2008'den beri Test Sürüşü Lexus GS

Tüm Resimler Lexus GS 2008'den beri

Farklı görünüyor

Arka tekerlekten çekiş, kaputun altında güçlü sekizler, Japon kökenli Amerikan pazarına gözük. Bu testin başlangıcından önce gönderilmesi zordu, bu da makinenin birçok parametresine benzer şekilde bu kadar farklı olacak

Düello kadınlar doğum anından itibaren bir düello için hazırlıyorlardı. Aynı anda ortaya çıktı ve çok uzun zaman önce değil ve restyling geçti. Gençleştirme prosedüründen sonra görünüşleri, bozulmamış görünümünü korurken orijinal versiyondan farklı olacak şekilde biraz değişti. Yeni tamponlar, aydınlatma standart seti yükseltti. Evet, daha iyi oldu.
En güzel unvanın anlaşmazlığında biz bir tercih veremedik. Infiniti, iddialı bir görünüme sahiptir, araba büyüktür, tasarım yutulur. Japonların bir şaka için ayrılmadığı, EMCI'yı çizmekte, kıçlara bakarak anlaşılabilecek, Diyotun içindeki dev farlar bir kartvizit modeli haline geldi ve genel olarak tasarımcı yaklaşımını iyi gösteriyor. Lexus rafine edildi. Oransal siluet, eğimli çatı, kısa gövde. Ve GS tekerleğinin inçten küçük olması, hatta, belirli açılardaki 19. infiniti disklerinden daha az olmaması, Sedan'ın küçük kemerlerine ve Lexus'un dış tasarımında, biraz daha iyi bir yapı kalitesi, hatta Detaylara dikkat edilir. Bu makine bakıyor.

GS salonunda, Rosh sürücüsü kapatılacak. Düşük iniş, başın üzerine çatı askıda kaldı. Peki, kapakın değil. Hatırlıyorum, Dorestayling Test GS sadece bir kapakla birlikteydi. Sonra bir bobsleist poz ödünç almak zorunda kaldım. GS'ye iniş, dış veri, spora hitap ediyor. Neredeyse bir coupe gibi oturuyorsun. Ama burada ne kadar güzel! Tasarım, Malzemeler, Montaj Kalitesi L-Finesse Kavramı, tamamen pazarlama numarası değil, ancak gerçekten çalışan bir zarif iç mekan bir iç mekan daha kusursuz hale geldi. Ve hatta orta konsolda bir elektronik tipi saati ve bu büyükbabanın devletlerden gelen kaset çalar burada uygun görünmeyi başarır.
araçların taşlanmış metal tabaklar yine yanıt ve dalga benzeri bir örneğe parlak tasarımcı bulmak gibi görünüyor bir ile kapıların kaplamaktadır. detay silahsızlandırılması Uyarı düğmeleri Las Vegas'ta bir Sovyet turist olarak genel bir ihtişam arka planında mütevazı görünüyordu olurdu kabinde hiçbir unsurlar vardır, doğru ve güzel bir şekilde bastırılır. Ağır kapılar gürültüden sokak kaldırmak ve rölanti duymak ya hissetmez.
Infiniti kolaydır. Plastik vardır ve ucuz ürünler, montaj böylece yüksek kaliteli değil, bu yüzden pahalı değil. Kapılar genellikle otoriter yatay kulplu, bazı off-road tarzında yapılır. Ama nasıl ferah burada! Çatı (ve aynı zamanda bir bölme vardır), cam alanı büyük olan baş üstünde yüksek olduğunu ve bu nedenle, görüş iyidir. Kohl yakında business class söz, ikinci koltuk binmek yararsız olacaktır. Infiniti olarak, hatta keskin bir adam herhangi bir sorun olmadan oturacak. geniş kapı, dik açılarla neredeyse açar yukarıda iniş, dingil mesafesi artık ücretsiz 5 cm. Bakıcılığı fazla. sadece bizim spor versiyonunda var Yani, hiçbir ayarlanabilir arka koltuk minderi vardı. Açıktır, 's zaman direksiyonuna dönmek için. Bu sürücü için bir araba. Ama önce Lexus geride oturmak zorunda.

