2008 Sedan'dan beri Lexus GS Test Sürüşü

Hostes Olmayan Bir İş Sınıfı

Elektronik ve diğer müzikle doygunluktaki lüks otomobiller hava astarlarına yaklaştı mı yoksa uçak arabalara basitleştirildi mi? Cevaplar Sergey Kanunnikov'u arıyordu. Fotoğraf: Konstantin Yakubov.
Çocukluğundan beri, uçuş üniformalı insanlara özel saygı duyulmuştur. Çalışmaları özellikle karmaşık, sorumlu, tehlikeli görünüyordu. Tabii ki, şimdi çok şey değişti: büyük bir astarın kabininde sadece iki tane var ve araba neredeyse herkesin elektroniklerine uçuyor. Ama sonuçta, sürücünün mesleği zor, zor listelendikten sonra ciddi bir hazırlık gerektiriyor. Bugün, denetleyiciler birçok kişiyi yakıt ikmali yapıyor ve asistanlarımızda Lexus'a uçmak kolay mı? Pilot ve yolcu nedir? Ne yazık ki, arabaya bir hostes vermiyorlar, onsuz kalkmamız gerekecek mi?
Çünkü biz pilotuz
Hızlanmayı tekrarlamak istiyorum! Neyse ki, araba, uçağın aksine zor değil. Ne kadar kararlı, iddialı ve aynı zamanda yumuşak ve kolay bir şekilde beyaz bir astar hız kazandığını hissetmek harika. Dümende olan, sandalyeye biraz basar, manzara hızla yuvarlanıyor, hız göstergesi ok sağa doğru koşuyor. Ancak gaz pedalı hareketin yarısı ile neredeyse hiç bastırılmıyor. Orada, arkada, Business Class salonunda, vites değiştirme anı muhtemelen tamamen geçilmez. Böyle bir makinede manuel modu kullanın mı? Saçma! Lexus küçük bir spor uçağı değil, bir savaşçı değil. Buna ek olarak, programlarla oynamaya çalıştıktan sonra şunları fark etti: 70 kilometrelik bir hızda, açılır, dördüncü ve hatta beşinci temelde önemli değildir. Her durumda yeterince çekiş var. Kik-şafak modunu da test etmek istemiyorum: Pedalın üçte ikisi için basması neredeyse her durumda yeterince yeterli.
Lexus'un sürücüsü olarak, iki tondan fazla pahalı metal, ahşap, plastik için hafifliğini, kontrolün anlaşılabilirliğini ve aynı zamanda sorumluluk hissediyorsunuz. Ve elbette, her şeyden önce arka koltukta olanlar için. Bu arada, nasıllar oradalar?
Skorbord dışarı çıktı, yükseklik kazandık
Arka kanepeye ayarlanarak, gürültülü boşuna havaalanını nasıl bıraktığınızı unutuyorsunuz, düşmanca sınır muhafızlarını geçiyor. Lexus'taki arkanın çok geniş olduğunu söylemeyeceğim. Uçaktan farklı olarak, inişin büyümesi önde oturmanın büyümesinden etkilenir. Genişlik harika! Peki, üçüncünün ortasında bitki olmadı mı? O zaman bu iş sınıfı nedir?
İklim kontrol paneli veya ses gibi özel bir lüks- burada video yok. Gerekli (elbette sınıfın standartlarına göre) ilkesi gözlenir. Ve biz, ortaya çıkıyor, zaten gidiyor! Bu, pencerelerin dışında uçan bulutları ve sessiz bir lastik hışırtısını andırıyor. Hızlanma neredeyse algılanamaz ve yolun küçük darbeleridir. Pürüzsüz dalgalar, türbülans bölgelerini hatırlamanızı sağlamaz. Ancak düşük profilli lastiklerin affı onları kabul etmiyor, süspansiyonda ağrılı bir darbe ile cevap veriyorlar. Hala olur! Bu bir astardır, bir havaalan traktörü değil.
Sonra -Off, sonra iniş
Ne yazık ki, yolda havada olduğundan daha sık yavaşlamanız gerekir. Ve bu bakış açısından, Lexus-GS 460 kusurludur. Yavaşlamayı kontrol etmek rahatsız edicidir: ilk başta, araba bir şekilde pedalın presine uykulu tepki verir, sonra burun ile paket eder, ancak kuvveti biraz zayıflatır, frenler tekrar pamuk yünü haline gelir.
Direksiyon simidi, park modunda hoş bir şekilde hafiftir ve hızlı sürüş sırasında fark edilir derecede daha ağırdır. Belki istediğimizden biraz daha ağır bile. Boyuna çarpmalarda, araba biraz gergin. Fakat sırayla toplanmış ve itaatkar, etkileyici bir geçerlilik göstermez.
Moskova'da bu sınıfın bir arabası için Rus konuşmasıyla navigasyon şimdi norm. Cihaz bile düşünüyor: İtalyan restoranına mı yoksa Japonca mı? Ancak kurnazlıkta bahçe halkasını açar, bazen dolaşır ve uyku alanlarında çok sayıda bina ile başa çıkmayı tamamen reddeder. Böyle bir astar için, yanınızda bir küre taşımak bir şekilde çözülemez!
Bir işletme sınıfı, gereksiz bir şey olduğu zamandır. Ki elbette yapabilirsin, ama istemiyorum. Uçağımız, bacakları havadaki yoğurmaya, yeni izlenimlere gitmek için uçaktan çıkmak için sona erdi. Ama zaten yer alan ilk salonla birlikte birkaç saat içinde biraz üzücü, rahat, dostça, nazik hosteslere alıştım. Lexus'tan ayrıldığınızda yaklaşık aynı hisler ortaya çıkar. Sadece içindeki hostes _x0008_ değildi
Lexus GS 460
GS serisi 2000 yılında çıkış yaptı, 2004 yılında ikinci nesil sundular. 2007 sonbaharında Restyling'i düzenlediler ve GS 460 versiyonunun serbest bırakılmasına başladılar.
Motor: Benzin V8, 4.6 L (347 HP)
Şanzıman: Manuel anahtarlama olasılığı ile 8 vitesli otomatik.
Özet: lüks.
Fiyat: 2 397 000 RUB.
_X0007_ + rahat, sessiz salon, mükemmel dinamikler, zengin ekipman.
- Bilinmeyen biriktirme yönetimi, navigasyon Moskova Bilim dersleri gerektirir, hostes yoktur.
Lexus 460 konforlu astar, iyi yollarda yakın ve uzun uçuşlar için uygun.
Aynı para için
Mercedes-Benz e-Slass
1 576 800 4 352 400 RUB.
Tabii ki, 1,5 milyon ruble için en uygun fiyatlı versiyon sadece 184 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır, ancak 2.7 milyon için. 382 HP kapasiteli bir motorla dört tekerlekten çekişli E500'e yakından bakabilirsiniz. Zr, 2007, No. 5.
Audi A6
1 432 0003 809 000 Rub.
Bavyera şirketi en geniş A6 modifikasyonunu sunmaktadır. 170 beygir gücünde 2 litrelik motorlu alt çubuk makinesi. Ve 3,8 milyon için tüm tekerlekten çekişli ve 435 hp'lik bir motorla S6 Süper Güçlü Bir Sor satın alabilirsiniz. Zr, 2007, No. 5.
Sergey Kanunnikov
 
 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi