Test Sürüşü Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Daha kolay Ferrari, daha hızlı Audi

Çalıştırmak. İtmek. Sonra da ... kahretsin, bitişe ulaşmayacağım! Lexus LFA testi için mütevazi hizmetçiniz hafif bir beyin sallayarak ve hafifçe çalınan bir servikal vertebra (bir bisikletle asfaltta başarısız bir iniş kafasının sonuçları) ile hafif bir beyin sallama ile gitti. Tabii ki komik. Bisiklet! Bununla birlikte, beden için bu iş gezisi gerçekten gerçek bir test haline geldi.

Ne olduğunu biliyordu: Moskova-Londra ve Geri uçuşları. Goodwood'a giden yol. İzlemek. 3.7 saniye yüzlerce. Birden fazla g aşırı yükleyin. Kask. Kötü kafa. Kötü boynu. Ama ben sadece LFA ile tanışmayı reddedemedim. Bu tür arabalara binmek deneyimi, oh-oh-çok yavaş bir şekilde biriktirir. Lexus Limited Supercar'a binme şansı var ve hatta bile, genellikle eşsizdir: Mühendislik mucizesi, kotaların vatandaşlarımız için Lexus'a satılmayacak, çünkü kimse zamanında hazırlanmadı. tavır.

Yani. Goodwood'daki yolda, Goodwood Revival'ın efsanevi yıllık speedwood festivalinin sonundan sonra alıştık. Ve ne? Her iki dizi yarışta on dakika. Üç çevrenin dört seansı bağımlılığa tanıdık için yeterli değildir. Evet ve yabancı bir parça. Ama hiçbir şey.

Motorun bütün ritüelini başlat. Öncelikle kontağı açmanız, anahtarın kilidi içine yerleştirip çevirmeniz gerekir. Sonra aynı anda hem istifsiz anahtarlara da tırmanırken nötr pencereyi açın. Başlangıç, yalnızca direksiyon simidi göbeğinde Başlat Carboxyle düğmesine bastıktan sonra hayata gelir. Taşımak için, gazın etrafını döndürmek için yeterli değil, ilk başta ilk iletimin açmanız gerekir. Koşma, itin. Dönüş, çevrenden, çemberinden bir daireye daha fazla ya da daha az bir daireye, iyi bir şeyin yörüngesini, karmaşık bir iyi odun devresinde değil.

Organizatörleri araba korumak görülebilir. Bu nedenle, her oturumda, kasıtlı zaman sildi periler ve farları çekerek, sadece üç çevreler ısınma, öğretilen iddia edilen sürücü ve oturumlar arasındaki boşluklarda, bu rutin, Toyotovets uyacaktır etkileyici duraklamaları o birkaç yapmak bilerek soğutmak mümkündür, çek lastiği (hepsi de bunu engellemez rağmen) gitmek, aslında gitmek basıncı, yağ seviyesi Demonstrately her şeyin bir dış denetim ve bütünleme, zaman soğutma üzerine serbest bırakılır.

biz gitmek Rota rutin, iki - Vanka ben beslenen, sadece ilk başta uyulması. yürüyen temposu ben çalışma ergonomi yiyecek birinci çember, ben düğmelere basarak kulplu tıklayın. kurallara aksine, hareket halindeyken bir kask hakkı çekim atmosferik bir on yıl silindirin ilahi sesi zevk. Ben nötr dönüp (hem stealless kendine açılır) ve hala yola yuvarlanan. Gaz! B-R-ben-ben-VK !!! Sadece 0.6 saniye ve elektronik takometre üzerinde zaten maksimum dokuz bin olduğunu.


seçim on standart ve yirmi özel renkleri sunulacaktır. Saliper fren mekanizmaları altı renkten biriyle sipariş edilebilir.
carbonocramic diskleri (önünde 390 mm, 360 mm arka) ile frenler. ırklardan biri olarak, ben fren ışık ve duman başardı. Verimlilik acı vermedi.
Anti-döngüsü 80 km / s üzerindeki hızlarda yükselir

Ah Tanrılar! akustikçiler Bütün bir bölüm soundtop üzerinde çalıştı. iki yolu egzoz nötralize sonra olduğu karmaşık bir egzoz sisteminde iki aşamalı bir rezonans denetim uçları temin eden bir değişken bir geometri ile kolektör girişinde ses başlar ses. Yukarı 3000 rpm egzoz sesi bir varil-susturucu içinde batıyor ... Aşırı 3000 Özel kapak ana susturucu atlayarak egzoz sisteminin yönlendirme bağlantıları boyunca egzoz borularına gazları gönderir. Ve sonra ses sadece içeride Tanrı'yı \u200b\u200bver! Bir ünlü-b r-y-ı-VK olmayın !!!


