2008 Sedan'dan beri Lexus GS Test Sürüşü

Lexus GS. Havaalanı üzerinde, havaalanı boyunca ...

Geçen hafta Los Angeles'ta, yeni neslin yeni Lexus GS neslinin iki önemli iş ve test sürüşü vardı. Moskova'dan 13 saatlik kalıcı olmayan uçuş ve gündüzden geceye repolvasyon kolay değildi. Yorgunluk her şeyi sisin, zaman uzanır: havaalanı, sunum, otel, uyku için dört saat ve tarlalardaki direksiyonun arkasına doğru ilerler. Voila.


GS'nin uzunluğu aynı kaldı, ön çıkıntı 10 mm kısaltıldı ve arka en uzun oldu. Yükseklik 30 mm, genişlik 20 arttı. Arabanın genişliği 20 mm arttı. Taban aynı 2850 mm kaldı

Lexus, Test 350 AWD ve arka tekerlekten çekiş GS 250 ve GS 450H hibrid için üç modifikasyon GS'yi bir kerede sundu. Avrupa ve Rusya'da temsil edilecek bu makinelerdir. Yeni tasarım, işlenmiş güç yapısı, motorlar ve şasi, iç mekan, yeni multimedya. Harika. Bir kanepe gibi yumuşak deri bir deriden gözetleyen bir büyük formatlı 12.3 inç TV. Hem Lux hem de Premium bir şişede.


GS şimdi 11 renkte sunuluyor, aralarında üç yeni ortaya çıktı: koyu kırmızı (koyu kırmızı), mavi (meteor mavisi) ve gümüş (sonik gümüş). Koyu kırmızı renkte boyanmış arabaların varnında, cam retrorefektif inklüzyonlar var

Bununla birlikte, arabayı daha ayrıntılı olarak incelemeye başlamak (ilk olarak tüm tekerlekten çekişli GS 350 AWD ile karşılaştım), istemeden her türlü saçmalık üzerine tökezleyin. Ön tamponda bir numara için yer yoktur (Amerika'nın bazı eyaletlerinde, ön işaret isteğe bağlıdır). Ama arka turnuvalarım sarı Avrupa. Kilometre, kilometrelik kilometre ve sadece Fahrenheit derecelerinde dış ve içi sıcaklığı gösterir. Dikiş aynaları Amerikan'dır, yani herhangi bir parabol ve diyopter olmadan ve hızölçer genellikle iki ölçek vardır: kilometre ve mil cinsinden. Bir çeşit Hodgepodge ekibi.


GS blokları iki seçenek olabilir, ancak her durumda bir dönüşe bakabilirler:

Bixenon benzin versiyonlarına yerleştirilir, fardaki temel fark yüksek ve yakın ışığın tek büyük tasarımcısı vardır.

Diyot ışığı olan far, arka arkaya bulunan üç tur ile ayırt edilir. Yakın ve yüksek kirişler daha küçük çaplı ayrı projektörlere sahiptir. Her iki durumda da LED gündüz koşu ışıklarının l şeklinde çelenk far içine entegre edilmiştir

Daha derine dalıyoruz. Dekoratif ahşap ekler gerçekten ahşaptır (daha kesin olarak, 0,5 mm kaplama kullanılarak yapılır). Ve söyleyemezsin, solgun görünüyor. Ciltteki çizgi her yerde düzgün değil. Eldiven bölmesini açmak için kaba bir sarkan düğme, sonsuz bir harekete sahip gibi görünüyor, komşu joystick uzaktan dokunuşu ve Mark Levinson'un kısa vadeli iklim ve ses sistemleri ile mutlak uyumsuzluk içinde. Ancak, bu Çekard ile ilgili yaratıcılar sadakat istiyorlar. Sonuçta, şimdi elimizde, konveyör üzerindeki üretim öncesi otomobiller mühendisler tarafından güvence altına alınır, engellilik fark edilmeyecektir.


