Test Sürüşü Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Test Sürüşü Supercar Lexus LFA. İlaç

Tıbbi terimlerin sözlüklerinde, ilaçlar aşağıdaki tanıma sahiptir: insan vücudunun yapısı veya fonksiyonlarından herhangi birinin yapısı üzerinde etkisi olan herhangi bir madde.

Lexus LFA bir süper mesafe değil, bu bir ilaç.

Amiral gemisi modelinin Lexus amiral gemisi modelinin damla motoruna basın ve zengin yarış geçmişi olan V10'u dinleyin. Aynı ikincil, bu ses davulcunuza ulaştığında, adrenal bezler, endorfin hipofiz üretimini kışkırtan epinefrin üretmeye başlayacaktır. Bu doğal işlemin bir sonucu olarak, kalp atışı yükseltilir, kan basıncı artar, kasların istemsiz bir şekilde azaltılması / gevşemesi meydana gelir ve genel refah duygusu ortaya çıkar, enerji görünür, enerji görünür. Başka bir deyişle, LFA sürücüsünü pozitif bir öfori durumuna götürür.

Ne yazık ki, refahı iyileştiren diğer ilaçlar söz konusu olduğunda, LFA da çok hızlı bir şekilde bağımlılık ve bağımlılık. Ancak Lexus'ta bunu biliyorlar ve bu nedenle güvenlik önlemleriyle ilgilendik. İlk olarak, LFA'yı yönetmek için izin verilen, resmen tekerleğin arkasına gelebileceğiniz yaşa ulaşmalıdır. İkincisi, üretim sadece 500 kopya ile sınırlıdır (bugün ABD Toplam 46'da). Üçüncüsü, bu tehlikeli toksinin ile zehirlenmenin çoğunu kurtarmayı tercih eder, bu halüsinojenin karbon, alüminyum ve titanyumdan ilk maliyeti 375.000 ABD Dolarıdır.

Bu yüzden yakın gelecekte, herhangi bir arkadaşınızın, komşularınızın veya meslektaşlarınızın herhangi birinin lazım dozunu alacağını zor.

Son zamanlarda, Lexus bana birkaç gün boyunca bu tehlikeli süper ürünü deneme fırsatı verdi. Bu bana şikayetçi değil, çünkü baş editörümüz bile Damon Lavrins, LFA'nın tekerleğinin arkasından, üretimdeki modelin piyasaya sürülmesinin bir parçası olarak atıtı homestead-Miami'ye test ettiği zamandan çok daha az harcamayı başardı. Özel gelişmiş bir planı olmayan LFA incelemesi yanlış görünüyordu ve bu nedenle arabanın lüks kıyı karayolları, sarma dağ yamaçları ve tek bir dönüş olmadan, tek bir dönüş olmadan, tek bir dönüş olmadan, tek bir tur yolu boyunca araba sürmek zorunda kaldığı bir şema yaratıldı. Bu bir test sürüşüdür! Güney Kaliforniya'nın manzaraları ve havalarda son derece şanslıyım.

Plana göre, LFA'nın varışından önce gelen birkaç akşam boyunca titizlikle gelişen otomobil, belirli bir devasa coğrafi döngü yapmak zorunda kaldı. Araba endüstrisinin bu mucizesini yönetmekten maksimum bir deneyim elde etmek için, rota deniz seviyesinden 2.700 metreye kadar olan bir damla yüksekliğe sahip kıyı, dağ ve ıssız parçaların üzerinde yer aldı. Sıcaklık rejimi ayrıca kıyı şeridinde minimum 15 oC ve çölde 37 OC inme ısısı olan ekstremaldir. Gezi öğlen başlamış olmalı, gündüz ve gece yaklaşık 700 km'yi üstesinden gelmek ve günbatımında muhteşem bir fotoğraf seansı düzenlemem gerekiyordu.

Yolculuğun günündeki sabah beni temiz bir gökyüzü ile karşıladı. Driveway'de Lexus LFA'nın (dürüstçe, siyah renk, araba için en başarılı değil, çünkü her tozun üzerinde göründüğü için en başarılı değil ve aynı zamanda herhangi bir modele neredeyse tüm benzersiz stilistik çözümleri gizliyor. ). Bu Supercar'ın aslında fotoğraflardan daha büyük ve acımasız göründüğü ortaya çıktı, ancak uzunlukta Porsche 911 ve Chevrolet Corvette, ancak her iki rakipten daha geniş ve daha geniş.

