Test Sürüşü Lexus, 2009'dan beri C'dir Sedan

Test Sürüşü Lexus IS250C: Güneş tarafından yanmış

Buradaki üçüncü derecenin sosu, toz ve güneşli yanıkları, Dolce Vita yollarındaki yoldaşlarınızdır. Çatı katlanırken tek ağır bonus, tüm taraftan size ve arabayı çeken elektromanyetik görünümler haline gelir.

Ne zamandır hiç cabriolet kullanıyorsun? Ve böyle mutlu bir bilet buldun mu? Eğer öyleyse, o zaman, büyük olasılıkla, inançlarımı bu tür gövdeli arabalara bölersiniz. Ve değilse, o zaman sadece bana inan ve eğer mümkünse, makinenin tüm takmalarını çatı olmadan hissedin.

Converitibles ile ilgili en yaygın yanılgısı şöyle geliyor: çıkarılabilir bir araç, mavi bir gökyüzünün altında ve nazik bir güneşin altına binmekten hoşgeldilmeyen bir zevk veriyor.

Saçmalık! Özellikle Metropolitan bölgesinin gerçeklerindeki. Burada üçüncü dereceden toz ve güneş yanıkları, Dolce Vita yollarındaki yoldaşlarınızdır. Çatı katlanırken tek ağır bonus, tüm taraftan size ve arabayı çeken elektromanyetik görünümler haline gelir.

Cabrio, sahibine olağanüstü bir çekiciliği veren şık bir aksesuarın yüzde 99'u olduğunu takip ediyor. Özellikle Lexus markasının Cabrio'ya gelince, önerilen Rus halkından uzun süredir popülerlik kazanmıştır.

Lexus IS250C, Ekim 2008'de Paris'teki Motor Show'da, bir diziye girmeye hazır, tam teşekküllü bir araba olarak girdi. Ve Zaten Mayıs 2009'da, Japonya'nın sakinleri mutlu sahipleri haline gelebildiler. Rusya'da, 2010 yaz ayının arifesinde satışlar oldukça yakın zamanda başladı.

Güneş gözlükleri, beyzbol şapkası ve anormal ısı ile silahlı, Japon mühendisliği ve tasarımcı düşüncesinin inceliklerini anlamaya çalışın.

Arka görüş aynasında görülebilmek, kapalı bir sürüşle, hazırlıksız bir motoristin, Cabriolet ile IS250 sedan arasındaki farkı fark etmemesi muhtemel değildir, bu nedenle tanınabilir ve tanıdık yollarımızda. Ancak pratikte, bu arabaların pratikte, başlık, far farları ve kapı kolları hariç, ortak vücut detaylarına sahip değildir. Teknik açıdan, böyle bir hamle tüm sessizlikleri hak ediyor. Ancak ideolojik bileşeni göz önünde bulundurursak, Sedan'ın görünümüne kesinlikle bağımsız bir arabayı çekmeye değer değildi.

Çoğu durumda, bir Convertible Avantajlı bir şekilde, aslında bir dış araba olarak serbest bırakmak için tasarlanmış veya bir kupon gibi ince bir ucunda tasarlanmıştır. Cabriolet'in, uzun zamandır piyasaya sürüldüğü ve nişi işgal ettiği, Bükülmüş, bilinçaltı bir şekilde paralellik yapıldığında ve kesişme noktalarında, Cabrio her zaman en iyi ışığa bakmaz.

IS250C ile benzer bir hikaye. Kapalı bir çatıda hata bulmaya başladınız: Geri ağırdır, profilde, profilde, çoğu parçanın tam olarak kolayca arka aks üzerinde kolayca uyum sağladığı ve aynı zamanda liderlik etmeyi nasıl başardığını anlamak zordur. Gündoğan SP Sport Maxx Bus Boyutu 245/45 R17'de eğitilmiş 17. çapın tekerlekleri, arka kanadın yüksek oranlarında kaybolur. Kanadın ortasında oturan, yüksek pencere hattı ve yalnız bir gaz tankı kapağı, resmi bağlar. Önde ve arkasında, bir şey ile hata bulmak kolay değildir: Özellikle arka, özellikle arka, iki diyot şeritli, çok çekici görünüyor.

Ve hepsi, oldukça dönüştürülebilir bir coupe'yu ılımlı hale getirmek için herhangi bir duygudan daha fazlası.

Ancak, üç bölümden oluşan metal çatıyı katlamak için 20 saniye harcamaya değer ve arabanın değiştirildiği görülüyor. Hızlı siluet, küçük bir boyutun boşluğunun bulunmaması nedeniyle görsel olarak daha kolaydır ve araba tam anlamıyla ortaya çıkar.

Çatının açılması herhangi bir zorluk eşlik etmemektedir. Mekanizma, küçük bir sezgisel sallanan geçiş düğmesi ile sürülür: Aşağı açacak şekilde, kapatmak için kapatın. Artı ayrıca, gösterge paneli ekranındaki dönüşüm işleminin grafik desteğidir: Hangi aşamada çatı ve tamamlanıncaya kadar ne kadar zaman kaldığını her zaman temizler.

