildi, burada motorun çekiş özellikleri optimal. Motor, üniforma bir vahşi gibiydi: konjenital güç ve iyi bir iblis kombinasyonu.
 
Bu tip bir elektro -hidrolik cihazın segmentindeki ilk durumuna rağmen, oldukça ağır olduğu ortaya çıkan fren pedalının tek eğlencesi. Hatta onun için elektrik üretmem gerektiğinden şüphelenmeye başladım. Aksi takdirde, doğrudan bir hassasiyet. Konfor? Ah evet! Esin? Muhtemelen değil. Ancak, limuzinden başka ne bekliyordum?
 
Ama sonra uykulu görünümüm üzerine bir şok emici ve yazıt sporu ile düğmeye düştü. Üzerine bastırmak, direksiyon simidi ve süspansiyonun daha ağır ve net reaksiyonlarına yol açtı. Manuel dişli modunun kullanımı, takometre okunu 7000 rpm için kırmızı işarete daha yakın sürmesine izin verdi. Ve Livrey dikişlerde çatlamaya başladı. İşler daha eğlenceli gitti, ama akşam bu hikayenin başladığı yaklaştı. Alacakaranlık, bir uçuştan sonra yorgunluk ve dar dağ yolları onu dikkatli hale getirdi, ancak günün sorusunun cevabı zaten daha olumlu geliyordu. Bununla birlikte, LS 460'a karşı tutumum ertesi gün değişti. Ve akşam dinlenen Appasionate yüzünden hiç değil.
Daha iyi geç
Gerçek şu ki, meslektaşım ve ben havaalanına geri dönerken biraz kaybolduk. Navigator'a güvenerek, akşam uçuşu olanlar için tasarlanan uzun bir rota tanıtıldığını çok geç bulduk. Ve uçağımız öğlen uçtu. Durumu anlarken, zaman bir kesimde kaldı. Artık makul bir uyarı değildi. Yapabildiğim gibi sürdüm. Dağ Serpantinleri'ndeki uçurumlara saldırdım, çarpmaları yaladım, yaklaşan taşımacılığından, böceklerden sanki orman yolları boyunca yanıp söndü, böylece yapraklar duşlar, dama hareketindeki diğer katılımcılarla oynadı, bayanlara daha hızlı girmeye ve havaalanına girmeye çalıştı. Bu rejim marjinal konsantrasyon gerektirdi, nerede olduğumu ve ne olduğumu hızlı bir şekilde unuttu. Ve aniden, mantıksız temkinli dönüşlerden birinde, uyandım: Yaptığım şeyi yapayım, çünkü bir limuzin şoförüyüm!
 
Ancak, limuzin sürdü! Ve sadece arka koltukta varsayımsal olarak iten tekerleğe oturmam gereken şekilde sürdü. Belki de kendiniz sürüyorsunuz, bir Barbid iş değil. Ancak, dürüst olmak gerekirse, bu tür yalancı sahipleri için biraz üzgün olacak. Sonuçta, kendi satın alımlarında en iyisi, iç tutkusunu hissetmeyecekler. Mercedes-Benz S sınıfı konfor modelini ve BMW 7. serisini bu segmentte spor sembolü ile hesaplarsanız, belki de LS 460, belki de her ikisinin de avantajlarını birleştirmeyi başardı. Ya da, müthiş rakiplere saygı duymadan, aralarında yerlerini alın. Sınıfta liderlik için savaşmanıza izin verecek bir yer.
 
Navigasyon sisteminin ekranındaki işaretin hızla ilerlemesiyle, havaalanında zamanında olduğumuzu anlamaya başladık. Biraz sakinleştikten sonra arabadan keyif aldım. Frenler zaten tam olarak görünüyordu. Basılması daha zordur, ancak çabayı dozlamak daha kolaydır. Direksiyon simidi doğrudur ve tekerlekleri yaptıklarını mükemmel bir şekilde bildirir. Süspansiyon sadece konfor için değil, aynı zamanda istikrar için de çalışır.
Ve ne bir kaldırımın ne de kalıcı onarımların bulunmadığı mükemmel asfalt bile böyle bir arabaya gitmek ne kadar güzeldi! Ve hava ne! Ve güneş! Pencerenin dışında ne harika manzaralar! Sonuç olarak, Nice'e düşme, palmiye ağaçlarının hışırtısının altındaki masmavi denizi boyunca İngiliz seti boyunca hareket etmek için zamanımız bile vardı.
 
Fransız Şehri ... İngilizce Set ... Japon arabası ... Coşku ile oynayın!
Teknik Özellikler Lexus LS 460
Boyutlar, mm 5030x1875x1465
Taban, mm 2055
Benzin Motor Tipi V8
Çalışma hacmi, metreküp. CM 4608
Maks. Güç, L.S./RPM 380/6400
Maks. Moment, NM/RPM 493/4100
Şanzıman otomatik 8 banttır
Arka sürücü
Maks. hız, km/s 250*
Lastik 225/65 R17
5.7'den 0-100 km hızlanma süresi
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 11.1
* Elektronik ile sınırlı.
 
Leonid Sitnik
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi