2012 Sedan'dan bu yana test sürüşü Lexus GS

Japonca uçan

Business sınıfının sekiz silindirli sedanlarının seçkin kulübü uzun zamandır Oleole Prestige tarafından üzerine yazılmıştır ve evrensel saygı ile çevrilidir. Bu arabalar geleneksel olarak teknik mükemmellik, ekipman zenginlikleri ve karakterin kasvetlenmesi ile ayırt edilir. Ve mal sahibinin tekerleğinin arkasındaki varlığını kabul ediyorlar, kimsenin mal sahibinin kimliği üzerinde olumlu bir etkisi olan, böyle bir otomobilin sahibi sadece enerjik olmak zorunda, sıkılaştırılarak, stil.




Lexus gibi çok genç ama hırslı bir marka olabilir, bu aristokrat çevresini dikkatleriyle atlayabilir mi? Hiçbir koşulda! Bununla birlikte, uzun süredir, arsenalinde uygun bir silah yoktu: ES300 küçük, LS430 çok hantal ve GS300, düzensiz altı silindirli bir motorla donatılmıştır. Yol, sadık olmasına rağmen seçildi, ancak V-şekilli sekizinin orijinal implantasyonu, Hood GS'in altındaki amiral gemisinden sekizin orijinal implantasyonu. Çıktı, belki de ucuz değil, ama çok kızgın. Günün sorusu şu şekilde geliyor: Japonca, Kalaishny Serisinde özel bir şey ya da sadece domuz eti snaps ile tırmanmak için kaprisli ve okunaklı bir müşteri sunmayı başardı mı? Bunu çözeceğiz.

 

Tasarım açısından, bu Japonca Alman arabaların mükemmelliğine ulaşmaz. Arabanın arkasının birçok açısında, normal antikalar umut verici görünmesine rağmen kargo gibi görünüyor. Pencere hattı, arka rafın alanında tamamen açılacaktır. Ancak, yeni Mercedesian e-sınıfı GS430'un ortaya çıkmasından sonra% 100 alakalı AFAS'dır.
 
Ancak arabanın salonu bir uyum ve eksiksizlik hissi veriyor. Konfor ve spor arasında makul bir denge olacaktır. İç tasarımda, yakışık olarak, cilalı ahşap, deri ve en yüksek numunenin plastikleri kullanılır ve tüm olası ayarlamaların kontrolü elektrik sürücülerine atanır. Bu kader ve direksiyon kolonundan kaçınmadım, kontak kapatıldığında ve motor başladığında başlangıç \u200b\u200bkonumuna geri döner. Tabii ki, yerinde ve iklim kontrolünde ve genel olarak altı hava yastığı, bu örnekte ek ekipmandan elektrik yumurtası (2000 $) yoktur. Özellikle her türlü önemsiz ve vazgeçilmez bardak tutucular altında konteynerlerin bolluğunu not etmek istiyorum.

  

Yüksek tünel, salonu kesinlikle iki parçaya böler, sağ ve sol, dörtlü araba formatına zarar verdi. Her yerde rahatça oturun, ancak ön koltuklar akıllıca yumuşak olması için kullanıldı ve aynı zamanda yanal destek yoktu. Kontroller savaş tarzında gerçekleştirilir: üç konuşlu direksiyon simidi ve cihazlarla üç derin kuyu.
 

Direksiyon siminin arkasındaki park yeri karanlık, ancak kontak anahtarını çevirmeye değer ve çevirir, kendi tür osiloskopları ile hatırlatan yumuşak yeşil bir ışıkla yanar. Çok orijinal ve güzel! Doğru, Kaçırılmadan mal olmadı: böylece, kuyuların sağlığı, bunun içindeki bilgi ile birlikte taşan, yakıt seviyesi işaretçilerinin okunu ve soğutma sıvısının sıcaklığının yanı sıra dişli kutusu modlarının göstergesidir. Ve direksiyon simidinin gücü, gösterge panelinin altında bulunan sinyal lambalarının penceresinin tamamen üst üste gelmesi.
 
