2008'den beri Test Sürüşü Lexus GS
Test Sürüşü Yeni Lexus GS 350 F Spor
Lexus GS'nin 350 F sporunun önceki üç nesil GS'den ne kadar farklı olduğunu hissetmek için pistimize sadece bir daire aldı. Saçmalık! Genellikle eloquent ve verbose test pilotumuzda söylediğim şey bu. Önceki test sürüşünde, prototip, GS 350'nin seleflerin arka planında ne kadar olduğuna dair bir fikir aldık. Ancak o zaman, izlenimleri güçlendirmek için verilerimiz yoktu. Şimdi onlar.
O gider ve iyi gider
Birkaç çember daha sonra Lexus GS 350 F Spor, bizi şaşırtmak için şablonlanamaz, daha fazla minyatür, daralmış bir Lexus F, Slalomumuzun üzerinde 112 km / s'ye dağıtılıyor. 2008 yılında test ettiğimiz son GS 350'yi geliştirebileceğinden 7.2 km / s daha fazla. Yan hızlanma üzerindeki hamurda, yeni gelenler katı 0.88g geliştirdi.
Komple set f sporunun standart GS 350'den çok agresif olduğunu unutmamak gerekli değildir. Bu makine daha duyarlı bir direksiyon, ayarlanabilir amortisör, tougher yayları, kalınlaştırılmış çapraz stabilite stabilizatörleri, geniş köprü boyaSenza lastikleri, isteğe bağlı arka tekerlekler ve Büyütülmüş 14 inç ön fren diskleri. Bu, GS'nin uzun süre ihtiyaç duyduğu ciddi bir spor malzemesidir.
Pisti geçme zamanı hakkında konuşursak, görev yerine getirilir, Almanlar GS F Sporunun hareket yönünü değiştirme yeteneğine karşı çıkacak bir şey yoktur. Öte yandan, bu sadece hızlı bir araba değil, aynı zamanda lüks sedan.
Eski motor, yeni ses
Güç ünitesi olarak, GS 350, giriş kanalındaki yakıt besleme sistemi ile birlikte, gaz dağılımı ve doğrudan yakıt enjeksiyonunu değiştirmek için bir sistemle aynı 3.5 litrelik V6'yı aldı. Güç büyüdü, ama oldukça hafif, sadece 306 hp'ye kadar Dakikada 6,400 devir ve 4,800 rpm'de 375 nm tork. Verimliliği iyileştirmeye yönelik küçük değişiklikler aşağıdaki sonuçları verdi: ELE'nin ön tahminine göre, GS 350 tüketimi, şehirde 100 km başı 12.3 litre olacak, karayolu üzerinde 8.4 litre ve karma modda 10.2 litre olacak (bu 0,6 litra karayolu üzerinde ve karma bir döngüde 0.4 litre sürerken daha azdır). Bu motorun, hava filtresi ile gaz kelebeği bloğu arasındaki giriş sisteminde kurulu ses jeneratörü nedeniyle bazı karakter bulduğu bize daha önemli bir değişiklik. Evet, doğal değil, ama hiçbir şeyden daha iyi. GC karayolu üzerindeki seyir hızında neredeyse hiç şüphesiz, ancak sadece 3.500 devrimden sonra gaz ayarlamaya değer ve yakalanmak çok güzel olacak.
Lexus GS 350 F sporunun, GS 350 ile karşılaştırıldığında yaklaşık olarak aynı hızlanma süresini göstermesi şaşırtıcı değildir. Sıfırdan 96 km / s'ye kadar, 5.8 saniyede hızlanır ve 14,1 s için çeyrek mil sürer, 12. km / s. Bu, Lexus'u BMW 535i (5,7 saniyeye kadar sıfırdan) ile bir sıraya koyar, ancak 2012 Audi A6 Quattro, Supercharger ile birlikte, hastalanmaz (5.2 saniye). Altı vitesli GS 350 makine güncellendi Şimdi daha hızlı hızları değiştirir ve tork dönüştürücüyü engellemeden önce. Ek olarak, şimdi standarttaki tüm GS 350, direksiyon kolonundaki direksiyon simidi ile donatılmıştır. Ne yazık ki, bu sistem 6,400 devirde bağımsız bir iletim kayması üretir, bu, ön cepheyi yavaşlatmaya başlamadan önce, otokrosunda özellikle görülürse, özellikle Bir sonraki sırayla dönüş.
Essence F Spor
Süspansiyonun yapısı, önündeki önceki nesil GS kanalıyla karşılaştırıldığında önemli değişiklikler yapmamıştır. Doğru, ön süspansiyonun elemanlarında şimdi daha fazla alüminyum ve değiştirilmiş bir bağlantı arkasında ortaya çıktı, (her zaman zayıf yer GS'yi zayıf yer) ve buna göre, bagajın hacmi 405 litreye kadardır.
F Spor, adaptif süspansiyon lexusun ve elektronik güç direksiyonu VGRS sisteminin daha katı bir versiyonunu da ifade eder. Arabamız isteğe bağlı bir DRS arka tekerlek ısıtma sistemi ile donatılmış olduğu ortaya çıktı.
