2012 Sedan'dan beri Lexus GS Test Sürüşü

Buz kıran kimse

Avrupa otomobil dünyasının donmuş doğuları, Japonya Denizi'nden yelken açan bir koç ile tekrar bölünüyor. Doğu Icebreaker'ın adı Lexus GS430'dur.
Lexus, on yıllık yıldönümünü, Mercedes E-Klasse, Five BMW, Audi A6 ve yakın zamanda Jaguar S-Type'a katıldığı piyasa sektörünün işgaline kutlamaya karar verdi. Açıkçası görev kolay değil: Eski ışık sizin için pragmatik bir Amerika değil, Avrupa'nın adı markanın adı ve asaletinden büyük ölçüde etkileniyor. Ve Lexus'un sahibi Toyota - ve GS serisinin yeni modellerinin öncelikle zengin ve bağımsız insanların halkına yöneldiğini gizlemiyor. Kurumsal gelenekler ve sözde kopyacılık tarafından kısıtlanmayanlar üzerinde.
GÜVERTEDE. GS'nin yeni, Avrupa versiyonunun gövdesi, birkaç yıl önce ortaya çıkanlardan neredeyse farklı değil. Sadece Amerikan pazarı tarafından tasarlandı, ancak 1998 yazında ilk GS300 Rusya'da ve bir yıl sonra yeni tasarımın GS400'ü bulunabilir.
Toyota Aristo adını taşıyan mevcut Lexus GS, benzersiz ve unutulmaz bir görünüme sahip şık ve başarılı bir otomobil olarak kabul edilir. Tasarım temelinde tasarlanan elips, yan pencerelerin oval bir kontur tarafından fırçanın bir vuruşuyla, hem enerjik saldırganlık hem de zarif sağlamlık taşır. Pratik yarardan bahsetmiyorum - aerodinamik direnç katsayısı (CI) bu arabada sadece 0.29'dur.
Avrupa versiyonu için tasarımcılar ve tasarımcılar, far difüzörlerinin kenarları boyunca hafif renklendirme ve arka ışıkların küçük bir çaprazlama ile sınırlandırıldı: Dönüş ve arka lamba göstergeleri ünitenin ortasından alt kısmına taşındı.
Tekerlek evinde. Zaten iyi bir set, eksiksiz bir elektrik paket, ksenon, abs, deri, doğal ahşap ve benzer hoş şeylerden oluşan GS430, tam olarak, sınıfın otomobillerinin özellikleri olarak düşünüldüğü için tamamlanmaktadır. Bunlar elektrokromatik (kendine uygun anti -taşlama) arka görünüm aynalarıdır, alarm ve elektronik ile merkezi ikili kale (sadece ilk aşamada sadece sürücü kapısı açılır) alacakaranlıkta harici aydınlatmayı otomatik olarak açmanın otomatik modudur. İmmobilizer, sürücü koltuğunu, sürücü koltuğunu ve kontağı iten far ışınının otomatik olarak ayarlanması. Direksiyon kolonu ... Standart dördüne, ön serebral yastıklar da eklendi.
İklim kontrolü, sürücü ve yolcular için ayrı, bugün birkaç kişiyi şaşırtacaksınız, ancak Lexus için kendi vurgularıyla ortaya çıktılar: Hava aşırı kirli veya dumanlı ise, özel sistemin kendisi iklim montajını sirkülasyona değiştirir mod.
Tüm bu konfor zaferi, 6 diskte bir CD değiştirici ve harici gürültüye bağlı olarak onu düzenleyen otomatik bir ses sistemi ile Nakamichi ses sistemi tarafından taçlandırılmıştır. Ayrıca, iklim kontrolü, ses sistemi ve navigasyon, parmağın merkezi konsolun ortasındaki çok fonksiyonlu 17.5-santimetre ekran üzerindeki karşılık gelen simgeye dokunarak kontrol edilir.
Beklemede. Yeni motor 0.3 litre bir hacimde arttırılır ve ilk bakışta zayıfladı: 284 HP. Amerikan GS400 ile 294'e karşı. Ancak ekonomi ve çevresel dostluk uğruna çekiş özelliklerinin bozulması hakkında ciddi bir konuşma yoktur. On kayıp at, maksimum güce ulaşan hızlarla telafi edilir - 5600'e karşı 6000 ve en önemlisi, daha düşük hızlarda tekrar yükselen maksimum tork.