Arabanın dinamikleri fabrikalarıyla ve aynı zamanda yumuşakça şaşırdı. Herhangi bir hızdan GS430, kasırga rüzgarının korkutucu bir coşkusuyla öne çıkmaya hazırdır ve hızlanma oranı sadece 150 km / s'ye ulaşmaya düşüyor. 200. Araba, arabayı bir yarış arabasının coşkusuyla götürür ve tüm bu baş döndürücü uçuş, motorun eşliğinde, heyecan verici bir kısırca üs olan yüksek devrimlerde şarkı söyler. Ve sadece zorlukla oturmuş vites değiştirme anları size hala arabaya gittiğinizi ve zeminden uçmadığınızı hatırlatır. Motorun sembiyozu ve otomatik şanzıman gerçekten mükemmel! Bu uyarlanabilir otomatik makine üç uzmanla donatılmıştır: normal, spor (biz ayrılmadık) ve kış. Şık bir manuel anahtarlama modu yoktur, ancak inan bana, ihtiyaçları herhangi bir zamanda yoktu.

  

GS430'un bu tür yeteneklerin çarpıcı frenlere, anlaşılır ve etkili olması harika. Komple bir elektronik sistem seti ile donatılmıştır: kilitlenme önleyici, geçiş önleyici, fren gücü ve acil durum frenlemesi. Ve bu aktif güvenlik kompleksinin başında VSC stabilizasyon sistemidir.
 
Bu havalı arabanın yaratıcılarını garip övgüler için yaptırmak istemem, ancak Lexus GS430 hareketinde, gerçekten Mercedesian duyumları sunar. Ayrıca, en gerçek hareket kolaylığına ve muhteşem ses yalıtımı, komşunun burnunun altında mırıldandığını duymak için iki yüzün altındaki hızlara izin veriyor. Düz çizgilerde ve nazik dönüşlerde, makine, aydınlık olmayan stabilite gösterir ve hiçbir kuvvetin amaçlanan yoldan birleştirilmemesi gerektiği görülüyor.
GS430'un sevmediği şey, bu yüzden sert manevralardır. Dik dönüşün girişinde, bir araba ile sürücünün karşılıklı anlayışı, bir saniye önce, vazgeçilmez görünüyordu, bir çatlak veriyor. Direksiyon simidindeki reaktif kuvvet erir, daha az ve daha az amaçlanmıştır. Ardından, araba yarıçapı tamir ettiğinde, refahın resmi restore edilir, ancak geçiş modlarında bir kişi durum boyunca tam kontrol bırakır. Bununla birlikte, korku ortaya çıkmaz, çünkü arkanın arkasında her zaman VSC sisteminden destek hissedersiniz, herhangi bir zamanda kurtarmaya hazır olun. Bu arada, bu kadar büyük ve sağlam bir araba ve hatta bir makineyle bile, ralli biniş stili tamamen yüze rağmen, düğmeye basarak (şüphesiz bir şekilde esrarengizle değerlendirilecek) düğmeye basarak (şüphesiz) basılarak kapatılabilir.

  

Hayır, GS430'da Grande Şirketi'nde görünmesi tamamen olacaktır. Dahası, Grande kendilerini yeni gelenden daha çok görünüyor. Buna değer bazı dinamik veriler! Kısacası, Japonlar repertuarında: Brilliance ile onlar için zor bir görevle başa çıktılar. Ve hepimizin Elite Kulübü üyelerinin listesinin başka bir isimle doldurulduğu gerçeğine alışmamız gerekiyor.
 
Otografi
Lexus GS430.
Selef
GS400 (1993)
Prömiyer
eylül 1997.
Satışa başlamak
eylül 1997, Kuzey Amerika
Modernizasyon
eylül 2000.
Menşei ülke
Japonya


Araba Lexus Business Car tarafından sağlanmaktadır.
 

Metin: Leonid Klyuev
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№60 / 2002]