Muhtemelen, ilk kez böyle bir futuristik ve bir seri araba aynı anda pratik bir iç görüyoruz. multimedya sisteminin işlevselliği merkezi tünel bulunan (Lexus Rx gibi) statik fare tarafından yürütülür.
İç tasarım çok esnektir. Koltuklar ve döşeme 12 deri sürümleri ve 10 Alcantar sipariş edilebilir. Deri direksiyon simidi ekler ve dikiş 12 renkli versiyonları, ra halılar. Metalize ekler gümüş iki renk siyah ve kahverengi ve olabilir.
Ön şok enerjisi onlara entegre bir yastıkla ön hava yastıklarını ve geniş kemerler quenches

litre kısa etkili atmosferik V10 116.6 hp'de Eh, bir mucize değil mi? Ve bu direkt enjeksiyon sistemi kullanmaksızın olduğunu! giriş ve serbest titanyum valf ve faz öğrencilerle dövme alüminyum piston ve titanyum zamanlama çubuklar Tens. Tabii ki, bir kuru karter muhafazalı motor, öncelikle, bu sırasında da ilk kuru karter ortadan kaldırır petrol açlık, önemli ölçüde bir bütün olarak arabanın kütle merkezi azaltılmış olan olası ve aynı düşük olarak düzenlemek için mümkün kıldı 2G için aşırı yükler.

Dur aptal aptal. Gitmeli. Bir çevreye daire itibaren ben bir ayak kurmak. Gıda ve kendinizi övün, iyi, vitalik, saf yörünge yolculuğu yapmış. görmek için herhangi canım bak. Yarışlara kenarlarına yerleştirilen koni-ipuçları olmadan ne yapardınız? gazın her fırsatta birlikte ben daha doğal yanlış daha ver. Bu iki tur sonra, Sırada ne var? Şef onu hatırlar. çekim Görünür değil. hiçbir iz yok akıcı bir sürüş, ben bazen öyle görünüyor ki, tepkiler aşırı keskindir, gaz gasheet sağ bacağın acımasız komutları sorgulamayan sorgulamayan bir yörünge pislikleri rafine. Yani, özellikle 6000 den 9000 devrimlere aralığında ...

Arkadan itişli biber verir. gaz altında Ark sırayla içeriye burun bakarak geçmek kolaydır. Biraz bunalmış ve eşek anında ileri lobi sürükleyip olacaktır. sürüklenme basit daha kolaydır ayarlayın, ders prim sisteminin müdahalesi önce geri süresine sahip. tüm tekerleklerden çekiş Nissan GT-R üzerinde örneğin gibi derin sürükleniyor,,,, izin vermez rağmen o, itiraf, nazikçe ve incelikle işi girer. En Debugs de direksiyona geri bildirimler. Rulo? Azletmek! Hepsi burada, iyi, ya da hemen hemen hiç de değil. Dönme eksenleri ve düşük ağırlık merkezine atalet nisbetle az anları ile ışık gövdesinin hak (1480 kg)

Başlangıçta, LFA proje tamamen alüminyumdan olarak telakki edildi fakat zamanla mühendis yaklaşımı revize etmiştir. Monocokes carbonistic bileşenlerin (bunlar kütlesinin üçte ikisi) toplanır. mekansal güç yapının ön ve arka parçalar alüminyum bulunmaktadır. Onlar dişli bağlantıları ve özel kollu yardımıyla karbon ortada bağlıdırlar. Hepsi bu. Tabii ki, yükselteçlerin büyük miktarda gelir. tüyleri ağırlıklı plastik.

