2008'den beri Test Sürüşü Lexus GS

Görüntünün Maliyetleri

Birçok Lexus için sadece bir marka değil, bir güvenilirlik standardı, otomotiv dünyasının bir simgesi. Ama OGOR KOZLOV diyor. Fotoğraf: Konstantin Yakubov.
Tartışılacak olan ikinci nesilin GS modeli, son altı yıldır, J.D. Tüketici Araştırma Merkezi tarafından derlenen Amerikan Sıralama Sıralaması'nın bir madalyasıydı. Güç. Ödül atının içeriğinin ne kadara mal olacağını hesaplamak merak ediyor. Ama önce satın alma işleminde para harcamak gerekiyor
Fiyat - Durumuna Göre
GS300 2001 için (Model Kod 160), bu şimdi 570 bin ruble'den, restyled arabalar için - 590-680 bin ve GS430 (model kodu 161) yaklaşık 673 bin ruble maliyeti. (Ocak 2008 için). Ancak pahalı, Alman sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında oldukça kabul edilebilir. Özellikle, temel konfigürasyonda bile, Lexus'tan bu yana, natırlı ses merkezinin Kelo'yu akustiğine, iniş-inek merkezinin Kelo'yu akustiğine kolaylaştıran yardımcı direksiyon kolonundan çok zengin bir şekilde donatılmıştır.
Bununla birlikte, sesi, bazen enstrüman panellerinin hoş olmayan betiğini bozar - pek çok işletme sahibi bu konuda şikayet eder, ancak sessiz örneklerin memnun sahipleri de var. Ancak diyagonal asmayı denemeye çalışırken, Lexus gerçekten panelleri çekti, ancak göze çarpan skeinler ve daha da fazlası hakkında, konuşmanın lüks kapısı yoktur. Bu dolaylı olarak, salonun güç hücresinin yeterli sertliğini gösterir ve çarpışmada iyi koruma vaat eder.
Seçim önyargı
Tanıdık Çarpışma Testi'ne göre, EuronCap modeli deneyimlemedi: çünkü başarılı yıllarda bile Avrupa'daki ikinci nesilin GS satışlarının payı% 7'yi geçmedi. Amerikan pazarına asıllı arabanın çoğu ve bir küple bir toplantı okyanusu kaçınılmadı. Karayolu Trafik Güvenliği Enstitüsü (IIHS), Sedimentlerin En Yüksek Değerlendirmesini belirtti - G. PINS IDYLL SAĞ BACA'DA YALNIZCA BAŞLADI ve Sürücü Ayağı - Skor A (En Kötü Konum). Buna ek olarak, manken uzunlamasına bir tavan rafı başkanı olarak sıçradı, ancak bir beyin titremesinin olasılığı küçüktü.
düzenli bir yıkama ve bir dış parlaklık uğruna, sadece - Standart işlemde, vücut ile baş ağrısı sadece bir tanesidir. kışın kimyasal ajanlardan, bizim yollar korozyon beşinci altıncı sezon görünebilir, sulanır - temiz tutulması önemlidir. Aynı zamanda buna değer o silikon yağı ile alt kapı mühürlerini kapsayacak, böylece değil eşiğini yüz ve onlar acele etmedi çünkü. Bu yerler bir bakım göstergesi gibidir: kullanılmış bir araba seçerken, öncelikle onlara bakmak. Ama dikkat kaputuna küçük yongaları üzerinde, yapamazsın ödeme dikkat, doldurmayı yaşlı GS için - neredeyse norm, hem de arka kanadında teleskopik antenin alt diz sulanma.
Bildiğiniz gibi Amerika bakıştan Makineleri bazen daha aldatıcı, bakımlı, ama görünüş. Genellikle nedeniyle çeşitli yollar (ve doğal) arasında yurtlarını terk edip izlerini tespit etmek, ciddi onarım sonrası bize düşmek kolay bazen değil. o yol ne gibi bayi tanı günü, bu skeç daha iyi değildir, dahası, alt ve asansörsüz altında agrega durumunu kontrol zordur - zemin boşluğu küçüktür.
Bazen bazen plastik aerodinamik gövde kiti orada yoksundur - genellikle ughab üzerinde kaybediyor. ishal, aşırı 100-120.000 km sıklıkla motorun arka aks terler zaman. Kural olarak, bu bol sızıntısı başka 20-30000 km alacak, ancak, yine de kolluğu değiştirmek zorunda kalacaktır. Aynı zamanda, makinenin hidrolik tüplerini kesmek zor - bu parçaları ile korozyondan büyür. Bu nedenle onarım için beklemeden, temizlenmesi ve korozyon önleyici bileşik işlem önerilir (Önemli olan boru ve somun arasındaki boşluğa kir değiştirmektir).
ACP geri kalanı oldukça güvenilirdir. bayi ciddi arızaların hatırlatarak değildir, aynı zamanda onlara değer getiriyor değil - az 80 bin km değişim yağı daha. saldırgan bir sürüş şekilde sayesinde, koku anlaşmayı karartmak ve biz (bayi bunun için özel bir kurulum kullanın) geri dönüşüm ile tavsiye önceki bir değiştirme talep edebilirler. komple yedek kimin kilometre nedenleri şüphe veya Amerikalılar otomobiller için işaretli değildir - kendi yağ genellikle ilk tazelik değil.
Yani arka arkaya bu yelpaze içinde