Seçiciyi kullanarak normal (normal) veya spor (spor) modunu seçerseniz, F sporu yol boyunca oldukça rahat bir şekilde hareket ediyor, bu da peluş denemezsiniz. Hala bir Eko (ekonomik) modu var, ancak onlardan asla faydalanmazlar. Spor Plus Seçicinin konumunu seçerseniz, iki şey olur: Monitörün içindeki ilk, özel amortisörler, direksiyon simidi ve motorun daha fazla spor konfigürasyonunu aktive etmek anlamına gelen GS'nin ana hatları belirir; Ve ikinci lexus GS 350 F sporu hayata geliyor.
Direksiyon simidi, bir yarış arabası gibi son derece doğru hale gelir ve GS F sporu tam olarak rehberlik ettiğiniz yere gider. Oldukça doğal olan küçük bir otobüs rulosu var, ancak genel olarak GS tamamen yol tarafından tutulur. Bu, kuşkusuz, arka tekerleklerin arka tekerleklerinin ancak arka tekerleklerin, arka tekerleklere, ön tekerlELlerin tersine, 80 km / s'ye kadar olan bir hızda ve yönüne doğru çevirin. Ön tekerlekler 80 km / s'nin üzerindeki hız.
Frenler şikayetlere neden olmadı. 96 km / s hızdan oluşan bir toplam durdurma testi 34,1 metre gösterdi ve yedinci girişimdi ve bu nedenle Lexus Nevado'nın yorgunluk frenlerinin olduğu anlamına geliyor. Pedalın en azından rölantide, pedal, ancak ön kısım, başını sallarımdan daha fazla fren yaparken keyiflidir.
Sert vücut GS'nin ve dingilerinin toplam vücut uzunluğunun değişmediği gerçeğine rağmen (sırasıyla 4.84 ve 2.84 metre), yeni bir model 5 cm genişliğinde ve 3 cm yukarıda, bu da kabin daha geniş hale getirir ve taban daha kararlıdır . Yeni sac metal, yeni bir lexus yüzü haline geldi, ancak aynı zamanda, GS gövdesi, ek nadir ve artan miktarda dikişler sayesinde% 14 daha zordur.
Lexus, GS süspansiyonunu daha sert bir süspansiyonla yapmak için görevi ayarladıysa, daha sonra iç mekanların geliştiricilerinden önce, aracın ağırlığı mümkün olduğunca Maxim, çünkü çeşitli lüks füzelerdeki pahasına, bu ağırlık iade edilecektir. Mühendisler, kapıların ağırlığını% 21 oranında azaltmayı, kafa kısıtlamaları% 14 oranında azaltmayı başardı, gövde kaplamaları% 20 oranında tutuyor ve% 3 oranında geçiyor. Sonuç olarak, teste gelen arabanın ağırlığı, GS 350 2008 model yılının kütlesinden sadece 17.5 kg'lık 1.738 kg'a çıktı.
Salon tamamen yeni. Önceden daha fazla kullanılan en yüksek kaliteli malzemelerin çoğu, çok fazla yumuşak cilt ve gerçek cilalı alüminyum vardır. Özellikle, sürücünün sağ dizinin olması gereken yerde ön konsolu kaplayan cildin kalitesini sevdik.
Ön Koltuklar F Sport, bir elektrikli tahrikli yan duvarlar da dahil olmak üzere 16 ayarlara sahiptir. Lexus'un, sürücü koltuğunu ve direksiyon simidini hafifçe düşürmelerine rağmen, daha düşük konumda bile yüksek oturduğunuz görülüyor. İsteğe bağlı navigasyon sisteminin 12 inç monitörü muhteşemdir ve bir bilgisayar faresine benzeyen yeni bir joystick uzaktan dokunuşudur, çok daha uygundur.
Güç F.
Şubat ayında Lexus GS 350 satışa devam ettiğinde, arka aksla veya tam bir sürüşle iki versiyonda mevcut olacaktır. Bir sonraki pil, GS 450H'yi alır. Fiyatlar henüz açıklanmadı, ancak tahminlerimize göre ABD'de GS 350'ye mal olacak. Ve bu, 48.000 dolardan fazla olmayacak. 52 250) ve Mercedes-Benz E350 (50 $ 490). Fitting F Spor'u tercih ederseniz, daha sonra 4,000 ABD doları, artı arka tekerlek üfleme sisteminden daha fazla mal olacak.
Lexus GS 350, özellikle F sporunun versiyonu, önemli değişiklikler yapmıştır. Bu, spor otomobil severlerinin büyük zevk alabileceği Lexus'dur. Sadece vaat etmekle kalmaz, ancak sürüşün gerçek zevk. Ve aksine F'dir, ayarlanabilir süspansiyon GS 350 F sporu, MZDA'yı hızlı bir sürüş olasılığı için rahatlık şeklinde gerektirmez. Bu araba sorunsuz ve sessizce gidebilir ve belki de hızlı ve agresif bir şekilde, seçim sizindir.
Ve bize sormamızı sağlıyor: Peki ya gs f? Modelin duyurusuna adanmış bir basın toplantısına, Lexus Sözünü temsil eden bir basın toplantısına rağmen, GS F'nin lansmanının beklendiğini söylemediler, ancak bu fırsatı da inkar etmediler. Ve GS 350 F sporunun V6 ile bu tür yeteneklere sahipse, gerçek GS'nin neyin kaputun altında bir süper şarj ile güçlü bir V8 ile ne olacağını hayal etmeye çalışın. O iyi olurdu. Son derece iyi.
Bir kaynak: SINIRLA.
