Lexus 2009 Sedan'dan beri test sürüşü

Hardtop

Ruslarda dönüştürülebilirliğin saçmalıklara saçma sapan
Pratik olmayan mevsimsel ulaşım, garajda en az altı ay boyunca gerçekleştirilmesi gereken bir motosiklete benziyor. Ve bu tür arabaların ara sıra toz, dizel egzoz ve şehir kokusu hakkında ateşli eleştirmenler. Sanki, a priori kapalı bütçe yabancı arabasının direksiyonunun arkasında otururmuş gibi, başka hava nefes alıyorlar. Alpine, başka türlü değil ... havalandırma sistemi filtreleniyor mu?

Bununla birlikte, eleştirmenlerden hangisi dönüştürülebilir bir, en kötü ihtimalle dönüştürülebilir bir deriyi ziyaret etmeyi reddedecek? Böyle bir arabanın salonuna geçici bir daldırma bile sıradan griden kurtulma fırsatıdır. Bir palette yeni bir boya veya paraşüt atlama gibi dönüştürülebilir. O zaman bunu profesyonel olarak yapmak gerekli değildir, sadece istemek. Ve Banal Show -Offs, inan bana, onunla ilgisi yok. Bu, yeni Lexus bizim için 250C dahil olmak üzere tüm dönüştürülebilirler için geçerlidir.

Doğal olarak, tüm bu arabalar gibi, kazanmadıkları, ancak kim verdikleri çok yünlerin ailesine aittir. Ve tek -Pharmonic Two -Door SC çok daha büyüleyici görünse de, var olma hakkına da sahip. İlk olarak, bu aynı zamanda daha geleneksel bir profil olsa da bir bölmedir. Aynı zamanda, donörden miras alınan, sadece başlık, farlar, kapı kolları ve aynalar aldı, diğer her şey bir şekilde kesinleşti. Genel olarak, araba taze, oldukça modern, güzel, sonunda. Birisi onu seksi bile bulacak ... Bununla birlikte, zaten yerleşik müşterinin temelde onunla yakın ilişkilere gireceğine dair şüpheler var: Çoğunlukla, layman başını açıklığa çevirmiyor ve ona bakıyorlar Çeşitli Lexus'tan. Dahası, arabanın arkasında tamamen bir yol olarak görünmediği gerçeğinden tamamen utanmazlar. Görünüşe göre tasarımcılar, dönüştürülebilirin görünümünü amiral gemisi LS'nin görünümüne getirme görevine sahipti, ancak çatalın bazılarında yanlış yöne döndüler.

Bu arada, çatı ile hafifçe şişirdiler. Görünüm ile her şey yolunda, dışa mükemmel bir şekilde sığar, ancak arabadaki bagaj kalmaz. Tasarım, her zamanki gibi alüminyumdan dökülür, üç bölümden oluşur ve 4 çubuktan, 15 sürücü ve 37 sensör bir sandviç şeklinde bir bagaj bölmesine güvenli bir şekilde katlanır. Bu arada, sadece 20 saniye içinde, rakipler üzerinde çalışacak bir şey olacak. Bununla birlikte, aynı BMW 3R Cabriolet veya Volvo C70'e en az bir golf çantası (sırasıyla 210 ve 200 litre) yerleştirilirse, kameraları olan bir sırt çantası Lexus'a girer. Olası maksimum 165 litre, ayrıca hacim 136 litreye düşürülür, bu da iki bağımsız parçaya ayrılır: düşük ve tamamen kapalı boks (görünüşe göre, şeffaf Avrupa sınırları yoluyla kaçakçılığın taşınması için) ve sandviç arasındaki boşluk ve gövde kapağının iç yüzeyi. Başka bir deyişle, birkaç valizle Azure Shore'a tatilde araba yolculuğu bir boru rüyası olarak kalacaktır. Arka koltuklardaki kayışları sabitleyen tek çıkış, ne yazık ki güvensiz.