Motorlar genellikle çok güvenilirdir. Zamanlama kayışının okuma yazma bilmeyenlerinin yanı sıra tüm mekanik bozulmalar gerçekleşti. Burada sadece kasnaklar üzerindeki etiketleri yakalamak için değil, aynı zamanda VVTI mekanizmasının debriyajını uygun şekilde takmak için de, gaz dağıtım aşamasını değiştirmesi önemlidir. Bu tür sorumlu işler, özellikle de gerekli olduğundan beri herkese güvenilmemelidir. Sırasıyla 3 L 1 - 150 bin. Gerçek, son zamanlarda değiştirme süresi eşitlendi - V8'in daha ciddi çalışma koşullarına kadar V8'in aralığındaki düşüşün açıklanmasını açıkladı. Yenilikçiliği bir yasa olarak kabul etmenizi tavsiye ederiz: Sonuçta, kemer molası pahalı onarımlarla doludur.
Motor radyatörü uzun süredir yaşamıyor, plastik tankları çatlıyor, ancak bu kusur kütleyi aramayacak. Bu arada, Lexus yalnız değil. Diğer birçok otomobilde, önceki kategorilerde hakkında yazdığımızda aynı problemler olur. Plastiğin mutasyonu, tüm bayilere göre, anti-haddeleme önleme reaktiflerine ve evrensel bir panzana, neyin gelip gelmesine kadar evrensel bir antidote neden olur. Bir şey, motorun sıcaklık modunu izlemeye devam ediyor!
Ancak bir bütün olarak yakıtımız, elbette, elbette, mumları öldüren metal içeren katkı maddelerinin aşındırıcılığıyla açıkça zehirlenmemesi gerektiği gibi motorları tatmak zorunda kaldı. Taze setin 10-15 bin km'den sonra Haand'a başladığında bir utanç, çünkü değiştirmek kolay değil. Altıncı orta silindirlerin mumlarına ulaşmak için, emme yolunun bir kısmını çıkarmak gerekir. V8 çalışmalarında, daha kolay görünmesine rağmen, mumlar daha pahalıdır, çünkü bir kaç daha fazla. Değiştirmeyi 40 bin km (eğer şanslıysanız - 50-60'a kadar), eğer şüpheli dolumlarla bakarsak. Aynı zamanda, nozulları sönümden kurtarma şansı artıyor. Ancak, kızarıkları nadiren gereklidir - ortalama 60-80 bin km'den sonra.
Motorlarla neredeyse hiç başka hiçbir problem yok, ancak 200 bin km tarafından bazen ayrı ayrı değiştirilebilecek poliklinik kayışın gergilerinin silindiri ne kadarıyla başlayacak.
Kavga ağırlığı
Ancak arka süspansiyonun sessiz blokları ayrı ayrı satmıyor - sadece kollarla birleştirilir. Değiştirmeleri için son tarih, yüklere oldukça bağlıdır; Talimatları ihmal ederseniz, 100 bin km'den sonra alt kollara kadar kalkmaya hazır olun ve en üst seviyelerde (onlar da kollarıyla montaja giderler) - 70-80 bin sonra. Dikkatli bir işlemle, çoklu boyutların tüm unsurları 160-180 bin km ve daha fazlası hizmet vermektedir. Koşullu olarak zayıflıklar - 60 bin km'den çıkabilecek hub rulmanlar ve artan istikrar sabitleyici burçlar, yaklaşık 30 bin km, ancak daha sık 40-50 bin ulaşırlar. Aynı miktarlar ön süspansiyonundaki meslektaşları, diğer arızaların nadir olduğu, elbette yeteneklerini kötüye kullanmazsanız.
Ön fren balatalarının ortalama servis ömrü 30 bin km, arka - 35-40 bin. Işıklamayı seviyorsanız, 10-15 ve 15-20 bin sonra sırasıyla onları daha sık değiştirmeye hazır olun. Üç takım ped için yeterince ortalama diskler, ancak daha önceki yerine, artık kalınlık, onları akmasını sağladığında ortaya çıkar.
Başka hiçbir fren problemi yoktur, ancak sistem pompalamanın özelliklerini hatırlayın, örneğin bir hortum veya sıvı değişimi durumunda: ABS'nin varlığı nedeniyle, bir CTRCI VSC (Çekme Kontrolü ve Elektronik Sabitleme Sistemi), Arka Kontak açıldığında devre pompalama ve pedal HP frenler! Ön, her zamanki gibi, fren deposundaki havanın bir otlaması.
Gördüğünüz gibi, güvenilir bir modelin bile zayıf yönleri vardır. Bununla birlikte, belki de, sınıfındaki Lexus-GS'nin standart için ucuz olmadığı için alınabilecek kadar az sayıda sorun var.
Modelin Tarihi
1997 Ocak ayında Detroit'deki Motor Show'da Lexus, birkaç ay sonra, ikinci nesil GS seri modelinin (Japonya Pazarı - Toyota-Aristo için) olan HPS konsept arabasını sundu. Beden: Sedan, fabrika endeksi 16. benzinli motorlarla başladı: P6, 3.0 L, 168 kW / 228 HP veya 161 kW / 219 hp (sırasıyla 10.5 ve 10.0 sıkıştırma oranı); V8, 4.0 L, 216 kW / 294 HP Arka sürücü, A5.
1998 P6, 3.0 L Benzinli Motor, 163 KW / 222 HP
1999 Amerikan Karayolu Güvenliği Enstitüsü'nün Krush Testi (IIHS): Frontal üfleme için en yüksek not.
2000 benzinli motor v8,4.3 l, 208 kw / 283 hp
2001 RESTYLING: Modifiye edilmiş bir desenle bakan radyatör, pürüzsüz (difüzörsüz) gözlüklü arka lambalar, alüminyum construments çevresinde jantlar, direksiyon merkezinde parlak amblemi. Kabin döşemesinin renk aralığındaki ve dokusundaki değişiklikler. 2004, üçüncü nesil modelini sunar.
 
Igor Kozlov



  
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi