Test Sürüşü Lexus, 2009'dan beri C'dir Sedan
Kendin olmak
Lexus, imitasyonun sona ermesi zamanı geldiLexus'un yaratıcıları her zaman ABD'den tüketicileri memnun etmeye çalıştı. Yeni nesil Lexus'un ilk çıktısı, Premium markasına karşı Toyota politikasının değiştiğini gösterdi. Lexus şimdi sadece Amerikalılar için değil.
Borgu, Japon pazarında Lexus Cars'ın satış başlangıcıyla çakışıyor. Bu markanın Toyota tarafından özellikle Amerika Birleşik Devletleri için yaratıldığını ve Japonya'da bu arabaların daha önce satılmadığını hatırlayın. 2005 sonbaharında, yükselen güneşin ülkesinde 150 Lexus salonu açıldı. Onlar için satıcılar, Ritz Hotels ve Moda Butik'teki VIP müşterilerini korumak için terk edildi.
Görünüşe göre, Toyota'da, güncellenmiş Lexus markasının Audi, BMW ve Mercedes ile sadece omnivor bir Amerikalı değil, aynı zamanda sofistike Japon pazarında da gerçek bir savaşa hazır olduğunu düşündü. Bu yıl, bir GS Business Class arabasının galası, bir hibrit SUV RX400H ve bir temsilci LS sedan orada görülür.
Rus tüketicileri hem Amerikan hem de Japon otomotiv kültürlerini takdir ediyorlar. Lexus markası uzun süre anlaşıldı ve kabul edildi. Rus Lexus bayileriyle satılan otomobil sayısının, İngiltere'den sonra Avrupa'da ikinci sırada yer aldığı tesadüf değil. Aynı zamanda, RX300 parke SUV, yerel ikincil pazardaki sınıfındaki en popüler araçlardan biridir.
Bununla birlikte, Audi A4, BMW 3RD serisinin arka planında prestijli kompakt sedanların segmentinde Mercedes C-Sınıfı Önceki nesil solgun görünüyor. Bu araba Lexus resmi bayilerin salonlarında sunulmadı ve rakiplerinin Rus pazarındaki pozisyonları çok daha güçlü görünüyordu. Önceki nesilin neden Rusya'da satılmadığını, Toyota Motor Ruslan Romanyuk'un Geliştirme Direktörü'ne de cevap verdi: Bütün zamanını söyledi. Yeni nesil, Selef seviyesine kıyasla daha yüksek bir araba. Şimdi Lexus, Almanya'dan gelen güçlü rakiplerle rekabet edebilecektir.
Kendisi için yapılmış
Bu arabayı kendimin altına yarattım. Sürücünün duygularının altında, yeni Lexus'un baş tasarımcısı SUGUYA FUKOSATO dedi. Fukosato'nun böyle bir ifadeye tam hakkı vardır. Modern Avensis, Celica, MR-2 orta-motor coupe ve önceki nesil Corolla otomobillerinin yazarıdır. Yeni, gerçek bir Japon mühendisi yaratan gerçek bir Japonca araba.
Yeni Lexus'un görünümünde, rakiplerin modellerinden tek bir alıntı yoktur. IS - mükemmel doğrulanmış araba: Temizle çizgiler, minimal ön skes, kendi kendine yeterli görünüm. Düz bir metal parçasından kalıplanmış gibi görünüyor. Gövde parçaları tam olarak takılır: aralarındaki boşlukların genişliği mikroskobik 0.35 mm'yi aşmaz.
Yeni'nin aerodinamik direnci katsayısı, 0.27'dir, sınıftaki en iyilerinden biridir. Dikkatli bir ses yalıtımı nedeniyle ve arabanın kabinindeki ideal aerodinamiğe yakın, 200 km / sün altındaki hızlarda bile çok sessizdir. Tasarımcı her küçük şeyi düşünüyordu. Örneğin, dikiz aynasının alanı önceki modele göre% 40 arttı. Ancak, bu gerçek aerodinamiği herhangi bir şekilde bozulmadı. Aksine, fukosato'ya göre, kaldırılan aynalarla, maksimum hızı, aşağıda birkaç km / s arasındadır.
İç stil, yeni moda yüksek teknolojiye ne de klasiklere atfedilemez. Biraz, gösterge tablosunun dibinin ve orta konsolun bitiminde kullanılan tek plastiğin toplam pahalı görünümüne karşılık gelmez. 3 saatlik seyahat sırasında, sadece bir ergonomik yanlış hesaplamayı fark etmek mümkündü: Mikrodükleme sistemi kontrol düğmeleri çok küçük.
Süspansiyonun doğası gereği, arka tekerlekten çekiş, Audi ve BMW arasında yer almaktadır. Lexus o kadar akut değil ve agresif bir şekilde, bir BMW TROSHKA gibi, bu kadar monte edilmeyen ve Audi A4 Quattro olarak vuruldu. Ancak, bu araba benim için rahat görünüyordu. Aynı zamanda, sürücüye hızlı dönüşler geçme anlarında adrenalinin adrenalinin bir kısmını verebilir. Araba yuvarlanmaz, bir yay sıkıca tutar, dönüş dönüşünü kaymaz, ancak, bir kumar kuyruğuna izin vermez, bir gaz ekleyerek yörüngeyi düzeltir. Lexus tasarımcıları, 50/50 eksenlerinin üzerine mükemmel bir tartım elde etmeyi başardı. Ve bu rakam, yaşlanma ve otomobilin hissinin hızlı geçişi için en önemli olanlardan biridir.
Lexus gibi kompakt prestijli otomobiller bir kural olarak, genç, ama zaten aktif bir yaşam tarzı tercih eden insanlardan oluşuyordu. Arabalarının bir spor mizası olması ve zengin bir komple kümesi olması gerektiğine inanıyorlar. Lexus bu gereksinimleri tamamen karşılıyor.
Bir dizel motoru yüklemeye başlayacak olan birinci Lexus modeli haline geldi (turboşarjlı, 177 HP kapasiteli, 2.2 litre kapasiteli). Ancak, bu tür arabalar özellikle Avrupa pazarı için yapılır. 2,5 litrelik bir V6 motorlu tek bir modifikasyon (Güç 204 HP) ve manuel anahtarlamalı otomatik 6 vitesli şanzımanla Rusya'ya verilecektir. Daha erişilebilir bir 4 silindirli motora sahip sürüm serbest bırakılmayacaktır. Yapılandırma için dört seçenek vardır. Zaten veritabanında, bir VSC'nin kurs stabilite sisteminin varlığı, uzaktan bir merkezi kilit akıllı anahtarı (kapıları açmak ve motoru başlatmak için), cepten anahtarı almaya gerek yoktur), on hava yastığı, gemide bilgisayar ve 12 Sütun ve Subwoofer ile En Yüksek Sınıf Hoparlör Sistemi Mark & \u200b\u200bL Evinson. Temel modelin fiyatı 41.600 $ 'dır. Karşılaştırma için, 3RD serisinin Motor benzer hacim ve güçle olan BMW, neredeyse 10.000 ABD Doları daha pahalıdır.
Ahşap ekler ile bir deri iç, 17 inçlik sürücüler (standart versiyon 16 inç ile donatılmıştır), Bixenon farlarının, direksiyon simidi ve elektrikli tekerlekli sandalye ve hafızanın açısını çevirin. Üst paketi, 49.700 dolara mal olacak.
Igor Komarov
Bir kaynak: Tekerlek (şirket)
