Test Sürücüsü Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Yetişkin Erkek Sedan

Spor ve rahat. Efendisi kendine güveniyor. Bu Lexus GS 430

Şahsen, hala bildiğimden daha fazla hissediyorum; Güçlü, çevik, ancak küçük arabalar artık yüzleşmeyeceği zaman, bir erkeğin hayatında gelir. Evet, ve sürekli olarak gaz pedalını oynamaktan sıkıldı, şanzımanı bir sapla çok hızlı bir şekilde manipüle ediyor ve sık sık sıkı bir debriyajı sıkıyor ve aynı şeytan kenarda oturuyor, her zaman oldu ve ilk gri saçlarla gelmedi ve hayır, hayır, adrenalin bir kısmını talep ediyor. Sonra zaman gelir, herhangi bir toplantıya gelmenin utanç verici olmadığı spor sınıfı sedanların zamanı gelir ve çocuksu cesaret esintisini esintiyle terk ederse. Rus Lexus GS 430 pazarının bu bölümünde son ve en ilginç yeni ürünlerden biri.

Bu düşünceler açıkçası bir nedenle bana geldi. Bu soğuk sabah, dünyadaki en az arabayı test etmek, bir kamerayla ateş etmek ve etrafında koşmak için uygun bir yer aramak istemedim.

Hastalanmadan bir gün önce, ilaçlardan kafa sis içindeydi ve vücut ev sıcaklığı, konfor ve ahududu ile bir fincan sıcak çay talep etti. Ama gidecek hiçbir yer yoktu ve şimdi bir gecede donmuş arabaya zaten yaklaşıyorum. Dış erdemlerini yeterince değerlendirememe.

Oturuyorum, motoru başlatıyorum. Hemen neredeyse sezgisel olarak ısıtma düğmesini buluyorum ve 22 derecelik bir iklim kontrol sistemi kuruyorum. Ve kendime karar veriyorum, şimdi Fransa'nın güney kıyısında olduğu gibi salonda olmayacak kadar hareket etmeyeceğim. Hatta İspanya. Bunu düşünmek için zamanım yoktu, koltuktaki ilk ısı dalgaları gerçek bedenden geçti ve rahatlamaya zorlandı. Kabindeki hava hızla ısınıyordu ve metamorfozlar başladı. Aniden yumuşak bir deri sandalyenin orta derecede ne kadar uygun olduğunu hissettim; Ve sürücünün önündeki üç ayrı pencerenin uzun süre arabaya girdiğimde siyah ve cansız olduğunu fark etti ve cihazların markalı bir süt-beyaz renkle parladığını fark etti. Yani, kafada açıklığa kavuşturmak şaşırtıcıydı. Belki de, ısının etkisi altında, sabah tablet nihayet çözüldü ve etki verdi. Ama zaten Lexus salonunun Moskova ve Moskova bölgesinde en uygun yer olduğundan emindim. Ve bu yere göz kulak olmaya başladı.

Takdir ettiğim ilk şey ergonomi. Tek bir düğme değil, kullanın, anahtar sürmemeli, her şey el altında. Tabii ki, sandalyenin tüm ayarları, direksiyon simidi (motoru boğdu, anahtarı kontak kilidinden çıkarın ve inişi kolaylaştırarak geri ve yukarı doğru sürer), yan aynalar elektrikli tahriklerle donatılmıştır. Sürücü ve ön yolcu, her iki tarafında da farklı bir mikro iklim kurulabilen devasa bir merkezi tünel paylaşıyor. Otomatik kontrol noktasının kolu, şema işlemin çalışma modunu gösteren şema şu anda gösterge panelinde görüntülenen bir tür oluk boyunca hareket ettirilir.