Boşanmış egzoz sisteminin borusunun benzin versiyonlarında, tampona entegre edilirler, tamponun altındaki melez boş bir astardır, egzoz boruları aşağı doğru yönlendirilir

Sohbet etmek için yeterli, araba kullanma zamanı. Kendi başıma bir sandalyeyi sürüyorum, her şey uygun görünüyor ve yanal destek hiçbir şey, profil ve yükün dağılımı, ama burada bir şeyin doğru olmadığını anlıyorum! Özgürlüğümün bir kısmı, bloke edilmiş bir merkez diferansiyel saklı bir el kutusunun olduğu şişirilmiş bir merkezi tünel tarafından kaldırıldı. Sağ bacağın havyarı tam olarak balonun üzerindedir. Çay, uaz değil! Ancak haraç, arka tekerlekten çekiş varyasyonları ve bir melez bu mucizeden yoksun bırakılmalıyız.


Direksiyon simidi ellere uygun bir şekilde döşenir, sütun ayarı elektrikli sürücüler tarafından gerçekleştirilir.
Ön panelin üst kısmı deri ile kesilir, dikiş kontrast veya kükürt olabilir.

Koltukların ve kapı panellerinin döşemesi, siyah, fildişi, gri, açık kahverengi, koyu kahverengi ve el bombasında altı renkten birinde gerçekleştirilecektir. İç ekler, sadece hibrid sürümde bulunan Bambu ekleri olan doğal bir kaplama, program programı kullanılarak yapılır.

Hala bazı unsurlara uyduğu iddiaları var. Örneğin, bir eldiven kutusu açma düğmesi ve kilit larvasının takıldığı bir eleman, Lada'daki gibi sarkır. Mühendisler bunun seri makinelerde gerçekleşmeyeceğini iddia ediyor.

Salon, arabaya yaklaşan beyaz LED arka ışığın şoförünü ve yolcularını karşılıyor


Direksiyon simidini ve direksiyon anahtarlarını kontrol edecek soru yoktur. Programlar yapraklarla manuel olarak değiştirilebilir. Başlat/Durdur düğmesinin altında gizlenmiş otomatik -lock işlevi ile elektromekanik bir park freni için kontrol tuşları

Yolda ne var? Sessiz ve yüzey! Sesler ve titreşimler doğada tamamen bilgilendiricidir. Motorun sesi genellikle motor bölmesinin arka bahçesinde bir yerde çözülür. Ama Gaz MMM'ye tıklamaya değer! Hemen, egzozun köpüren sesi, balsamın davul membranları boyunca yayılıyor. Görünüşe göre denedim, ayarlanmış. Ancak bu 3.5 motor için geçerlidir, bir melez ve 2.5 litrelik altı çok daha mütevazıdır.


Multimedya sisteminin grafikleri ve menüsü gereksiz yere sofistike görünüyordu. Aşırı işlevsellik iyi mi kötü mü?

Yeni GS, Seçme Modu Seçme Trafik Modlarını seçme işlevini aldı (aşağıdaki solda fotoğraf).
ECO, Normal, Sport S ve Sport S+ modları (yalnızca F Sport paketli arabalarda mevcuttur) merkezi tünelde bir disk ile seçilir. Tandem motorunun/kutunun moddan moda çalışmasının doğası önemli ölçüde değişir.
ECO'da, gaz pedalına yanıt donatılır, artan dişlilere öncelik verilirken, motor en az miktarda yakıtı yakar. İklim ayrıca ekonomik modda çalışır (yolcuların bulunmadığı bölgeler).
Sporlarda ve Sport S+ gaz reaksiyonları daha keskin, kutu somut şoklarla daha hızlı geçiyor. Azaltılmış dişlilere öncelik verilir (böylece her zaman hızlanmaya daha hızlı gitmek mümkün oldu), fren yaparken elektronikler yeterli acı çeker. Bu moddaki tüketim biraz daha yüksektir.

Multimedya STEM uzaktan dokunuşunun işlevlerini yönetme arayüzü (hemen aşağıda) geliştirildi, monitör ekranındaki imleç artık motoru hareket ettirmiyor, aynı zamanda en yakın menü öğelerine yapışıyor, sadece yönü belirtmeniz gerekiyor. Fareyi kullanmak çok daha uygun hale geldi

Direksiyon, direksiyon simidini çevirmek için garip bir reaksiyon hissi yaratır ve görünüşe göre gerekli bir geri dönen kuvvet var, ancak mikro -relief hakkında yeterli bilgi yok. Bir şeye ulaşmadılar. Süspansiyon elastik ve hatta yoğun, neredeyse tamamen yoldan küçük şeyden izole edildi. Denge kötü değil, ancak ön süspansiyon gibi, bir hamle seçmek gibi orta boy çukurlara girmeye değer. Vay canına, nasıl çözülemez. Arabamda böyle bir (bu arada, çok derin değil) çukurlardan sonra, lastik basıncı izleme sisteminin bir göstergesi yandı. Ne, yine üretim öncesi bir aksaklık? Sonuçta, sonraki doğrulama basınçla tam bir prosedür gösterdi.

V şeklinde altı ve altı vitesli makinenin tandemi iyidir. Zaten orta devrimlerden 3,5 litrelik 317 beygir gücünde bir motor (daha önce 307 hp) iyi bir itme kazandırıyor ve 6500 devirlerde kesilene kadar hararetle sürüklendi. Motor kolay değil, iki tür enjeksiyon (dağıtılmış ve doğrudan), iki tür VVT-I hızlanmasının yüzlerce 6.3 saniyelik sürüm 350 AWD'ye girişinde gaz dağılımı için bir faz kontrol sistemi var. Ama bu rüşvet bile değil, motorun gaz pedalına reaksiyonunu ve kutunun dişlilere göre dolaşma hızını beğendim. Düşüşteki gecikmeler minimaldir. Ve değerli, elektronik hızında bir azalma ile, kendisi aşırılık yaratabilir. Ancak bunun için, sürücü modu seçme güç ünitesinin çalışması için bir algoritma seçme işlevinin diskinin spor s veya spor S+'ye dönüştürülmesi gerekir ve iletim seçicisi D-aralık konumunda olmalıdır. Bir spor tarzı için öyle.


Yeni ön koltuklar hemen altına yerleştirilmiştir, ön binicilere başın üzerindeki mesafe 30 mm artmıştır. Koltukların daha ince sırtları, arka binicileri dizler için 20 mm fethetmesine izin verdi.

Merkezi tünelde kayar bir kol dayama (diğer adıyla boks kapağı) benim için yüksek. Dalnyak'a sakince gittiğinizde, kol dayama üzerindeki sağ el sadece rahatlamış olur, ancak aktif çalışma sırasında direksiyon, dirsek üzerinde kapanır.

Hafıza ile sürüş sandalyesi. Merkezi kilidin ilginç bir çipi, iletim seçicisini R konumuna aktardığınız anda kapıları kapatır, seçiciyi otoparka aktardığınızda kapıların kilidini açar

Yeni GS'deki arka binicilerin üstlerinin üstünde 25 mm daha geniş hale geldi. Arka koltuklar geri eğilmez.

Kabinden gövdeye erişim açan küçük bir kapak sadece benzin versiyonlarında. Açılış, kayaklar gibi uzun süredir taşımanıza izin verir, ancak başka bir şey yoktur. Çok fonksiyonlu bir kol dayama arkasında, küçük şeyler, boks ve birkaç bardak tutucu için bir niş var. En iyi performanslarda, bir niş yerine, müzik kontrol paneli, iklim, ısıtmalı koltuklar ve motorlu bir arka cam perde entegre edilir.

Çok az dinamikleriniz varsa, hibrit bir sürücüye sahip daha hızlı arka çekişli bir sürüm seçebilirsiniz. Araba 5,9 saniyede yüze kadar hızlanır, ancak sadece çekiş pil şarj edilirse ve her iki motor birlikte çalışırsa, bu durumda toplam kapasite 343 HP'dir. (daha önce 296 hp idi). Piste gitmeye değer ve bir melez gibi pil şarjını düşürmeye değer, aslında, 290 atın altında 3,5 litrelik altı tarafından geliştirilen kaputun altında sıradan bir benzin sedanına dönüşüyor. Savaş pist modundaki pilin geri yüklenmesi için zaman yoktur, bu nedenle pistteki elektrik motoru seyrek yardımcı olur. Balast?