LFA'nın gelişimi sırasında, Toyota, kilo verme saplantısı vardı, bu nedenle LFA üzerinde çalışan mühendisler geleneksel çelik yerine özel alüminyum yapılar geliştirmek zorunda kaldı. Bununla birlikte, hesaplamalar, bunun hedeflere ulaşmak için yeterli olmadığını göstermiştir ve daha sonra bir tüy gibi, ancak son derece dayanıklı karbon fiber gibi bir ışığa döndüler. Malzeme, çok pahalı ve işlenmesi zordur, ancak Toyota'da tekstil ürünlerinin imalatında 150 yıllık tecrübenize güvenmeye karar verdi ve bu lifle çalışmanın yanı sıra, yüksek- oluşumu için en yeni teknolojiyi de geliştirmeye karar verdi. Karbon fiber (CFRP) ile geliştirilmiş plastikten güç parçaları. Saf biçiminde, titanyum, alüminyum ve diğer bazı alaşımlar vardır. Böylece söylentiler doğrudur: Lexus LFA'da çelik yoktur.

Fotoğraf çekimi günün sonunda planlandığından, öncelik LFA'yı temizliyordu. LFA yıkama manuel olarak bana karbon gövdesi parçaları ile tanışmak ve çok sayıda girintiyi ve hava kanalını keşfetmeniz için mükemmel bir fırsat verdi (lexus gövdesinde, İsviçre peyniri başkanı edinilecek). Bununla birlikte, hepsi son derece işlevseldir: Burun içindeki slaytlar, motor bölmesine temiz hava sağlar ve ön frenleri soğutur ve kaputun üzerindeki hava kanalları motordan aşırı derecede ısıtır ve serin havayı titanyum çıkışlarına kadar doldurun. Yanlarda ek yuvalar, radyatörlerin ve titanyum susturucuların arkasında bulunan arka frenlere beslenir.

Özel bir karbon yedeğine sahip karbon başlık altında, 4.8 litre bir atmosferik V10 bulunur. Titanyum valfleri ve bağlantı çubukları kullanılarak elde edilen küçük kütle nedeniyle, bu motor 9.000 devreye kadar döndürülür, ancak yakıt kesilmesi dakikada 9.500 devir başı dönen bir işaret üzerine kuruludur. Toyota'ya göre, Geleneksel V8'den daha az olan ve normal V6'dan daha kolay olan motor, her silindir için ayrı bir gaz kelebeği aldı. Gücü 560 HP ise, uzun süreli dönüşlerin yüksek hızlı geçişlerine sahip kuru bir karter yağlama sistemi ile donatılmıştır. Dakikada 8.700 devir ve 6,800 rpm'de 480 nm. Bu Toyota'da durmadı, bizi şaşırtmaya devam etti: LFA, eşaryalı titanyum egzoz manifoldunu ve mükemmel şekilde ayarlanmış bir titanyum susturucuyu aldı. Egzoz borularının üst kısmı tarafından yayınlanan, arka tamponun ortasına monte edilen ses, Formula 1 Arabası gibi, yarış pistinin dışında nasıl duymayacağınız bir Shinger'dir.

Elektronik, hızları değiştirmek için yanıt verir, sinyaller otomatik sekizli şanzımanın dışına tek parça debriyaj ile gönderilir. LFA için iki disk debriyajı işe yaramadı, Toyota mühendislerini söylüyorlar, çünkü kolayca dönen v10'yu sadece altı onda bir kesime ulaşabilir. Bu, ilgili iletim gereksinimlerini belirler: yüksek hızları sindirebilir, dijital bir takometre ile uyumluluğun yanı sıra, bir analog cihaz bu tür hızlar ve yıldırım değişimleriyle başa çıkmaması nedeniyle, yüksek hızları ve dijital bir takometre ile uyumluluğunu belirleyebilir.