Burada, bütün zıt kapıdır az, çatı düşük ve ayaklarına ekstra santimetre Creven değil seçildi. Neredeyse 190 cm itibaren çok uygun değildi. Eğer ileriye bir yolcu koltuğu taşırsanız, biraz aşağı kaydırın ve rahat bir poz yaklaşmalarına rağmen, her şey o kadar kötü değil olacak. Ve yine Infiniti taraftan iç mekan üzerinde avantaj açıktır. Lexus kısmen iyi EMKA pürüzsüz inme telafi edebilir. Bu detaylı yol profili tekrarlar. GS hızını seviyor! Eh, başka nasıl sekiz silindir hakkında neredeyse beş litrelik motorla? Amortisörleri spor modunda, itiş kontrolü kesilir, ve ben şehrin gece enginliklerinde fethetmek başlar. motor üç buçuk binden sonra uyanır. o canavar ve nazik bir bariton ses yalıtımı sayesinde kibir mola sahip güzel bir şarkı yapar anlamda. Ancak, bu onun yolunu yapılmış değil düşünüyorum ve mühendisler onu izin verdi. Onlara irade ver, sürücü hiç motorun sesini duymak olmaz.
İnci-beyaz sedan, Sanki Hancock'un tekmelediği gibi hızlanır. Üçüncü taşıma halkasının yan akımları GS, ultra hızlı bir monoray treni olarak geçer. EH, buradan tüm birkaç arabadan çıkarılır ve otomatik muayenenin tüm çalışanlarının müfredat tatiline gönderilir. Bence otoyolun çoğu neredeyse maksimum hızda uçabileceğini düşünüyorum. Fakat şimdiye kadar, bu sihirli bir şekilde olmadı, özütleme hızlarını iyi yavaşlama ile yeniden inşa etmek ve alternatiflemek gerekir. Ve sonra GS artık bu kadar güvenmiyor. Belki de birisi pedleri bu şekilde çok taraflı canavarlardaki yakaladı, bunu deneyimsizlikte yapmak kolaydır. Olabileceği gibi ol, ancak şeffaflık frenleri GS'den yoksun. Pedali şiddetle teşvik etmek zorunda kaldım ve yeterince basılarak yavaşlamalar gözlenmedi.
Daha sonra, Moskova bölgesinin dolambaçlı yollarda GS'yi deneyimlemek mümkündü. Ve sonra Sedan sportiflik göstermedi. Direksiyon, arabayı tamamen hissetmek için çok fazla bulanık geribildirim ile donatılmıştır. Stiles'te, Lexus, içeride ne kadar yakıt ikmali yaparak, burnunu dışına çıkardı. Peki, frenlerle işkence. Ancak biraz sıfırlamaya değer, limit modlarından çıkıp dinamik olarak gidin, araba hemen friendlier oldu. Aynı zamanda, Beyaz Sedan'ın yolu mükemmel tutar, minimum minimumdur ve direksiyon simidini küçük derecelere verirken, hızlı reaksiyonlar ile zevk verir. Geniş, yüksek hızlı yollarda ve dik dönüşlerin karmaşık demetleri üzerinde iyidir, sürücüye hızını azaltmasını ister. Bu arada, aklı başında yan destek sandalyelerinin olmaması da.