Ancak hibridin ana ödülü aslında dinamik değildir. Ve daha iyi verimlilik içinde. Karışık modda, pasaport yakıt tüketimi 100 km'de sadece 5,9 litredir, ancak yaklaşık 10'a ulaştım. Karşılaştırma için, tüm tekerlekten çekiş 350 AWD pasaporta göre 10.2 litre tüketir ve gerçeklerde 15.2 litre çatlar.

Bununla birlikte, satın alma işleminde tasarruf etmek isteyen ve aşırı dinamiklere ihtiyaç duymayanlar, 2.5 litrelik bir versiyonda yaşayabilirler, çünkü zaman içinde koşullarınızdaki melez ekonomisinin farkı ödeyeceği bir gerçek değildir. maliyeti. Genel olarak, bir hesap makinesi almanız ve faydayı düşünmeniz gerekir. Bu arada, GS'deki deforme olmuş 209 beygir gücü V6 ilk kez sunulur.

Bu, hasta hissetmek için yeterli, Pistte Aida. Burada iki performansla hibrid GS 450h bekliyoruz. Bir örgü ve taş gibi, buz ve alev daha kısa, F Sport paketli kırmızı, koyu yeşil olmadan. Birincisi sol tekerleğe sahip, ikincisi ne?! Sağ elli bir araba sürmek için pistte? Eh, bizimkinin kaybolmadığı yer! Mikrofonlarının hassasiyetini maksimum hale getirmeli ve dinleyin, dinleyin, kendinizi, arabayı ve arabayı tekrar dinlemelisiniz.


F spor paketi boşluğu 15 mm azaltır. Herhangi bir GS'de, hatta hibritte mevcut olabilir. Dışa doğru, böyle bir makine uygun isim plakası, daha agresif bir ön tampon ve ince bir radyatör ızgarası ile ayırt edilebilir. Titanyumun altındaki arka tampondaki katman

Test rotası, terk edilmiş bir askeri havaalanının takma ve rulolarında koniler tarafından düzenlenir. Bir fkert paketiyle normal sol elli bir makinede yapılandırmayı tanıyorum. Bu paket, daha kısa ve sert yaylar, güçlendirilmiş sürüngen stabilite stabilizatörleri, değişken derecede sönümleme, kontrollü arka tekerlekler (20 içinde bir elektromekanik şanzıman tarafından döndürülmüş) ve direksiyon tahrikinin dişli oranını değiştiren bir mekanizma içerir.


Sporda özel şok emicileri ve buharlı arka tekerleklere sahip aktif bir şasi de dahil olmak üzere bir F spor paketi ile donatılmış arabalarda, Sport S+ şok emicileri maksimuma kenetlenir. Bu sayede, rulolar minimaldir ve direksiyon simidi ve stabilitesinin dönüşüne tepkiler daha iyidir. Direksiyon sürücüsünün dişli oranını değiştiren, dişli oranını azaltan mekanizma, direksiyon simidini daha keskin ve aynı zamanda daha ağır hale getirir. Toplam tahrik gücünün (gösterge tablosunda solda) hibrid GS 450H göstergesinde Sport S ve Sport S+ moduna geçerken ilginç bir şey, otomatik olarak takometre görüntüsü ile değiştirilir. Bir dizi yoğun hızlandırma sonrası pil tükürür ve maksimum geri dönüşü artırmak için zaman yoktur, bu nedenle aslında, melezin zaman zaman dahil edildiği normal bir benzin otomobiline dönüşür,

Pisti hissediyorum, arabayı dinliyorum, modları tıklayın, Battle Sport S+'da durun. Bu modda, kontrollü şok emiciler daha güçlü kenetlenir ve elektronik komutundaki köşelerde mümkün olan maksimum direnci yaratırlar ve böylece ruloları en aza indirirler. Sürücüdeki dişli oranı en küçüktür ve direksiyon simidi biraz daha ağırdır.