Yarış arabalarından ödünç alınan LFA süspansiyonu, tekerleklerin yolla temasını sağlamaktan sorumludur. Özellikle zor değil, amortisörlerin veya yayların sertliği düzeyini izleyen elektronik yoktur, ancak uzak bir tank, boş enine stabilite stabilizatörleri, dövme alüminyum yumruklar ve dövme kolları olan alüminyum tek borulu amortisörler olmasına rağmen. Frenler, ön ve dört konumlu arkada yüksek pistonlu kumpaslı masif havalandırılan karbon-seramik fren diskleri üzerine inşa edilmiştir. Tüm bu zincir lastikleri bridgestone boyutunu 265 / 35ZR20 öne ve 305 / 30ZR20 arkadan tamamlayın.

Obsevnasıyla Kuşma, Aracın ağırlığını orta motor binası ile birlikte azaltma arzusu, eksenler 48:52 boyunca neredeyse mükemmel ağırlık dağılımına ve toplam 1480 kg ağırlığı (bu, Nissan GT'den 256 kg'dır. -R ağır burnu ile ağırlığındadır). Lexus, LFA'nın 3.6 saniyede 96 km / s'ye kadar hızlanabileceğini ve maksimum hızı 325 km / s olacak.

Lfa Salon'a ulaştığımda, dışki kadar fantastik olduğunu keşfettim, ancak ergonomik olarak çağırmaktan riski almam (benim boyum 187 cm'dir). İlk fark ettiğiniz şey, salonun yüzeyindeki hemen hemen her santimetre ile kaplı olan alüminyum, deri ve süet ile birlikte karbonun çarpıcı bir şekilde bolluğudur. Ama bazı tuhaflıklar var. Bunların arasında, kupa sahiplerinin eksikliği, en küçük ve cruise kontrol sistemini saklamak için nişler. LFA, motor çalıştırmadan önce bile, sürücü hariç, başka bir başkası varlığının imkansızlığının imkansızlığına işaret ediyor gibi görünüyor.

LFA'nın tekerleğinin arkasındaki deneyimsiz sürücü çok zor olmalı ve deneyimli bir uçuş öncesi talimatı olumlu bir şekilde gereklidir. Motoru başlatmak için, anahtarı kontak kilidinin üzerine yerleştirmeniz ve (sisteme güç kaynağını başlatmak için), fren pedalına tıklamanız gerekirken ve kutu nötr üzerinde tutmanız gerekir. Aynı zamanda her ikisini de aynı anda çalmakta olan yaprakları çekin. Bu aşamada, sadece Carboxyle düğmesi motorunun altına yerleştirilmiş direksiyon simidinde küçük bir ampul olmalıdır. Motorun kazandığını duyana kadar bu düğmeyi basılı tutun. İlk vites, tek bir tıklama sağ sürücü şalteri tarafından açıktır. Bir tersini seçmek için, tekrar bir nötr hız seçmeniz ve ardından araç çubuğunun yanındaki küçük bir kolu indirmeniz gerekir. Park freni, yönetmenin sağ diz alanındaki bir anahtar kullanılarak elektronik olarak etkinleştirilmiştir. Bu ön brifing oldukça kafam karıştı, ancak tüm bu numaralara hızlı bir şekilde alışırsınız.

İlk görevim, seçilen rotayı kesinlikle iddiasız navigasyon sisteminin (standart Lexus sistemi) hafızasına girmekti. Navigasyonla anlaşılan yolcu koltuğunu doldurmak için şaşırdım.

İşler bulanıklaştı. Sonra, sorumlu bir babanın benim yerimde yaptığı yoldan yaptım, LFA'da doğrudan oğlum okuluna gittim, bir sonraki derste oturduğu sınıfa gittim ve günün sonuna kadar sürdü. Sadece yedinci sınıfta olduğu gerçeğine rağmen ve 12 yaşında, LFA'yı Lexus Showerma'nın satıcısından daha fazlasını bilen Forza Motorsport'ta eşsiz bir uzmandır. (Ayrıca, ebeveynim Blair, babasıyla iletişim kurma deneyiminin ona bir tarih dersinden, sosyoloji ve o gün programında duran cebire tanıtımını daha fazla vereceğini söyledi.)

Baba, oğul ve LFA okul park yeri bıraktı ve kuzeye doğru 101.

LFA'nın seyretme hızını zorbalık yapmak, taşın ayakkabıya nasıl bırakılacağını, ancak hayranlık ve sona erdi. Birinin hayallerini kırmak istemedim, ancak 105 km / s hızda yoğun bir otomobil akışındaki süper kamera kontrolü, mezun olduktan sonra bir partide bir kız arkadaşının annesiyle kibar iletişimden daha az değil.

Her şey, LFA süspansiyonunun yolun yüzeyinde herhangi bir hata tespit ettiği zaman daha da kötüleşti, bir çukur, küçük bir hendek ya da Lexus beton levhalarının poposu vahşi mustang. Ventura şehrini terk ettikten ve anakaraya girdikten sonra, KERK'lerden birinin süet sandalyelerinden birinin büyüdüğü zaman bile biraz güldük. İlk başta komikti, sonra kahkahalar olmadı.

Tüm kesişen hız durumlarında izin verilmesine tabi tutulduğunda, motorun sürekli yukarı doğruluğunun, karayolu üzerindeki hızın, dakikada 3,000'in üzerinde döndüğü için zaman içinde can sıkıcı bir şekilde başladığını fark ettik. Çıplak LFA, etrafındaki üç grup alanındaki her şeyi bulur, başkalarının sabrını da hızlı bir şekilde kurur. Bu nedenle, yoldaki iki katılımcı daha az yoğun bir yol aramaya çalışmak zorunda kaldı.

İletim dört çalışma moduna sahiptir (otomatik, sıradan, spor ve karda sürmek). Otoyolda, çok sıkıcı ve yavaş otomatik modu kullandım, ancak şehire ulaştığımız anda California, 33 karayoluna (SA-33), kutuyu spor moduna aktardım ve hızını manuel olarak çalmaya başladım. yaprakları. En popüler aracın çevre dostu bir Prius olduğu sanatçılar ve sanatçılara girmiş olmak, sadece etkiyi tahmin etmek için motoru 4000 devreye kadar büküm. Egzoz borularının üçlüsü, yüksek sesle sallandı, sadece Lexus'u çevreleyen gerçeklikten izole etmekle kalmaz, aynı zamanda en az 100 metre uzaklıktaki bir yarıçap içindeki varlıkları hakkında da gururla farkındalar. Egzotiklerin gelişi hakkında, orta çağlarda olduğu gibi, boynuzların sesleri kralın gelişi hakkında düzenlenmiştir. Ruhundan eğleniyoruz, kaldırımlardaki yoldan geçenler durdu ve bize çaldı.

Rush'un güvenini bitirdikten sonra, yüksek oktan benzinle yakıt ikmali yaptık ve SA-33 karayolu üzerinde Noel Baba AIN'lerin dağlarına olan kuzeye olan yolculuğumuza devam etti. 15 dakika sonra, arabamız iki grup sarma dağ yolunda tek kişi oldu.

Köpeğin davranışını hiç izlediniz mi, sadece tasma'dan indirdi mi? Hayvanın artık artık tutulmadığını ve hemen uzakta olduğu gibi, sanki ilk defa özgürlüğündeymiş olacağını düşündüğünü düşünün. Lexus'ta görünüşe göre, köpek DNA molekülü gizlenmiş, çünkü özgür hissetti.

Sonra bunu anlamadım, ama LFA tabletini yuttum.

Aynı derecede etkileyici bir yol için olağanüstü bir arabaya gitmek bir günaha, mevcut tüm iletimlerden geçme fırsatından yararlandım. Kutu için spor modunu seçerek (günün sonuna kadar kaldığı için), lfa, Prima-Ballerina gibi dans ederken, motoru optimum hız aralığında tutmak için yaprakların transferini sorunsuz bir şekilde değiştirdim.

İnanılmaz derecede dengeli olan LFA, belirtilen yörüngeyi belirsizce yüksek hızda tutmak için olağanüstü bir yetenek göstermektedir. Direksiyon simidi tartışmalı, pürüzsüz ve doğru hareketler gösteren. Dönüşün ortasında, sürücü, hızlandırıcı pedalına bağlı çabayı yanlış yaparsa, kolayca döndürebilir, ancak yalnızca kolayca LFA'nın direksiyon simidini sürüşe çevirerek yakalanabilir. İbadet ya da görgü yok, şeridi, sanki onun için döşenmiş çelik tekerleklerle birlikte yuvarlanıyordu.

alüminyum pedal tepki, sürücü gaz yönetim sürecinde katılımı ve frenleri de etkileyici. Ben motoru, bir gaz pedalı daha hızlı çalışır manuel tüm on küçük kelebek damperleri açmak cevap olamayacağını yemin edebilir. Masif, değil yorgunluk frenleri bilerek sadece küçük bir hareket çaba frenleme ton geliştirmek için gereklidir. Güven reddidir.

LFA kontrolü hipnotize ediyor.

En saf sürücü zevk 40 dakika sonra, durdurmak zorladım kendimi. Nefes çevirmek için gerekli olan bir yastık ile donatılmış sıkıca üç noktalı emniyet kemerleri, sıkıştırması, ve bu amiral gemisi geminin yanında biraz gidin. otomotiv gazetecilik alanında kariyerinize için, ben birçok spor araba direksiyonuna oturdu, ancak bunlardan sadece birkaç Lexus LFA olarak beni etkilemek başardı. Geniş gülümseme olsun, hani droach izin görünüyor, yüzüme parlıyordu ve çabuk LFA direksiyona dönmek istedi.

Yakında yol tesviye edilmiş, kurak dağlar yeşil çiftlik yolunu açtı. İdeal olarak, doğrudan kilometrelik çalışır bolids 1'in Formülleri gibi 9.000 bir işaretinde kırmızı bölgede ciro tutan ve ses onu zorlayarak, beni tam olarak motoru çevirmek için izin Ve burada siyah kuzgunlar arasında nasıl sürüsü fark , sürülmüş tarla üzerinde yanlara kim var, havada gül hızla yaklaşan siyah kupa korkunç kükreme yürüdü. Etrafa bakındım.

SA-166 karayolu boyunca kuzeydoğu kısa bir yürüyüş sonra biz Sierrow Norestite en pistte açılmış veya yüklenen karayolu No 5. Bu ülkedeki en iyi yollar biridir gider Orman Yolu 95, sürücü görüş noktası, burada birçok dönüm bağ ve mükemmel görüş vardır. bunların parça kapalı olduğundan Kışın, kar kalıntıları sıklıkla burada olur, ama yaz aylarında, güneşli havalarda, burada inanılmaz güzel. V10 piercedly deniz seviyesinden 1.800 metre yükseklikte kötü oksijen dağ havası emme, baktı. saldırganlık rağmen, dijital sıcaklık soğutucunun sensör ve yağların oklar bir piksel Eğer 2G için sırayla yüklere dayanmasına imkan verir kuru Carter, LFA boyunca agresif sürüş (liyakat hareket yoktu ve elektrik iki büyük radyatör fanlar,) hayati sıvıları soğutma.

Pinos Dağı'nın (2 696 m) 'nin üstünde bulunan bir tür platformuna küçük bir kanca, bize ilk kar yağmadan önce bu pitoresk çamlara hayran olma şansını verdi. Ve LFA reflekslerini kontrol etme şansım oldu. Lexus Gümrükleme, sadece 11.5 cm, hatta Corvette ZR1'den daha azdır. Bu, büyük çam dallarının, taşların ve hatta yarı kaydırılmış proteinlerin LFA'nın potansiyel engelleri olduğu anlamına gelir. Ancak, elektronik direksiyonun vitesyon oranları ve yalnızca 2.3'ün sadece 2.3'ü durdurana kadar duruncaya kadar durmadan sadece 2,3 cirosundan bu yana endişelenmeniz gerekmez.

Dağdan uzaklaştığımızda, elbette bir sonraki yakıt ikmali istasyonunda yolculuğunuza devam etmeden önce bir şeyler atıştırmak için Uçan J Travel Plaza'ya gittik.

California State Route 138 karayolu üzerinde, Gorman'dan Lancaster'ın kuzeyine, Alpin Mojave Çölü'nde bulunan. Yol sadece bir buçuk saat sürdü. Horğun içine doğru 35 kilometrelik düz bir yol segmenti vardır, yakınında çok şanslıyız ve biz avantaj sağladık. Lfa, esinti ile acele etme fırsatına sevinmiş gibiydi. Davettilen sıcaklığın 40 dereceye kadar seçildiği gerçeğine rağmen, buzlu havanın içine çekildik.

Spor rejimini ve manuel kaydırma hızlarını keyif aldıktan sonra (çok hızlı bir şekilde kullanılıyordum), asansörün kolay V10 sayesinde yavaş traktörlerin ve diğer kargo ekipmanlarından elde edilebilen zevkin elde edilebileceğini de farkettim. Atmosferik motordan beklendiği için, gerekli itişi verebilmesinden önce biraz hızlandırılması gerekir. Hızlı solma, en iyi şekilde sol anahtarla iki tıklamayla elde edilir, bu da kutuyu dördüncü hız için aktarır. Her şey doğru yapılırsa, yavaş ayaklar toz bulutunda birkaç saniye içinde kaybolur. Makinenin yüksek hızlarında, maksimum hızı, 300 km / s'yi aşan maksimum hız oldukça övgüdür.

Lancaster'daki otomobil endüstrisinde, Drew Phillips, Onursal Fotoğrafçı Sürümü AutoBlog ile tanışmak zorunda kaldık, ancak belirlenen zamandan biraz daha erken geldi. Loud Black LFA'nın görünümü, çeşitli ziyaretçileri burger emiliminden rahatsız etti ve hemen arabanın etrafında toplandılar, soru sormaya başladı. Arabanın önü, çeşitli böceklerin cesetlerinde sıkışmış, biz büyük bir hızda yol boyunca karşılaştık, bir kabus kabus oldu. LFA fotoğrafını çekmeden önce, konuyu araba yıkamasıyla çözmek zorunda kaldım. Ve Drew ayrıca detaylı çekim için bir set ile de yakalandı.

Issız karayolunda birkaç saatlik fotoğraftan sonra, muhteşem turuncu günbatımı gökyüzü alacakaranlık mavisi ile değiştirildi. Palmdale'ye geri döndük, tekrar yakıt ikmalinde (yolculuk tarzımla birlikte, akış hızı 100 km başına yaklaşık 23 litre). Sonra mekik karayolu 160 km'dir. Bu şekilde, Los Angeles'ın banliyösündeki alanların hareketi açısından 6 çok karmaşık açacağız. Geç eve geç geldi, oğul hemen uykuya daldı, zar zor yatağa girdi. Garaja döndüm, varlığını yansıtmak için sıcak bir LFA'ya girdim.

Lexus LFA'yı rasyonelleştirmenin çok fazla yolu var. Bu hiç şüphesiz keyifli bir araba, ancak normal yolların gerçek dünyasında önemli bir yer almak için çok nadir ve pahalı olmasına rağmen. Aynı zamanda, yüksek mühendislik yeterliliğinin tartışılmaz bir kanıtıdır Toyota Motor Corporation, hem telkari hem de kompozit malzeme ile çalışır hem de hafif bir platform ve parlak bir motor inşa ediyor. Sonunda, bu inanılmaz bir süper mesafe, onu sayısız rakipten herkese kanıtlamak zorunda kaldı.

Bu egzotikte 800 km'den daha fazla sürüş, Lexus'un her üç başarısına da abone olabilirim, yanı sıra kendimden dördüncü eklemek istiyorum.

Diğer modellerin aksine, kavramların ve süper eşarların uygulamaları, Lexus LFA ödün vermez. Bu, seçilen nişte kesinlikle kendi kendine yeterli olan sürücü için bilinmeyen bir sürücüdür. En başarılı navigasyon sistemi değil, her bir karbon tüpü, süet deri ve titanyum alaşımı bu tek hedefe ulaşmayı amaçlamaktadır. Bu, sürücüyü öfori durumuna sokmak için oluşturulan tek bir stimülatördür. Yürütme kusursuz. Bu bir süper mesafe değil, bu bir ilaç.


Lexus LFA'nın ana özellikleri:
Motor: 4.8 Litre V10
Güç: 560 HP / 480 nm
İletim: 6 adım sekiz
0 ila 60 mph (96 km / sa) arasında hızlanma: 3.6 saniye
Maksimum hız: 325 km / s
Tahrik Türü: Arka
Kütle: 1 480 kg
Koltuk sayısı: 2
Yakıt tüketimi: 21 l / 100 km şehirde, karayolunda 14 l / 100 km
ABD'deki Maliyet: 375 $ 000


Gönderen: Michael Harley
Fotoğrafçı: Phillips Drew

Bir kaynak: AUTOBLOG.COM.