Belki de bazı GS kötü şanslara çok dikkat etmeyeceğiz, tek bir hamurda ol. Ancak bir infiniti M45 s olduğunda, rakipler zor olmalı! Aksi takdirde, bu özellikle hazırlanmış bir emca, şişlikli arka tekerlekleri olan mı? Aynı dorestyling makinesinin, karşılaştırmalı testimizdeki Volvo S80 V8 AWD'yi (Motor, No. 12, 2006) güvenle dövdüğünü hatırlıyorum. Bugün, rakip daha zayıf değil, ancak bu, enfiniti'nin yine kendisine aşık olmayı engellemiyordu.
M45 S'nin statiğinde, GS 460'dan büyük ve daha ağır görünüyor. Evet ve kesme kütlesi rakibini aşıyor, ancak bu arabanın tekerleğinin arkasında oturmaya değer ve bir kilometre bile değil, ancak yüz metre olmasına rağmen, Sürücü sürücülerinin gözünde olduğu gibi, rolleri değiştirir. Neredeyse beş metrelik nefes pişmiş, çevik ve itaatkar gibi görünüyor ve Lexus, gözlerinin önünde yağ ve ağır yüzüyor gibi görünüyor. Gaz pedalına basarak, motorun yıldırım cevabı ve ardından kuvvetli bir demir sesi. Direksiyon simidi yeterince hafif, ancak şeffaf geribildirim ile donatılmıştır. Hem çok büyük köşelerde hem de küçük olan ön tekerleklerin konumunu hissediyorum. Özelleştirilmiş bir egzozun sulu kükremesi altında, araba öne çıkıyor ve en azından, yüzlerce emka Lexus'a kadar kaybolana kadar overclocking sayısına kadar, süreci vermekten memnun olur, geride bırakır.
Bu arada, dinamikteki kayıp sadece bir oksulda 100 km / s'ye kadar olan bir pasaport değildir, Lexus önce yarışır ve dava hakkında bir rakip getirir. Evet, ve sonra kendini yetiştirmek için vermez. Toyotovet, arabalarını 153 kg kadar kolaylaştırdı ve neredeyse aynı motorlarla, belki de belirleyici bir rol oynadı. Genel olarak, büyük bir infiniti üzerinde sakince gitmek için sıcak bir sürücüyü kararlı bir şekilde imkansız olacaktır. Bu yüzden sürekli olarak kendini boşlamak istiyorum. Evet, ve stabilizasyon sistemi tamamen kapatılabilir, neredeyse 350 at ve arka tekerlekten çekiş ile yalnız kalabilir. Bu, ön panelin altındaki yuvarlak tuşa basılarak yapılır. Ve GS, entegre bir bekçi, bu tür bir sevinçten bir sevinçten bir sevinç vermeyecektir (yalnızca yavaşlar, örtüşme benzinli ve tekerlekler üzerindeki fren çabalarını dağıtır, aynı zamanda bebekler) kapanmaz. Lexus'ta, sadece itme kontrolü izlenimi ile katlanmasına izin verildi.
Genel olarak, infiniti duysievi, yapıcı bir şekilde daha kolay bir Lexus olduğu gerçeğiyle kısmen açıklanabilir. Sürücünün makineyi kontrol etmesine yardımcı olan sistemlerden, bir dereceye kadar bir açıyla dönen sadece bir arka tekerlek vardır. Ve GS, değişken dişli oranı ve aktif amortisörlerle bir direksiyona sahiptir. Ve güç amplifikatörü. Fakat bu kadar geribildirim bu yüzden sentetik ve viskoz, bu da şirketin mühendislerinin farklı bir şekilde kurmasını engelledi? Büyük olasılıkla, ideoloji özel bir spor serisi değildir, ancak Business Class Sedan'ın V8 ile en yüksek versiyonudur. Spordan bir dinamik ve yaşam için her şey var. Gerçek, bir yabancının varlığının bu tatilinde olmamak, bir basketbol oyuncusu doğmayacak kadar güzel olurdu. Bu adamlar düz yoldur.
Peki, bu düellodan kim çıktı? Point Count, Infiniti'nin genel avantajını gösterir ve her şeyden önce bu, test koşullarımızın altında, yönetilebilirlik ve dahili boyutlar sorununun en akut olduğu gerçeğinin bir sonucudur. Her iki araba da sınıflarının mükemmel temsilcileridir. Ve söylemeliyim ki, Almanlara yakından yaklaştılar ve salonun çalışmasında Lexus'a ve Meclisin kalitesi ve uzun süredir uzun zamandır bile olmuştur. Infiniti, BMW ile de dahil olmak üzere, yönetilebilirlik ile kolayca tartışacaklar. Ve bu net değil, kimin alacak. Böyle itaatkâr bir araba, bu boyutlar ve kütle ile nadir görülür. Lexus, dinamik ve hızlı bir form giren öncelikle rahattır.