Bu motor, yerden sessiz bir bas kükreme eşliğinde iki -ton arabadan daha fazla kırdığında, rahat bir uydunun başı koltuklarla doğrudan temasa girer, motorun yetenekleri hakkındaki tüm şüpheler kaybolur. Yanı sıra otomatik şanzıman ile ilgili olarak. Makine hemen gaz pedalına reaksiyona girer ve anahtarlamada herhangi bir gecikme fark etmez. Özellikle güç modu açıldığında - pedala düzgün bir şekilde basarsanız, her dişli üzerinde, motor 6200 rpm'ye harcanır. Daha da fazla ivme istiyorsanız, kontrol noktası manuel olarak değiştirilebilir ve motor her bir dişli 6500 rpm sınırına yükselir. Sakin bir ekonomik sürüş için bir ekonomi modu sağlanır. Kar, buz ve diğer kış takılar için üçüncü bir seçenek var.
GS430 motorundaki VVT-I gaz dağıtım aşamalarını değiştirmek için zaten bilinen sisteme ek olarak, torku, özellikle altta önemli ölçüde iyileştirmeye yardımcı olan emme yolunun değişken bir geometrisi kullanılır. Ve aslında, makine hareketinin koşullarına bağlı olarak gaz kelebeğinin konumunu kontrol eden ETSC-I kompleksi. Bu sistem, örneğin, yamaç altında sürerken gaz pedalının değişmeyen konumunda makinenin hızında bir değişikliği izler ve motoru markalaştırıyormuş gibi motoru hafifçe boğar. Ya da tam tersi, hız artmaya düştüğünde, daha düşük dişlilere geçmeden hızda düzgün bir artış sağlar.
Sürücü, aslında, kontrol ünitesinin komutlarını verir ve zaten motoru ve şanzımanı yönlendirir. Bununla birlikte, bunu sadece en kritik durumlara müdahale ederek çok, çok doğru yapar. Dahası, bu aynı zamanda akıllı elektroniklerin belirli bir durumu da araştırdığı ve gerekirse fren kuvvetini düzelttiği frenler için de geçerlidir.
Fairway'de. GS430 süspansiyonu ve direksiyon, Avrupa'nın kızak geleneklerine uygun olarak bazı revizyonlara tabi tutuldu, burada yaygın olarak inanıldığı gibi, hızlandırmalar ve frenlemelerin daha yoğun olduğu, seyir hızının daha yüksek olduğu ve yollarda daha fazla dönüş, daha büyük olduğu için Örnek, Amerika'da. Güçlendirilmiş sürüngen stabilizatörleri ortaya çıktı, düşük basınçlı gaz şok emicileri. Süspansiyonun geometrisi ayrıca, sözde dalış ve çömelmeyi önlemek için tasarlanmıştır.
Bütün bu kompleksin düzgün çalışması, dönüşün demetleri ve asansörlerle bol miktarda dönüş yolunda ikna olduk. GS430'un hangi doğrulukla ilgili gerçeği, belirli bir yörüngeyi reçete ettiği, pratik olarak çok kritik manevralarda ve dönüşlerde bile yuvarlanmaması, övgünün ötesindedir. Direksiyon benzer bir değerlendirmeyi hak eder.
Ancak elektronikler bazen uyanıklığına bile müdahale eder -annenin -law -law -law -law -law -law -law, önerilen yol işaretini iki kez, hemen ve katı bir tepkinin derhal ve sıkı bir tepkisine neden olma girişimi. dinamik stabilizasyon sistemi. VSC sırasına göre, fren balataları puanlandı ve bir pislik izledi kuyruk izledi-ETSC-I sistemi çalıştı, anında motoru-daha önce başlamış olan makineyi, makine normal hareketi geri yükledi. Ancak, dinamik stabilizasyon sisteminin bağlantısını kesen düğme mevcuttur. Ancak şimdi, sistemi tamamen kapatmadığı, ancak sadece birkaç çalışma anını rahatsız eden, özellikle aktif sürücülere buharı örtme ve gri saç sayısını artırma fırsatı sağladığı anlaşılıyor. O zaman müdahale etmek ve durumu düzeltmek. Parlak sürücü karakterine sahip bu lüks sedan, Avrupa'nın durgun pazarında bir buz kırıcı rolünü oynayabilir ve Rusya'da Titanik'in kaderinin buna maruz kalmayacağını umuyoruz.
Metin Andrey Timofeev, Yazarın Fotoğrafı ve Lexus

 

Kaynak: "Otopilot"