Benden tüyler acı çekti. Sinsi. Plastik eşik, sol yan duvar ve soğutma sisteminin radyatörünün hava alımının bir kısmı, pistten alındığım küçük çakıllarla cilalandım. Haklı evet. Ve nasıl! Bir sonraki dönüşten önce çok sıkıldığı gibiydi, derhal biraz gaz eklemeye karar verdi. Ve taşındı. Superliceed Yirmi Yid Silindirler, Bridgestone için özel olarak tasarlanmış Boğulma, EM98'in atanması ile isim lastik bölmesi, dans etmeye gitti. Her iki eksenin kayması ile LFA, dış yarıçapa sorunsuz bir şekilde yüzdürüldü ve rotayı bir vahiy olmadan bıraktı. Genel olarak, ona ne sipariş edildi, o zaman kayıtlı kameralar ve ölçüm karmaşık vbox'u olan her şeyi yaptı. Bu arada, maksimum (325 km / sa) yakın hızlarda, SuperCar başarısız oldu, yüksek hızın sonunda iyi bir iyi odun devresinde, yaklaşık 240 km / s'ye ulaşmayı başardığım maksimum.


Cihaz kalkanı, tüm uçuş bilgilerinin görüntülendiği bir sıvı kristal monitördür. Buradaki takometre, seçilen moda bağlı olarak, tasarım değişikliğine bağlı olarak bir solist. Şanzıman ve motor modlarının seçiminin gösterge panelinin sağına, sadece üç normal, spor (en hızlı, anahtarlama süresi kısa) ve ıslak (buradaki gazın recapiny olduğunu ve dişlilerden daha yavaş ve smasher'dir.) . Güç Üyesi'nin aktif kontrol modu ne olursa olsun, vites kaydırma süresi ayrı olarak ayarlanabilir. Minimum kaydırma süresi 0.2 saniye

Kalkıştan sonra hızlı gitmek için korktum. Evet, ve birçok kez bir kaplama debriyajı ve şımarık dengeleme ile kötüleşen çakıl taşlarının koruyucusunda çalışmaz. Buna ek olarak, felaketin terazisini net değildim. Ama biz yetumlumsal örnekleri koştu! Maliyetlerinin ne olduğunu merak ediyorum? Hala paçavralardaki önlüklerin ve eteklerin hala çakıl tuzağında Lexus'a çok derinden ayrıldığından emindim. Buna ek olarak, bir tanrı, çakıl hava girişlerinin oraya nerede olduğunu, radyatörleri, köşeleri, atıştırmalıkları, ne olduğunu bilmiyor!


Direksiyon kolonu ayrılış ve eğim açısı ile ayarlanır. Manuel şanzıman kontrolünün yaprağı, statik olması gerektiği gibi. Megastile pahalı gözlüklerin kollarına benzer gösterdi. Tona şişer. Torna ve kapıcı anahtarlar

Genel olarak, araba, sıralarını bekleyen meslektaşların rahatsızlığına, yoldan çıkarıldı ve test askıya alındı. Pisti süpürüyor ve yedek LFA'yı yuvarlarken, çok değerli test süresi vardı. Her ne kadar toplam denetimden birkaç saat sonra, üzerine uçtuğum kırmızı coupe hala yolda serbest bırakıldı.

Birçoğu, LFA'nın Toyota'nın başka bir ağırlık kategorisine geçiş olduğunu söylüyor. İddiaya göre, Japonlar artık model yelpazesinde süper bir süper kalmadan kalamazlar. Şimdi Lexus, ABD ve Avrupa'nın 375.000 $ 'dan kalması için LFA Temel İcra'nın maliyetini vaat ediyor. Peki, izin verin. En azından, şirket çocuk mühendisliği enkarnasyonlarını isteyenlere biraz daha mutlu edebiliyor. Ve bunları ve diğerlerini memnun edeceğiz. LFA üretimi bu yıl Aralık ayından itibaren başlar. Bir yıl 20 araba üretmeye söz verilir, 500 süper arabanın serbest bırakılması planlanmaktadır. Bu arada, onlar zaten tükendi.


Vitaly Kabyshev
Hazır Fotoğraf Yazar ve Lexus


 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.