Ancak, sadece gözleri görmeye değil, aynı zamanda kulaklarını da duymaya başladı. Ve çalışan bir motor ve neredeyse tamamen titreşim eksikliği ile mutlak sessizliğe hayran kaldım. Ama şimdi sessizlik değil, müzik istedim. Ve ses sisteminin uzaktan kumandasını radyo ve CD değiştirici ile aldım, ki bu da eldiven bölmesinde gizlendi. Komik, ama disklerin kendileri yüz aşağı yerleştirilmelidir, ancak bulunur. Sistem sadece mükemmel geliyor. 6 sütun ve subwoofer, zorlu bir müzik aşığı bile ayarlamalıdır. Direksiyon simidinde bulunan düğmeleri kullanarak ses sistemini kontrol etmek de uygundur.

Objektif olarak daha iyi hissettim. Ve hala Raspberry Lexus ile bir fincan çay sunamadığım için gitme zamanı.

Geniş Spektrum Tıbbı

İşte söylediklerim: Otomobil konforunun ve adrenalinin iyileştirici özellikleri yeterince incelenmedi. Belki de başka haplara ihtiyacım vardı. Ama sadece Moskova Yüzük Yolu'na gittim ve akınlı burnun nasıl geçtiğini, hızlandırıcı pedalına bastırdım. TAMAM! Yeniden düzenleme, keskin sollama boğazda sollamayı durdurdu. Moskova yakınlarındaki pistin dolambaçlı yolunda, eklemlerdeki şiddeti kayboldu ve nihayet kafasından temizlendi. Lexus kelimenin tam anlamıyla enerji ile suçlanıyor. Karmaşık olmayan bir reklam sloganı Olağanüstü spor sedan, otomobilin gerçek niteliklerini yansıtır.

Her şeyden önce, hızlanma. Çok etkileyici ve 283 beygir gücü, makineye neredeyse her hızdan ek bir atılım sağlamak için yeterli. Gaz pedalına güçlü bir baskı bile, kaputun altında bir patlama gibi bir şeye neden olmaz. İstenirse, önde gelen arka tekerlekleri bir kaymaya kolayca yırtabilirsiniz. Ve takometre el 3500 rpm işaretini geçtiğinde, motorun sesi ve motorun ve egzoz sisteminin sesini memnun eden egzoz sistemi salona nüfuz etmeye başlar. Konforu yok etmez, ancak sürücüye sadece bir gerçeklik duygusu verir. Daha fazlasını söyleyeceğim: İlk başta acele etmeye ve geçmeye çalışmadım, pedala sadece hafifçe bastırdım. Ancak bir nedenden dolayı, hareketteki diğer katılımcılar bir şekilde çok yavaş hareket ettiler. Hız göstergesine baktı ve zaten 100 km/s boyunca orada. Yani, kendim için tamamen algılanamaz bir hız kazandım. Sevdim. Ve normal trafik modundan spora 5 vitesli bir otomatik şanzıman değiştirirseniz (kış da var)? Lexus'un karakteri, sanki kesilmiş gibi tanınmanın ötesinde değişti. Evet, sadece hızlı bir yolculuk kışkırtır! Bununla birlikte, kutu, elbette telaşsız trafik sıkışıklığı için tasarlanmıştır.

Direksiyon, makinenin dinamik özellikleriyle eşleşir. Keskinliği ve dönüşlere tepkileriyle Lexus Lamb, bu sınıfın sedanlarından bahsetmemek için diğer sporculardan daha düşük değildir. Aynı zamanda, direksiyon simidi oldukça zordur ve bence sadece erkek elleri hala üzerinde yatmalıdır.

Süspansiyon tam olarak beklediğim şey. Evet, yollarımızın çukurları vücuda bulaşır, ancak dönüşlere yuvarlanmaz ve GS 430'a gitmek bir zevktir. Şimdi, görünüşe göre, şimdi sürüklenmeye gidecek, sanki yanal destek silindirinin gücünü kontrol ediyormuş gibi bir ders kitabı olarak sıraya uyuyor. Çok sayıda elektronik sistem sürücüyü acil bir durumda sağlar. Bununla birlikte, sporda da yapılandırıldıkları dikkate alınmalıdır. Örneğin, bir virajda bir hızda aşırıya kaçarsınız. Sadece araba zaten taşınmaya başladığında, stabilizasyon sistemleri (VSC) ve çekişin (TRC) kontrolü açılacaktır. Yanınızda, deneyimli bir eğitmen kadar güvenilir bir asistan değil, arka tekerlekten çekişli bir araba sürmenin inceliklerinde ustalaşmaya yardımcı oluyormuş gibi geliyor. Yetenekli bir öğrenci hatayı bağımsız olarak düzeltebilmesi için sürüklenme anını ve birkaç dakika daha hissetmeyi mümkün kılar. Kendinden emin misin? Ardından stabilizasyon sistemini kapatın ve yanlara gidebilir, yerine dönebilirsiniz, vb. Ama her zaman hatırlayın: Güçlü bir araba ve arka tekerlekten çekiş bir şaka değildir.

Frenler de oldukça yeterli. Orta derecede, sert bir pedal, kuvveti açıkça dozlamanıza izin verir. Abs, fren kuvveti dağıtım sistemleri (EBD) ve acil durum frenleme (bas) vardır, hem sigortalı hem de herhangi bir hızda etkili frenleme sağlayabilmiştir.

... Günün ortasında ısındı ve kendim ısındım, bu yüzden çekim yapmaktan vazgeçmekten mutluluk duydum ve arabayı inceledim. Lexus GS 430 dışını arayamazsınız. Ve doğru: en güçlü versiyonla ilgili. Ön uç aynı anda hem sağlam hem de sportif görünüyor. Dört far, bir radyatör ızgarası, sanki yaklaşmakta olan bir rüzgar akışı gibi geriye doğru eğildi. Vücudun dibinde geliştirilen spoiler, gövdenin kapağında açıkça fark edilebilir bir anti -wing, arka tamponun alt kısmındaki egzoz sisteminin iki krom borusu makinenin doğasından ve olağanüstü yeteneklerinden bahseder. Görünüm, düşük profilli kauçuk 235/45 ile 17 inç çapında döküm diskleri ile tamamlanır. Tasarımcılar, gelecekteki sahibinin uygulanabilirliğini ve iyi şeklini vurgulamak için mümkün olan her şeyi yapmış gibi görünüyordu. Ve bu nedenle, şirket bunun için ödeme yapacaklarını bekliyor.

Ne kadar ödenecek?

Tüm iyi şeyler gibi. 71.900 dolar. Doğru, bir elektrikli kapağın kurulduğu test edilmiş bir makineden bahsediyoruz, bu bir seçenektir ve fiyatı 2000 $ artırır.

GS 430'un çok sayıda rakibi var. Ana Mercedes E-Serisi arasında, BMW 5. Serisi, Audi A6. Bununla birlikte, Lexus'un Rus pazarında beklentileri var ve fena değil. Yollarımızdaki resmi satıcıların ortaya çıkmasından önce bile, bu markanın altında birçok araba ortaya çıktı. Şimdi olacaklar, daha da fazlasını varsayabiliriz. Çünkü otomobil üreticisi çok agresif bir şirket tanıtımı yapmak istiyor. Buna ek olarak, otomobilin temel ekipmanı oldukça zengindir ve Lexus'u birçok rakipten ayırır. Örneğin, standart olarak test edilen GS 430, yukarıdakilerin hepsine ek olarak, ksenon farları, seyir kontrolü, salonun dekorasyonuna ve direksiyon simidi doğal ahşap ve B hava yastıklarına sahiptir. Buna ek olarak, Lexus garantisi 3 yıl veya 100 bin kilometredir.

... Test ve akşam ile kaldım, sonunda eve döndüm, arkadaşımdan duydum: Yani testin içindeydin veya bir damlalık altında hastanede mi yattın? İyi görünüyorsun ...

Andrey Osipov
 

Bir kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 7 (10), 2002]