Lexus 2009 Sedan'dan beri test sürüşü

Yumuşak saldırganlık

Avrupa otomobil dünyası kapalı ve muhafazakar, bu etkinliğin statükosunun ihlali. Bu sefer Lexus IS200 suçlu oldu.

Lexus etkinliğinden kompakt bir spor sedan pazara girmek gerçekten olağanüstü. Japonlar, Lexus IS200'ün genişlemesi için öncelik alanı için Avrupa'yı seçti. Ancak, oyun masasındaki tüm yerlerin uzun süredir boyandığı kimsenin bir sırrı değil. Dahası, ana karakterler arasında son derece katı bir rekabet yürütülmektedir ve bu tür koşullardaki cesaret, bu tür koşullarda pervasızlığa sınırlanan cesarettir. Ancak genişleme gerçekleşti, yani Lexus'tan Özel Kuvvetler ekibi düzgün bir şekilde hazırlandı.
Özel propaganda. Ahlaki ve psikolojik faktör, herhangi bir savaş operasyonunun başarısında ana olanlardan biridir ve Lexus'ta bu, görünüşe göre iyi anlaşılmıştır. IS200 yeni ve aynı zamanda geleneksel. Tanınabilirliğinin anahtarı, GS serisinin en son sürümleriyle farklı stilistik analojilerdir. Doğru, eleştirmenler, 200. konturların BMW 3 Serisi ve Alfa Romeo 156'nın ana Avrupalı \u200b\u200brakiplerini bir şekilde anımsattığını söyleyerek. Bu benzerliği, bir yandan, gerekli kılık değiştirmenin unsurlarına ve diğer çok özel propagandanın, nesnenin bilincine nüfuz etmenizi sağlayan, alışılmış görüntülerde oynamanızı sağlayan tekniğiyle düşünüyoruz. Unutulmaz ve belirsiz bir görünüm dikkat ve ilgi çekmelidir. Başarılı oldu mu? Muhtemelen evet. IS200'ün görünümü üç ana bileşene ayrılabilir: enerji, dinamik bir profil ve nefes kesici ışıklara sahip tamamen benzersiz bir yem tasarımı ile yüklenen orijinal, ancak düşük gelirli cephe. Ana hesaplama inşa edildi ve eğer öyleyse, 200'ün rolü, ilgi çekici kişisel özelliklere sahip spor tipinin parlak bir klasik sedanı gibi görünüyor.
 
