Test Sürüşü Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Cehennem meleği

Karbon, seramik, alüminyum. V10, 560 litrenin çıkarıldığı 4.8 litre hacimli. ile birlikte. Arka tekerlekten çekiş, seven geçiş, günlük maratonlar, dersler olarak günlük maratonlar Lexus, LFA supercar'ı kurdu ve Grand Prix otoyolunda ve Kuzey Döngü'de Nürburgring'de deneyimlememize izin verdi. Neden tam olarak burada? Söyle bana.


Şimdi Lexus LFA dışarı çıkmadan önce işim yok. Bunun nedeni içerideyim. Bu araba, Kuzey Döngüsü ile bir çift, sadece ben değil, ama tüm dikkatim ve hayal gücüm. Hepsi bir tortu olmadan. Bununla birlikte, Lexus Forms'a şimdi bir iş yok, hatta bizi dışarıda dinleyenler bile: önemli değil, toplam deri popphone ile iyi görünmek ve bir mat boya 560 at ile bulaşmış, deliğin sürüsü Yanınızda, yanınızda, 270 km / s hızında geçmişi hızla koşmak, hayvanat bahçesinde tam bir gazla, en son ve en aptal değil, ancak Kuzey döngüsünün en hızlı dönüşü. Makine, bu noktada, estetiği hatırlamak için intiharda böyle bir enerji üretir.


Sırayla gelişebileceği yan hızlar şaşırmıştır: Aynı Lexus Arcs'taki sıradan yol plakalarında yarış arabaları daha basittir, ancak kayganlıklarda

Ama şimdi ve geçen akşamın tamamı Lexus LFA'nın ortaya çıkması hakkında tartışmalara geçti. Tadılar hakkında tartışarak, bireylerin ifadelerini tartışan ve bir elinde bir bardak şampanya ile vücut ekleyerek, tadı tartışıyor, tadı tartışıyor, tadı tartışıyoruz. Her şey tartışmalı, ama önemli görünüyordu. Evet, garip görünüyordu.

Muhtemelen, bu araba için yarım milyon dolar için gerçekten önemlidir, ancak şimdi değil. Çünkü şimdi, Lexus'un ilk Supercar kokteyller için salonda değilse, ancak antik yarış pistinde ve bir saniyede 75 metre koklayıcılara, orijinalini açtı. Tasarımcıları ona çektiğimi, iyi olanların, neyin iyi olduğunu ve öznel bir bakış açısıyla kendilerinin öznel bir noktasından kötü olanı memnun etmeye çalışırken, aksi takdirde kendi özü kimdir. Burada olan özü, dürüst, son derece somut, görünüşten farklı olarak, neyin iyi olduğunu anlamak.

Kıta, milliyet, estetik ve döneme bağlı olarak bağlı değildir. Mühendisler ona ciddi bir şekilde çalıştı ve bu bana V10'un formüler kükremesiyle birlikte iyi aktarılıyor. Ve ben bir şey hissetmiyorum, ek olarak, dört genişlikte dört genişlikte, İsveç haçına uçtuğumuz 200 hızda bile eski Nürburgring'in Kochka asfaltında ne kadar sıkıca dayanıyor. Ve hiçbir şey görmüyorum, bir sonraki tura ne kadar ekleyebileceğinizin yanı sıra, çünkü LFA öncelikle bir yarış arabasıdır, daha sonra yollar için pişirilir. Bu onun özüdür ve pilot o kadar ince hissediyor ve tıpkı en sevdiği piste sarılıyormuş gibi, her çatlamayı bilmediğiniz diğer lastikleri bilmeyen, ancak kendi elleri ve bacaklarıyla. Evet, buraya hızlıca gitmek zorunda kaldım, ama şu an şimdi olduğu gibi