Kısa bir rejimden Frank Provokasyonlarına geçiyorum. Direksiyon simidini virajda sola çekiyorum, bir darbe! Tanrım, nedir? Yanında oturan Paşa Karin, kameramı kapıya taktı. Yo-elok? Demolis, açık bir hız aşımı ile dönüşe girdi, GS ön aksı etkiliyor, yörüngeyi hafifçe düzleştiriyor, ancak ESP krizi altında belirli bir koridorda kalıyor. Tek bir koni vurulmaz, Bravo.

Sonra bir hibrit sağ ve daha fazla sola atıyorum. Kauçuk ısındı ve yüzdü, yoğunluk büyüyor, yıkım daha önce başlıyor ve daha önce başlıyor, şimdi aklındaki her şeyi deneyelim. ABS'ye getirir getirmez, inhibisyon arka aksı boşaltıyorum ve aracı arka koyuyorum, mucize! Dört tekerleğin hepsiyle kayar, saç tokasından geçiyorum. Araç hızlı ve kontrollü kalırken arka eksen ile birlikte oynar. Aktif bir şasiye sahip GS dans etmeye zorlanabilir ve gerçekten istiyorsanız, kontrollü bir sürüklenmede biraz kaymanıza izin verecektir. Aynı ruha devam ediyorum ve GS'yi sevmeye başlıyorum.


Eko ve normal modda gevşek şok emicilerle, aktif bir şasiye sahip seçenek yoldaki kusurlara çok daha sadık hale gelir, ancak standart bir süspansiyona sahip bir arabadan daha az değil

Dinamik stabilizasyon sistemi tamamen kapanmaz. Spor ve Sport S+ modundaki çalışma eşiği biraz itilir. Pistte, ESP çok yeterli davranır, çok fazla müdahale etmez, motoru bir kez daha boğmaz ve dedikleri gibi arabayı bir marjla kuşatmaz. Eğer bir mola, elektronik, kaymaya izin verirseniz, tekerleği döndürmek için arka tekerleğin içten aşağı yavaşlar ve arabayı tökezler ve güvenir. Elektronik, GS'yi bu tür dönüşlere enjekte eder, stabilizasyon sistemi olmayan arabaların uzun zamandır amaçlanan koridorun dışında olacağı. İlginç bir şekilde, sıradan benzin versiyonları da davranıyor mu? Ne yazık ki, bunu bulmak mümkün değildi, Lexus sadece pistte melezleri yuvarladı.

Şimdi standart bir şasiye sahip sağ -elli 450H. Birkaç ilk turdan sonra, Ural motosikletinin bebek arabasında oturduğum (ve bebek arabasından yönlendirmem gerekiyor) garip bir duygu geliyor, F Sport'tan sonra rulolar korkunç görünüyor. Ve GS'nin yan tarafa düşme hızı kadar değerlerini korkutmaz. Arabayı suçlamak uzun bir iştir. Özellikle yüklü. Dolayısıyla, eşiğinde ve ötesinde daha anlaşılabilir bir yönetim, güvenlik ve zevk istiyorsanız, sadece bir spor paketiyle bir varyasyona ihtiyacınız var.


Yeni GS'nin cephaneliğinde, en zengin güvenlik araçları seti: ESP, sürücü izleme kamerası, aktif seyir kontrolü (şimdi tüm hız aralığında çalışıyor) dahil olmak üzere çarpışmaları önleyen güvenlik öncesi güvenlik sistemi, LKA şeritinde asistan , Ölü VSM bölgelerinin izleme sistemi, bir gece görüş sistemini izleme sistemi, bir takometre içeren genişletilmiş bir menüye sahip bir ön camda projeksiyon için bir veri projesi. Ayrıca, yakın ve uzak arasında otomatik ışık anahtarına sahip bir uyarlanabilir I-AFS kafa aydınlatma sistemi de vardır. 10 hava yastığı. GS'deki tüm güvenlik kayışlarının pretensörleri vardır