Ekipman ve silahlar. Böylece, nesne ilgi çekici, hevesli ve temas etmeye devam etmeyi amaçlıyor. Kapının arkasında, psikolojik işlemenin bir sonraki, daha güçlü aşaması onu bekliyor. Hemen görüş alanına düşen ve tam anlamıyla gözü ilkelleştiren ana şey, bu gösterge panelidir.
Orada her türlü İsviçre kronometresi vb. İle analojiler çizebilirsiniz, ancak savurganlık, özgünlük ve özgünlük üzerindeki bu gösterge panelinin bütünün gezegeninin önünde olması tamamen tartışılmaz. Yapının çekirdeği, diğer üç ana cihaz oluşturan bir hız göstergesidir: motor sıcaklığı göstergeleri, şarj ve ekonomisi kimseye uzaktan bile benzer. Ancak sanat fedakarlık gerektirir ve onlarsız değildi. Sofistike hızölçer, çok küçük ve okunması zor elde edilen diğer cihazları görsel olarak bastırır. Takometre ölçeği, görkemli merkezi yapının solunda, aşağıda bir yerde kayboldu ve hareket halindeyken kanıtlarını görmek çok zor. Ekonomi Ölçer, motoru boşta çalıştırırken, genellikle biraz saçmalık gösterir: yakıt tüketimi, şu anda 30 l/100 km'dir! Sebep açıkça cihazın kendisinde olmasına rağmen, 200'ün benzer bir iştahı şaşırtabilir ve uzaklaşabilir. Başlangıçta yakıt tüketiminin galon yakıt başına, yani Avrupa standardının tersi olarak hesaplandığı ve gösterildiği Amerikan versiyonu için geliştirilmiştir. Ölçeğin dijitalleştirilmesinin mekanik olarak değiştirilmesi bu küçük meraka yol açtı. Mazur görülebilir mi? Epeyce.
Dahası, diğer her şey eleştirinin dışında. Büyük gibi, küçük Lexus en yüksek kategoride donatılmıştır. Bir dizi silahı var, ama pahalı. Dekorasyonda cilt, ultra -modern titanyum ve karbon fiber. Tam bir elektrikli sürücü seti, otomatik iklim kontrolü, seyir kontrolü ve dört hava yastığı. Kapatma yeteneği ve şanzımanın kış çalışma modu ile çekiş kontrol sistemi. Altı hoparlör ve kompakt disk oynatıcı ile yerleşik stereo sistem. Lateral aynalar, bir elektrikli sürücü aracılığıyla rakiplere tuhaf selamlar içermez.
Recaro koltuğunun tüm spor normlarına lüks, uyumlu bir şekilde oturduğunuzda dişlerdeki ergonomi hakkında konuşmak bile istemiyorum, ellerinizde spor tasarımı ve böyle etkileyici bir top ile vurgulanan kompakt bir simit alırsınız. Cilalı titanyumdan bir şanzıman düğmesi, olası sorunlar kendi başlarına kaybolur. Tüm gereksinimler dikkate alınır ve onları düşünmeden önce uygulanır. Olası uydular unutulmaz: Küçük boyutlarla, 200'ün iç alanı bir sıkılık hissi bırakmaz ve mümkün olduğunca rasyonel olarak kullanılır. İç oranlar dikkatle hesaplanır ve IS200'deki dört yetişkin oldukça rahat hissedecektir. Ama beş değil. Ve en iyisi iki.
Savaş becerisi. Bildiğiniz gibi, sayı ile değil, beceri ile kazanırlar. Bu 200'ten alınmaz. Gaz dağılımı VVT-I, benzersiz çekiş özelliklerinin değişken fazlarının akıllı sisteminin kullanılması nedeniyle 155 beygir gücünde 2 litrelik altı sıralı. Sistem, giriş valflerini her belirli durumda gerektiği gibi açar ve en geniş hız aralığında bile, hesaplanmamış çekiş sağlar: 160 nm'den fazla tork 2000 rpm'den ortaya çıkar. ve 6500'ün izin verilen maksimum devrim sayısına kadar devam eder.
Standart yapılandırmada IS200 6 vitesli mekanik şanzımanın bir başka özelliği. Psikolojik olarak, böyle bir hareket kazanır, ancak içinde pratik bir anlam var mı? Eğer öyleyse, esas olarak, işlenmemiş otoban olmayanlar boyunca rahat ve ekonomik sürüş sağladığı sonucuna vardık. En yüksek dişliler için hız aralıkları çok geniştir, minimum arasındaki fark, aşağıdaki şanzımana geçiş henüz gerekli değildir ve maksimum yaklaşık 70 km/s'dir. Ancak keskin sporlar overclock modunda, otomobil iletim dönüşü oranını çok eleştirdi. İlk üçü çok kısadır ve takometreyi sağa sağa sürerseniz, sonraki aktarım numarası çok büyüktür. Daha fazla pislik bekliyorsunuz ve araba tökezliyor ve çılgınca seğiriyor. Bu, hızlandırıcı dinamiklere yönelik bazı kısıtlamalar getiriyor, ancak iki siyah şeriti hemen arka tekerleklerin altında bırakmak çok zor değil. Peki ya muhteşem bakım ne olacak? Deneme yanılma yoluyla uzun bir süre için başlangıçta dişliler ve devrimlerin optimal oranını aramak gerekir. Farklı ve iyi görünür takometrenin kullanışlı olduğu yer burasıdır. Genel olarak, kutuya haraç verilmesine rağmen: uzun zaman önce böyle mücevherlerin doğruluğu ve anahtarlama netliği karşılaşmadı.
200. sırada iyi eğitimli bir özel kuvvet savaşçısı gibi davranır. Tüm takımları hemen ve dolaylı olarak gerçekleştirir. Bacaklarda, araba çok sıkıdır, başka bir arka tekerlekten çekişli arabanın uzun süre lastiklerle şarkı söylediği durumlarda bile dengeyi aktif olarak korumaya devam eder. Bütün bunlar, 17 inçlik disklerde düşük profilli kauçuk ve eksenler boyunca otomobilin ideal ağırlığı olan sert, spor, ancak çok enerji yoğun bir süspansiyonun değeri: 50 ila 50. ve duyumların keskinliği için Çekiş kontrolünü ve şanzımanın kış operasyonunu kapatan iki düğmeye basabilir. Arabanın reaksiyonları sınıra kadar ağırlaştırılır ve kontrolü korumak için kontrol cisimlerinin mücevherlerinin eylemlerini dozlamak gerekir. Artı tam bir dikkat konsantrasyonu. Ana şey, ondan ne istediğinizi kesin olarak bilmek ve sonra 200. harika bir tartışma ortağı olacak.
Stratejik Köprü. Doğudan saldırganlığın ilk aşaması çok nazikti, ancak başarı yadsınamaz. IS200 Özel Kuvvetler, yabancı bir bölgede bir köprü kafasını ve çok sayıda esir yakalayarak görevini yerine getirdi. Nobauki Katayama'nın umutları ve yeni otomobilin, normal para için mevcut sınıf monotonluğundan öne çıkabilecek prestijli bir otomobil almak isteyenlerin sempatisini kazanacağı projesinin ana ilham verici.
 
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin
 

Kaynak: "Otopilot"