LFA'daki diğer Lexus'tan iki düğüm kullandı: bir fare benzeri uzak dokunmatik manipülatör ve klima. Hepsi. Ve virtüözün tümü ve benzersiz mühendislik çalışmaları. Arabada benzersiz olan her şey, düzenden başlayarak ve bugün kendi başına büyük bir nadirdir: standart olmayan standart olmayan bir şey sunmak neredeyse imkansızdır. LFA neredeyse tamamen karbondan yapılmıştır. Bu malzemeden Monocook güvenlik kapsülü, kapılar ve başlık, ancak ön ve arka güç yapıları alüminyumdan. Motor boştur, ancak, tamamen veritabanına tamamen çekilecektir, böylece dikey eksen etrafındaki araç atalet momentini azaltır. Şanzıman arka aksa atandığında transaks şeması uygulandı, ancak şanzıman motoru, kardan milinin ek bir kutu olan birbirine sert bir şekilde bağlanır. Motor önde, ancak radyatörleri arka SVE'ye atfedilir. Yani, tekrar, iyileştirme iyileştirildi ve bu nedenle hava girişleri, yanların arkasındaki ön motorlu araba için gariptir.

Kolayca bir motor halkası için. Takometre bluses ve motorun Nasıl başladığında, 9000 rpm'ye eklemek için kullanılması kolay değildir. Çünkü o zaten 560 atın hepsinin yeni dönüşlere doğru ittiği için bir eklenti Maral ve motor karakteristiğinin bir cetvel olarak düz olduğu için. Benzin v10, patlamasız ve nedeniyle dönüşü sorunsuz bir şekilde arttırır. Esnektir: Bir buçuk binde sürükleyebilirsiniz, üçte gidebilirsiniz, üçe geçebilir, yaklaşık yedi geçiş yapabilirsiniz ve takometre üzerinde dokuza geçerek bekletebilirsiniz. Ve profesyonel sürücüler, Lexus'un ne sunduğunu, mükemmel pürüzsüz dönüşün tam olarak hoşlanması gerekecekti.

İki Japon asistan, burun üzerinde altı güverte emniyet kemerlerinin bir düğümünü bağlamaya yardımcı olur. Baş kask üzerinde, eldivenlerin üzerine, vücut sayısında. Ve etrafında, standart karbon ve deri iç kısmına ek olarak, çerçeve tüpleri. Bütün bu masquerade rağmen, kesinlikle seri seri mi? Neredeyse seri araba. Ve borular sadece kolay bir sigorta vardır. Lexus'ta cesurlar mı? Evet, onlar inanılmaz derecede cesurlar. Saygı ve cesaret için layıklar, ancak cesaretin haklı olduğu için çok daha fazlası!


LFA'nın güç göstermesi, en zor görevlerin çözümünde olduklarını kanıtlayan Lexus Mühendislerinin yaratıcı ve teknik potansiyelini en üst düzeyde yayımladı.

Hiç kimse, toplu spor modellerinin üreticisi yok, hafızamda, Nürburgranging'in kuzey döngüsünde, dünyanın yaratılmasından ve günümüzün yaratılmasından en hızlı, karmaşık ve tehlikeli halka yarış pistinde denetimsiz test pilotlarını bırakmadı.

Ancak LFA kütle bir araba değil. Bu bir seri Ferrari bile değil: Lexus LFA, Sıra numaraları olan tüm prosedürlerle sınırlı bir 500 kopya ile üretilecek, tüm münhasırlık garantisinin tanıklıkları. Seyahat ettiğimiz 4 (dört kelime), serilerin dışında serbest bırakıldı, ancak sayılan, dikkate alındığında ve testlerden sonra dört gösteri figüründe durur. Shedhers biz onlardan biriyiz onlardan biriyiz ve dünyanın bazı bölgelerinden biri LFA'yı kaybedecek. Bununla birlikte, onlara doğduk ve tam yalnızlıkta yolda üretiyoruz. Olduğu olanlara, brülöre katılabilir ve bunu anlatabilir. Lexus, arabada kesinlikle kendinden emin.


Lexus LFA motorunun sesi, yarış formüllerinin sesini, şüphesiz, haklı olarak kabul edilebileceği çokliliery supercars kükremesinden çok daha fazlasını hatırlatıyor.