Cabriolet'in iç kısmı Sedan'dan neredeyse değişmedi. Malzemelerin ve montajın kalitesi hakkında konuşmaya değer mi? Üstündeki tüm göstergeler. Sedan'da olduğu gibi, iki renkli bir salon kombinasyonu (hafif karanlık) ile, kontrastlarda çeşitli renklerin elemanlarının çok hoş bir yerleştirilmesi. Sürücünün multimedya sistemi ve iklim kurulumunu çalışmasına yardımcı olmak için, açık bir üstü ve tam tersi olan bir yolculuk için çeşitli ön ayarlara sahip olmak için.

İlginç bir iç çözelti, arka yolcuların ön koltukların biraz üzerindeki yerleridir. Profilde ve arkasında, olduğu gibi, vücudun siluetini tekrarlayan çok etkileyici görünüyor.

Ancak, açık bir üstü sürüş sırasında arka yolcuların zaten zor kaderini daha da zorlaştırıyor. Galeride kimseyi taşımak için tamamen yükseltilmiş yan bardaklarda bile: Arka yolcular katı üflemeye başlarken ve hava akışının üzerindeki hızlarda ve hepsinin üzerindeki hızlarda, 70 km / s'nin işaretinin üstesinden gelmeye değer.

Belki de bu konuyu çözmek için, arka koltuğun güvenlik yaylarının arkasında bir yere sabitlenerek koruyucu bir enine perde olabilir. Ancak, ne yazık ki, bu araba için bile isteğe bağlı değil.

Sürücü ve ön yolcu perspektifinde daha gökkuşağı. Ön cam saldırısının yüksek bir yan pencere hattına sahip bir tandemdeki açısı çarpıcı bir etki verir: karşı rüzgar, 100 km / s için hızlarda bile rahatsız etmemektedir. Ve kapalı durumdaki yan camlar enine rüzgar ipliklerinden kaplanmıştır. IS250C, sınıfında mükemmel aerodinamik göstergeler gösterir. Bu arada, kapalı bir çatılı olan ISC, 0.29 cx aerodinamik direnç katsayısına sahiptir, çoğu Avrupa rakibi 0,30-0.32 CX'den daha az bir değere sahip olamaz.

Ancak, tüm bunlar karar vermek ya da aksine, bu arabayı satın alma fikrini reddetmek için yeterli değildir. Kafanızın üstündeki mavi gökyüzünün yanı sıra, hangi sürücü memnuniyetlerini ödediğiniz için, anlamak önemlidir.

Araba, 208 beygir gücünde güç geliştirme yeteneğine sahip, iyi bilinen bir 2,5 litrelik motorla donatılmıştır. Böyle bir güç ünitesine sahip spor hırsları konsol değildir ve hiçbir şey yoktur. Bu formattaki zevk arabaları, eşiğin üstüne binmek zorunda değildir. Ancak motorun sessiz çalışması, pürüzsüz hızlandırmalar, PPC'nin tespit edilemez şekilde değiştirilmesi garanti edilir.

Süspansiyon büyük ölçüde Tougher Sedanovskaya'dır, ancak düşük kaliteli yollarda sürerken nahoş bir his yoktur. Tek istisna orta hızdaki saldırıda, gövdelerin, vücudun yetersiz bir kütüğünün eseri tezahür eder. Cabrio, çatı sertliğinin ana kaburgalarından birinden yoksun olan bir araba olduğunu anlamak gerekir. Kapalı üst, bu etki neredeyse bozulmuş.

Geleneksel olarak, tüm cilalar için ve özellikle böyle bir model için, çok fazla zevk sürüşü yapmak için tasarlanan top elektronik tarafından yönetilir. Her yerde ve ruhsal olarak tüm sürücülerin kusurlarını düzeltir. Güvenlik sistemleri ve yardımcı teknolojiler, böyle bir kozmik yükseklikte çalışır.

Evet ve günahın alındığı, araba en son teknolojiyle donatılmıştır. Aynı zamanda bir adaptif bi-xenon kafa lambası ve her türlü elektriksel olarak hafıza, multimedya, navigasyon, hi-end akustiği vb. Ve benzeri bir tür vardır. Ve tüm bunlar burada ve hemen 2.480.000 ruble için lüks pakette seçenek eklemeden hemen. Cabriolet'in tüm avantajlarından yararlanmak istiyorsanız, ancak çok taraflı jantlar almadan daha az ödeyin, pedallar ve diğer küçük şeyler üzerinde alüminyum pedler, daha sonra 2,258.500 ruble için premium ekipmanlar ilgilidir.

Garajınıza, sevimli ve karizmatik bir arabaya girdiğiniz yukarıda belirtilen miktarları ödemek. Neyse ki, bazı yönlerden ideal değil, ama küçük bir rakip grubu arasında canlandıran budur. Bir kalbi seçerek arkadaş edinmelisin.


Dmitry malygin




 

Bir kaynak: Carclub.ru.