Aktif bir şasiye sahip GS bir kumar makinesidir. Daha sıkı bir süspansiyon ve elektronik, iyi kontrol edilen bir GS aracı yaptı. Ancak, aslında, önceliği hala güvenli bir hareket olan ve spor hırslarının memnuniyeti olmayan günlük sürüş için hala bir sedan olarak kaldı. BMW 5 serisine gitmek için duygu ve zevk için piste gitmek daha iyidir. GS'imiz 2012'nin ilk yarısında satışa çıkmalıdır. Yenilik, rakiplerinin arka planına karşı nasıl göründüğüne baktığımızda, fiyatların bilindiği Ocak ayında öğreneceğiz.
  
 

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev, Pavel Karin ve Lexus


Güç yapısı öncekine dayanıyordu, ancak işlemenin bir sonucu (çelik çeşitlerin revizyonu ve bazı elementlerin geometrisinin iyileştirilmesi), bükülmenin sertliği%14 arttı.

Ön süspansiyon, daha önce olduğu gibi, paralel enine kollarda. Dövme alüminyumdan yapılmış olmaları nedeniyle yeni kollar daha kolaydır. Ek olarak, uzunlamasına stabilizasyon açısı (tekerleğer) arttırılır. Sürüngen stabilizatörlerinin ve yayların sertliği biraz daha yüksek hale gelmiştir. Şok emicilerinin özellikleri de revize edilir, sıkıştırma için biraz daha yumuşak hale gelmiştir, aksine, daha fazla direnç yaratırlar. Sessiz bloklar arttırıldı ve bu şekilde titreşimleri çok daha iyi söndürüyorlar.

Arka çoklu bağlantı tamamen işlenir. Sprinkled yaylar ve şok emicileri sayesinde, tasarım onu \u200b\u200bdaha kompakt hale getirmeyi başardı, bu da bagaj lehine ek hacim oynamayı mümkün kıldı.

Standart makinelerde, çelik havalandırılmış disklere sahip fren mekanizmaları kurulur. F Sport Paketine sahip versiyonlar daha dayanıklı frenlerle gösterişlidir (aşağıdaki soldaki fotoğrafta). Buradaki diskler kompozittir (göbek alüminyumdur, çalışma kısmı dökümlüdür), daha hafif, daha kalındır ve çapı artar


Kontrollü tekerleklerle arka eksen. Alt çerçeveye monte edilen elektromekanik tahrik 20 içindeki arka tekerlekleri çevirir


İşlenen sürücü Lexus Hybrid Drive, GS 450h'yi selefine kıyasla% 23 daha ekonomik hale getirdi. Düşük hızlarda hareket için burada bir elektrik motoru kullanılır, yoğun ivme hem motorlar hem de bir benzin kullanılarak gerçekleştirilebilir (gerekirse, bir çekiş pilini şarj etmenin yenilenmesi).

Hibridin bir parçası olarak 3,5 litrelik V6 Atkinson döngüsünde çalışır ve iki yakıt besleme sistemi vardır: dağıtılmış enjeksiyon (nozullar giriş yolundadır) ve doğrudan (nozullar doğrudan yanma odasına yakıt beslemesi). Böyle bir kombine hazırlık karışımının yardımıyla Japonlar, geri dönüş, verimlilik ve çevresel dostluk arasında ihtiyaç duydukları dengeyi elde etmeyi başardı.

Hibritteki güç kontrol ünitesi, elektrik motoruna verilen voltajı Sport S/ Sport S+ modunda maksimum 650 volt'a yükseltir ve Eco modunda 500 volt'a kadar sınırlar. Yani, seçilen rejime bağlı olarak, dinamizm veya verimlilik artar.

Nikel-metalojid pil, daha önce olduğu gibi, arka aksın üstünde bulunur, ancak biraz daha kompakt hale gelmiştir. Bu, gövdenin hacmini 482 litreye çıkarmayı mümkün kıldı (mevcut GS 450H'ye kıyasla+% 60)

Kaynak: Auto.mail.ru