Bununla birlikte, buradaki ikinci sıranın çalışma kapasitesi (bu tür tüm makineler gibi), alçak bir çatıya sahip, birçok zorluk vardır. Rüzgar acımasızca esiyor, böylece bir çocuğu geri koyduktan sonra, kendinize son derece uygunsuz bir yaz bronşiti şeklinde bir sorun getirme riskiyle karşı karşıya kalıyorsunuz. İşte meslektaşları, bu tür bakım büyük olasılıkla takdir edecek, ancak sadece 100 km/s'yi aşmayan hızlarda (oradan sonra patlamaya başlar).

Başka bir şey, ikinci sıradaki bir yetişkinin önce sıkıştırılması gerektiğidir. Bu sıra sedanda özel bir genişlik değil, ancak dönüştürülebilirde daha az alan var. Çıkarılabilir bir çatıyla arkadaş edinmek için mühendisler 30 mm'lik yolcu kapsülünü kısaltmak zorunda kaldılar. Daha ince ön koltukların montajı nedeniyle alanın bir kısmını oynadılar, ancak ilk göstergeye ulaşmadılar.

Basamaksızın konuşan ilk sıra hakkında, bu sedandan kağıdı izler. Fark sadece gösterge panelinde. Japonlar camının şeffaflığını%30'dan%20'ye düşürdü ve kısmen parlak güneşte parlama ve kör bölgelerden kurtuldu. Ayrıca havalandırma sistemini soladılar, ancak dönüştürülebilirler için bu uzun zamandır haber değil.

Motora dokunmadılar: burada, sedanda olduğu gibi 2,5 litrelik bir V6 209 hp veriyor. Geleneksel 6 vitesli bir makine onunla çalışır. Özellikle açık bir arabada daha hızlı gitmeyeceğiniz için daha fazlasını dilemeye değer olup olmadığı görülüyor mu? Prensip olarak hayır. Ancak öte yandan, seçkin segmentte seçim eksikliği zaten bir monoton olarak algılanıyor. BMW ve Audi'nin ana rakipleri sırasıyla 4 ve 3 motor. Ayrıca, her iki Alman da müşterilere 250 hp kapasiteli daha az güçlü değişiklikler hem de üst düzey versiyonlar sunar. Bu arada Avrupalıların maliyetten en az bir avantajı var. Aynı şekilde paketlenmiş otomobiller yaklaşık olarak fiyata eşittir, ancak temel sürümler çok daha ucuzdur.

Aynı zamanda, hiçbir şekilde kışkırtıcı değildir. Yeni RX gibi ev hanımları için onu yapmış gibi geliyor. Sadece San Francisco banliyölerinde değil, Beverly Hills civarında bir yerde yaşıyorlar.

Dinamikler seviyede, ama artık yok. Benzer motorlara sahip Almanlar daha da ilginç olacak (türbin nedeniyle A5 ve mükemmel KP nedeniyle 325). Lexus'ta, ne diğeri ne de diğeri özel bir şey farklı değildir. Sonuç olarak, adrenalin ivmede bir meyve kefirinden daha fazla değildir. Ve böylece tüm parametrelerde. Şasi Audi gibi oldukça rahat. Araba kolayca kontrol edilir, hem düşük hızlarda hem de yüksekte yollarımızın üstesinden gelebilir, yörüngeyi ve arkı mükemmel bir şekilde tutar ... ancak yasadışı bir şey yapmasını çok zor hale getirir.

Sorunun ortaya çıktığı yer burası: Neden? Bir yandan neden provoke etmelisiniz? Ama öte yandan, neden 2,2 milyon ödüyorsunuz? 20 saniye içinde? BMW'nin 22'si var ve Audi'nin daha azı var, ancak üstü yumuşak.



Spesifikasyonlar
Lexus 250C

Boyutlar (mm) 4635x1800x1415
Tekerlek tabanı (mm) 2730
Yol Kuzaklesi (MM) 130
Kütle (kg) 1805
Bagaj hacmi (L) 136583
Motor Çalışma (CM3) 2500
Maks. Güç (L.S.) 208
Maks. Moment (NM) 252
Maks. Hız (km/s) 210
Hızlanma 0100 km/s (c) 9
Bkz. Benzin tüketimi (L/100 km) 9.3
Fiyat (ov.) 2 258 500'den
 

Kaynak: Mkombila Magazine [Haziran/2010]