Arabayı tutan fantastik bir stabilizasyon sistemi yarattılar, ancak pilotun yanılmadığı şekilde dikkat etmiyor ve dikkat etmiyorlar. Kaydırabilirsiniz, Gazla yönlendirebilir veya dinamikleri indirebilirsiniz. Carousel Karacholla'ya vidalanmış, beton plakalara binebilirsiniz. Burada diğer tüm ESP sistemleri eklemlerde dekore edicidir ve sadece Lexus, hangi parayı etkilemediğini ve gaz kaplamadığını anlar. Hutzdenbach gibi sabun negatif dönüşlerine hafifçe kaydırabilir ve ARBERG'de olduğu gibi bir baş döndürücü bir inişte bile profili ve bir tutucuyu kullanın. Ve ESP sistemi bunun için hazır. Yolun yamacını bile analiz eder. İsveç Çaprazının Amerikan slaytlarından, sıçrama tahtasının eğrileri ve frugaplıların boşaltılması ve yaklaşık iki yüz hızında boşaltılmasından korkamazsınız, çünkü düz alt, difüzör, büyük raf, yükselen Yüksek raflarda ve yüksek kaliteli gövde akış makinesinde, antika olan halka hazneleri olarak güvenilir olarak yola bastırılır. Her seferinde herşeyi temas ederek her şeyi alabilirsiniz, çünkü parlak süspansiyon sayesinde Lexus LFA, GERÇEKTİRME BMW M3'teki YARIŞTAN BMW M3'ten daha hızlı, vadeli işlemlerdeki yarış BMW M3'ten daha hızlı hale gelir. Ve bilgilendirici bir direksiyon sayesinde tam anlamıyla bu limitinizde tutabilirsiniz. Ve yavaşlamanız gerektiğinde, seramik frenler aşırı ısınmaz. Evet, burada raf ağırlığındaki her daireye hızlı bir şekilde kaybederken burada seyahat ettim. Ama ben hiç buraya hızlı ve zevk kadar kolay gitmedim.

LFA, bağımsız bir kontrolün tadını çıkaran bir kişiye girmeyen bir pilot için fevkalade mükemmel bir araçtır, ancak çok zorlu koşullarda ve en yüksek hızlarda bile dikkat çekici bir şekilde kalmaz ve tehlikeli değildir.

Yaklaşık 380 bin avro. Toplam 500 parça ve zor bakım. Bu tür zorluklarla, LFA, pist günlerinin hayranları seçimi olmayacak, ancak tarihi bir araba haline gelmez. Lexus Yolu'ndaki bir kilometre yazı, başlangıçta yetişkin bir firmanın bu kadar yetişkin olduğunun anın geldiği anı gösteriyor. Bunu yapmaları gerekiyordu. Sadece yapabildikleri için.

Tasarım
Kuru karter ile LFA V10 motoru. Özel iade, 560 litre çok yüksektir. ile birlikte. 4.8 litre çalışma hacmi ile. Bu motorun limit modlarının formül-1 motorun çalışma moduna yakın olması nedeniyle bu sonuçların elde edilmesi mümkündü. Örneğin, limit revizyonlarının o kadar yüksek olmamasına rağmen, pistonların silindirlerdeki hareket hızı, bugün mümkün olduğunca teknik olarak aynıdır. Sıralı altı vitesli şanzıman, Aisin tarafından Lexus siparişi tarafından yapıldı. Bu, bir debriyajlı bir robotik birimdir. İki debriyaj sisteminin kullanımını terk etmek, Lexus LFA motorunun döndüğü ve dönüşleri neredeyse anında döndürülmesi nedeniyle mümkün olmuştur. Bununla birlikte, zorlu pushları önlemek için, düşük anahtarlama hızlarında bile, sürücünün, adımların değişikliği sırasında gazı kabul etmesi gerekecektir. Supercar seramik frenler, ısrarcı kitleleri ısıtırken ve azaltılırken verimliliği azaltmaya karşı sigortalıdır. Altı pistonlu makineler ön, dört pozisyonda çalışır.




 

Bir kaynak: Arabalar